對(duì)重可變電梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種對(duì)重可變電梯。提供一種能夠考慮電梯的運(yùn)行并高效地使對(duì)重可變的對(duì)重可變電梯。對(duì)重可變電梯(1)具有升降通道(13)、乘用轎廂(2)、主對(duì)重(3)、主纜索(4)、卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)、對(duì)重塊(6)、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)、載置部(8)。乘用轎廂(2)和主對(duì)重(3)被配置在升降通道(13)內(nèi)，主纜索(4)連結(jié)乘用轎廂(2)和主對(duì)重(3)。卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)具有卷繞有主纜索(4)的主繩輪(51)。一個(gè)以上的對(duì)重塊(6)在升降通道(13)內(nèi)的主對(duì)重(3)的最高地點(diǎn)即對(duì)重可變位置HP與主對(duì)重(3)相對(duì)配置。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)轉(zhuǎn)換對(duì)重塊(6)的保持和放開。載置部(8)與主對(duì)重(3)聯(lián)動(dòng)地移動(dòng)，在對(duì)重可變位置HP載置被轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(7)放開了的對(duì)重塊(6)。
【專利說(shuō)明】對(duì)重可變電梯
[0001]本申請(qǐng)以日本專利申請(qǐng)2012-274777(申請(qǐng)日:12/17/2012)為基礎(chǔ)，享受該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)通過參照該申請(qǐng)而包括該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及對(duì)重可變電梯。
【背景技術(shù)】
[0003]牽引式電梯中，在升降通道內(nèi)通過卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主繩輪時(shí)，與主纜索連結(jié)的乘用轎廂和主對(duì)重在相互相反的方向升降。這樣的電梯中，主對(duì)重被設(shè)定為在乘用轎廂為規(guī)定的裝載量(例如最大裝載量的1/2)時(shí)取得平衡。
[0004]乘用轎廂的裝載量是根據(jù)乘客的人數(shù)而發(fā)生變化的量，電梯的利用人數(shù)根據(jù)日期、時(shí)間發(fā)生變化。因此，乘用轎廂相對(duì)于主對(duì)重有時(shí)會(huì)變得極重，有時(shí)變得極輕的話，由于卷?yè)P(yáng)機(jī)的負(fù)載發(fā)生變化，有可能會(huì)造成電力的浪費(fèi)。因此，提出了根據(jù)乘用轎廂的裝載量的變化而使對(duì)重為可變的方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]然而，一直以來(lái)，雖然能夠使對(duì)重可變，但并沒有考慮到電梯的運(yùn)行，希望能夠更加考慮電梯的運(yùn)行高效地使對(duì)重可變。
[0006]本實(shí)用新型是鑒于上述考慮而做出的，其目的在于，提供一種能夠考慮電梯的運(yùn)行并高效地使對(duì)重可變的對(duì)重可變電梯。
[0007]實(shí)施方式的對(duì)重可變電梯具有升降通道、乘用轎廂、主對(duì)重、主纜索、卷?yè)P(yáng)機(jī)、對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部。乘用轎廂和主對(duì)重被配置在升降通道內(nèi)。主纜索連結(jié)乘用轎廂和主對(duì)重。卷?yè)P(yáng)機(jī)具有卷繞有主纜索的主繩輪。對(duì)重塊在升降通道內(nèi)的主對(duì)重的最高地點(diǎn)的對(duì)重可變位置與主對(duì)重相對(duì)地配置，且為I以上。轉(zhuǎn)換單元對(duì)對(duì)重塊的保持和放開進(jìn)行轉(zhuǎn)換。載置部與主對(duì)重聯(lián)動(dòng)地在升降通道內(nèi)移動(dòng)，并在對(duì)重可變位置載置被轉(zhuǎn)換單元放開的對(duì)重塊。
[0008]又，上述構(gòu)成的對(duì)重可變電梯中，載置部形成有限制突起，該限制突起插入到在對(duì)重可變位置處由轉(zhuǎn)換單元保持的對(duì)重塊所形成的限制空間部中。
[0009]又，上述構(gòu)成的對(duì)重可變電梯中,轉(zhuǎn)換單元具有保持部,保持部針對(duì)每個(gè)對(duì)重塊設(shè)置，在保持時(shí)從水平方向支承對(duì)重塊，在放開時(shí)從對(duì)重塊離開。
[0010]又，上述構(gòu)成的對(duì)重可變電梯中，由轉(zhuǎn)換單元保持的對(duì)重塊被配置在乘用轎廂和主對(duì)重之間。
[0011 ] 根據(jù)上述構(gòu)成的對(duì)重可變電梯，能夠考慮電梯的運(yùn)行并高效地使對(duì)重可變。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是示出實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯的概略構(gòu)成例的圖。[0013]圖2是從乘用轎廂側(cè)觀察實(shí)施方式的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。
[0014]圖3是從升降方向觀察實(shí)施方式的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。
[0015]圖4是示出實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯的動(dòng)作流程的圖。
[0016]圖5是實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯的動(dòng)作說(shuō)明圖。
[0017]圖6是從乘用轎廂側(cè)觀察變形例I的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。
[0018]圖7是從升降方向觀察變形例I的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。
[0019]圖8是從乘用轎廂側(cè)觀察變形例2的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。又，下述的實(shí)施方式是例示，并不是將實(shí)用新型的范圍限定于此。另外，下述的實(shí)施方式中的構(gòu)成要素中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的要素或者實(shí)質(zhì)相同的要素。另外，下述的實(shí)施方式中對(duì)沒有機(jī)械室的電梯進(jìn)行說(shuō)明。
[0021]圖1是示出實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯的概略構(gòu)成例的圖。圖2是從乘用轎廂側(cè)看實(shí)施方式的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。圖3是從升降方向觀察實(shí)施方式的對(duì)重可變位置上的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。對(duì)重可變電梯I是能夠使對(duì)重可變的電梯，對(duì)重是與乘用轎廂2的升降聯(lián)動(dòng)地、通過主纜索4進(jìn)行升降的。對(duì)重可變電梯I構(gòu)成為具有乘用轎廂2、主對(duì)重3、主纜索4、卷?yè)P(yáng)機(jī)5、對(duì)重塊6、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7、載置部8，還具有導(dǎo)向輪9、控制裝置10、一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌11、一對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12。另外，本實(shí)施方式中，乘用轎廂2、主對(duì)重3、主纜索4、對(duì)重塊6、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7、載置部8、一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌11以及一對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12被配置在升降通道13內(nèi)。另外，卷?yè)P(yáng)機(jī)5、導(dǎo)向輪9以及控制裝置10被配置在機(jī)械室14內(nèi)。而且，也可以不設(shè)置機(jī)械室14，而使卷?yè)P(yáng)機(jī)5、控制裝置10配置在升降通道13內(nèi)。
[0022]如圖1所示，乘用轎廂2是乘客乘降的機(jī)構(gòu)。乘用轎廂2被配置在一對(duì)轎廂用導(dǎo)軌11之間，通過相對(duì)于各轎廂用導(dǎo)軌11設(shè)置了 I以上的引導(dǎo)裝置21沿著轎廂用導(dǎo)軌11進(jìn)行升降，從而在升降通道13內(nèi)進(jìn)行升降。另外，乘用轎廂2設(shè)置有檢測(cè)內(nèi)部的裝載量W的載荷傳感器22。載荷傳感器22與控制裝置10電連接，控制裝置10被輸入乘用轎廂2的裝載量W。
[0023]主對(duì)重3與乘用轎廂2的升降聯(lián)動(dòng)地在升降通道13內(nèi)升降。如圖2所示，主對(duì)重3被配置在一對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12之間，通過相對(duì)于各對(duì)重用導(dǎo)軌12設(shè)置了 I以上的引導(dǎo)裝置31沿著對(duì)重用導(dǎo)軌12進(jìn)行升降。這里，如圖1所示，主對(duì)重3的重量被設(shè)定為:在乘用轎廂2為規(guī)定的裝載量Wl (例如、最大裝載量的O?1/2左右)的情況下，隔著卷?yè)P(yáng)機(jī)5與乘用轎廂2平衡。雖然未圖示，主對(duì)重3構(gòu)成為在對(duì)重框上固定有I個(gè)以上的相同重量或不同重量的對(duì)重。[0024]主纜索4是連結(jié)乘用轎廂2和主對(duì)重3的I個(gè)以上的纜索，卷繞在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的主繩輪51和導(dǎo)向輪9上。進(jìn)一步地，主纜索4還在卷?yè)P(yáng)機(jī)5的主對(duì)重3側(cè)，使對(duì)重塊6與主對(duì)重3的升降聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行升降。主纜索4是使乘用轎廂2和主對(duì)重3牽引式升降的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，主纜索4的一個(gè)端部連結(jié)于乘用轎廂2，另一個(gè)端部連結(jié)于主對(duì)重3。本實(shí)施方式中，主纜索4的一個(gè)端部固定在乘用轎廂2的鉛直方向上部，另一個(gè)端部固定在主對(duì)重3的鉛直方向上部。
[0025]卷?yè)P(yáng)機(jī)5通過旋轉(zhuǎn)卷起在主繩輪51上卷繞的主纜索4，使乘用轎廂2和主對(duì)重3在升降方向的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而使乘用轎廂2在升降通道13內(nèi)進(jìn)行升降。卷?yè)P(yáng)機(jī)5與控制裝置10電連接，通過由控制裝置10提供的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。
[0026]對(duì)重塊6通過主纜索4與主對(duì)重3的升降任意地聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行升降，對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)5的主對(duì)重3側(cè)的重量進(jìn)行變更。對(duì)重塊6以在主對(duì)重3位于對(duì)重可變位置HP時(shí)與主對(duì)重3相對(duì)的方式、通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7配置有多個(gè)(本實(shí)施方式中各對(duì)重塊6為同一重量W)。這里，對(duì)重可變位置HP是指升降通道13內(nèi)的主對(duì)重3的最高地點(diǎn)，即升降通道13內(nèi)乘用轎廂2的最低地點(diǎn)對(duì)應(yīng)的主對(duì)重3的位置。本實(shí)施方式中，主對(duì)重3為對(duì)重可變位置HP時(shí)，乘用轎廂2位于最下樓層的平層位置，最下樓層為與設(shè)置有對(duì)重可變電梯I的建物的外部連接的基準(zhǔn)層BF。即，在主對(duì)重3位于對(duì)重可變位置HP時(shí)，乘用轎廂2在裝載量W變化最大的平層階即基準(zhǔn)層BF平層。對(duì)重塊6是長(zhǎng)方形的對(duì)重，如圖2和如圖3所示，在中央部形成有限制空間部61，在導(dǎo)軌方向(連接各對(duì)重用導(dǎo)軌12的方向)的兩端部形成有保持空間部62。限制空間部61是被后述的限制突起81插入的空間部，從鉛直方向觀察時(shí)是T字形狀，形成為在鉛直方向的上下表面6a，6b以及主對(duì)重3側(cè)的相對(duì)面6c開口。各保持空間部62被分別插入轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的保持爪71，形成為在鉛直方向的下表面6b、相對(duì)面6c以及與保持爪71相對(duì)的側(cè)面6d、6e開口。
[0027]這里，如圖1所示，對(duì)重塊6在由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的狀態(tài)和被載置在載置部8上的狀態(tài)下，從鉛直方向看時(shí)，被配置在乘用轎廂2和主對(duì)重3之間。即，從乘用轎廂2看去，對(duì)重塊6不會(huì)被主對(duì)重3隱藏。因此，在乘用轎廂2的天井搭乘的作業(yè)員能夠容易地進(jìn)行對(duì)重塊6和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的檢查、修理、更換等作業(yè)。由此,可以縮短對(duì)重可變電梯I的檢查作業(yè)等時(shí)間。
[0028]轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7是轉(zhuǎn)換單元，是轉(zhuǎn)換對(duì)重塊6的保持和放開的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7針對(duì)每個(gè)對(duì)重塊6而設(shè)置，如圖2和圖3所示，構(gòu)成為具有一對(duì)保持爪71和一對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72。一組的保持爪71和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72分別被配置在對(duì)重塊6的長(zhǎng)度方向的兩端部。各保持爪71在保持對(duì)重塊6時(shí)在水平方向支承、在放開時(shí)從對(duì)重塊6離開。各保持爪71是保持部，在導(dǎo)軌方向與保持空間部62相對(duì)地配置，與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)，被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72旋轉(zhuǎn)自如地支承。各保持爪71在保持對(duì)重塊6的保持位置具有與對(duì)重塊6接觸的接觸面71a，從旋轉(zhuǎn)軸方向看時(shí)，形成為從頂端向著以旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓畫出轉(zhuǎn)線的形狀。保持爪71被插入到保持空間部62的話，通過一對(duì)保持爪71限制對(duì)重塊6向下方和導(dǎo)軌方向移動(dòng)，并且通過保持爪71和對(duì)重限制欄15，限制向與導(dǎo)軌方向正交的方向移動(dòng)。各旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72使例如馬達(dá)等的旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)扭矩，使保持爪71在保持位置和將對(duì)重塊6從保持狀態(tài)放開的放開位置(從鉛直方向看時(shí)，在不與對(duì)重塊6重疊的位置)之間旋轉(zhuǎn)。各旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72分別固定在一對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12上，通過保持爪71保持對(duì)重塊6，從而保持升降通道13內(nèi)的鉛直方向上的對(duì)重塊6的位置。各旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72與控制裝置10電連接，通過由控制裝置10供給的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。
[0029]這里，在升降通道13內(nèi)，在對(duì)重可變位置HP設(shè)置有與由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的各對(duì)重塊6相對(duì)的對(duì)重限制欄15。對(duì)重限制欄15限制被保持的對(duì)重塊6從主對(duì)重3側(cè)向相反側(cè)(乘用轎廂2側(cè))移動(dòng)，從鉛直方向看時(shí)是-字形狀，形成為在主對(duì)重3側(cè)開口。對(duì)重限制欄15的導(dǎo)軌方向的兩端部分別固定在對(duì)重用導(dǎo)軌12，本實(shí)施方式中通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72被固定。由此，可以限制通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的對(duì)重塊6由于假設(shè)地震等大的搖動(dòng)而向主對(duì)重3側(cè)的相反側(cè)移動(dòng)。
[0030]載置部8在對(duì)重可變位置HP載置被轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7放開的對(duì)重塊6，并與主對(duì)重3聯(lián)動(dòng)地在升降通道13內(nèi)移動(dòng)。本實(shí)施方式中，載置部8是載置臺(tái)，以向由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的對(duì)重塊6側(cè)(乘用轎廂2側(cè))突出的狀態(tài)、被固定在主對(duì)重3上、例如主對(duì)重3的對(duì)重框中構(gòu)成下表面的部分。這里，在主對(duì)重3位于對(duì)重可變位置HP的狀態(tài)下，從鉛直方向看時(shí)，對(duì)重塊6與載置部8的突出的部分重疊，即以能夠載置的方式由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持。在載置部8的上表面設(shè)置有限制突起81和緩沖構(gòu)件82。限制突起81被插入到對(duì)重塊6的限制空間部61中。從鉛直方向看時(shí)，限制突起81是T字形狀，并形成為越到頂端越細(xì)的形狀。限制突起81被插入到限制空間部61時(shí)，在導(dǎo)軌方向和與導(dǎo)軌方向正交的方向、即水平方向，限制對(duì)重塊6發(fā)生移動(dòng)。因此，在載置于載置部8的對(duì)重塊6升降的情況下，可以抑制相對(duì)于載置部8在水平方向偏移。由此，載置于載置部8的對(duì)重塊6再次被轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持時(shí)，能夠可靠地保持。限制突起81的長(zhǎng)度被設(shè)定為:在主對(duì)重3位于對(duì)重可變位置HP的情況下，能夠插入到由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的全部對(duì)重塊6的限制空間部61的長(zhǎng)度。即，即使是全部對(duì)重塊6被載置在載置部8的狀態(tài)下，限制突起81也能夠限制全部對(duì)重塊6的水平方向的移動(dòng)。緩沖構(gòu)件82是具有彈性的構(gòu)件，通過載置在載置部8的對(duì)重塊6被壓縮，能夠吸收?抑制對(duì)重塊6被載置到載置部8時(shí)發(fā)生的聲音、在對(duì)重塊6被載置的狀態(tài)下升降主對(duì)重3時(shí)對(duì)重塊6產(chǎn)生的振動(dòng)。
[0031]控制裝置10控制對(duì)重可變電梯I的運(yùn)行，至少進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)5和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的驅(qū)動(dòng)控制?？刂蒲b置10特別是通過根據(jù)乘用轎廂2的裝載量W控制對(duì)重塊6的保持?放開，將載置在載置部8的對(duì)重塊6的數(shù)量在O至由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的最大數(shù)量之間進(jìn)行調(diào)整。
[0032]接著，對(duì)本實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯I的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。這里，對(duì)乘客進(jìn)入在基準(zhǔn)層BF待機(jī)的乘用轎廂2的情況進(jìn)行說(shuō)明。此時(shí)，對(duì)重塊6沒有載置到載置部8。圖4是示出實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯的動(dòng)作流程的圖。圖5是實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯的動(dòng)作說(shuō)明圖。
[0033]首先，如圖4所示，控制裝置10取得乘用轎廂2的裝載量W (步驟STl)。這里，控制裝置10取得由載荷傳感器22檢測(cè)到的乘用轎廂2的裝載量W。
[0034]接著，控制裝置10判定取得的裝載量W是否超過基準(zhǔn)裝載量W2 (步驟ST2)。這里，控制裝置10根據(jù)取得的裝載量判定是否將對(duì)重塊6載置到載置部8。這里，基準(zhǔn)裝載量W2可以在上述規(guī)定的裝載量Wl以上，也可以與規(guī)定的裝載量Wl i相同，看考慮一個(gè)對(duì)重塊的重量w，優(yōu)選是多少高于規(guī)定的裝載量Wl的值、例如、W2=Wl+wX0.5。
[0035]接著，控制裝置10判定取得的裝載量W超過基準(zhǔn)裝載量W2時(shí)(步驟ST2肯定)，計(jì)算追加的對(duì)重塊6的數(shù)量(步驟ST3)。這里，控制裝置10基于取得的裝載量W與基準(zhǔn)裝載量W2的差分AW、對(duì)重塊6的重量w，計(jì)算追加的對(duì)重塊6的數(shù)量，使得隔著卷?yè)P(yáng)機(jī)5的乘用轎廂2側(cè)和主對(duì)重3側(cè)的重量的失衡減少。
[0036]接著，控制裝置10根據(jù)計(jì)算出的對(duì)重塊6的數(shù)量進(jìn)行轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的放開動(dòng)作(步驟ST4)。這里，控制裝置10通過進(jìn)行與計(jì)算出的對(duì)重塊6的數(shù)量對(duì)應(yīng)數(shù)量的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的驅(qū)動(dòng)控制，放開計(jì)算出的數(shù)量的對(duì)重塊6。這里，變更對(duì)重塊6的數(shù)量時(shí)，由于乘用轎廂2在基準(zhǔn)層BF平層，則主對(duì)重3位于對(duì)重可變位置HP，成為全部的對(duì)重塊6的限制空間部61中被插入了限制突起81的狀態(tài)?？刂蒲b置10在該狀態(tài)下，在鉛直方向排列的各對(duì)重塊6的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7中，從下側(cè)開始，使與放開的對(duì)重塊6的數(shù)量對(duì)應(yīng)的數(shù)量的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7進(jìn)行放開動(dòng)作。例如、如圖3所示，將兩個(gè)對(duì)重塊6載置在載置部8的情況下，在鉛直方向排列的三個(gè)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7中，將保持在下側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的對(duì)重塊6放開。具體來(lái)說(shuō)，像該圖的箭頭A那樣，使下側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的各保持爪71從保持位置向放開位置旋轉(zhuǎn)。由此，在放開時(shí)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7將保持時(shí)從水平方向支承著對(duì)重塊6的各保持爪71從所述對(duì)重塊6離開，由此，使對(duì)重塊6從支承狀態(tài)放開。即，通過各旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源72使各保持爪71從保持位置旋轉(zhuǎn)到放開位置，被轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7放開的對(duì)重塊6被載置在從鉛直方向看時(shí)在下方重疊的載置部8上。因此，增加卷?yè)P(yáng)機(jī)5的主對(duì)重3側(cè)的重量，以減少其與乘用轎廂2側(cè)的重量的失衡。
[0037]接著，如圖4所示，控制裝置10開始乘用轎廂2的升降動(dòng)作(步驟ST5)。這里，控制裝置10基于呼叫登錄(例如、通過按壓設(shè)于乘用轎廂2的呼叫按鈕進(jìn)行登錄)使乘用轎廂2升降到目的層。此時(shí)，如圖5所示，由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7的保持變?yōu)榉砰_的對(duì)重塊6在載置在載置部8的狀態(tài)下，與主對(duì)重3的升降聯(lián)動(dòng)升降。另外，控制裝置10判定取得的裝載量W在基準(zhǔn)裝載量W2以下的情況下(步驟ST2否定)，不對(duì)重塊6進(jìn)行追加，開始乘用轎廂2的升降動(dòng)作。
[0038]如上所述，本實(shí)施方式涉及的對(duì)重可變電梯I通過將對(duì)重塊6載置在載置部8，使卷?yè)P(yáng)機(jī)5的主對(duì)重3側(cè)的重量發(fā)生變化，以減少其與乘用轎廂2側(cè)的重量的失衡。因此，能夠減輕失衡所導(dǎo)致的卷?yè)P(yáng)機(jī)5的負(fù)載，降低對(duì)重可變電梯I的能耗。另外，對(duì)重塊6的向載置部8的載置在升降通道13內(nèi)的乘用轎廂2的最低地點(diǎn)進(jìn)行。乘用轎廂2的裝載量變化最大的基準(zhǔn)層BF通常位于升降通道13的下方，最低地點(diǎn)是基準(zhǔn)層BF的話，在乘用轎廂2在基準(zhǔn)層BF平層的狀態(tài)下，進(jìn)行乘用轎廂2的裝載量W的檢測(cè)的同時(shí)，還能夠?qū)?duì)重塊6載置到載置部8。另外，即使最低地點(diǎn)是基準(zhǔn)層BF的下方若干、例如I?2層左右，基準(zhǔn)層BF的乘用轎廂2的乘客人數(shù)等乘用轎廂2的裝載量W的變化也能夠通過設(shè)于基準(zhǔn)層BF的候梯廳的傳感器、例如攝像機(jī)等進(jìn)行推定。因此，也能夠在乘客進(jìn)入基準(zhǔn)層BF之前，使乘用轎廂2下降到最低地點(diǎn)，基于被推定出的乘用轎廂2的裝載量W，將對(duì)重塊6載置到載置部8之后，使乘用轎廂2上升到基準(zhǔn)層BF，在使乘客進(jìn)入。由此，與對(duì)重塊6被配置在升降通道13的最低地點(diǎn)的對(duì)重可變電梯相比，能夠考慮電梯的運(yùn)行，高效地使對(duì)重可變。
[0039]另外，本實(shí)施方式中，基于通過載荷傳感器22檢測(cè)到的乘用轎廂2的裝載量W進(jìn)行對(duì)重塊6的增減，但并不限定于此。預(yù)想為乘用轎廂2的裝載量W超過基準(zhǔn)裝載量W2的時(shí)間段、例如、對(duì)重可變電梯I被設(shè)置在有企業(yè)入駐的大樓等的情況下，也可以在上班時(shí)、午休時(shí)、下班時(shí)等之前，將對(duì)重塊6載置在載置部8上，以達(dá)到預(yù)想的裝載量W。另外，本實(shí)施方式中，對(duì)采用相同重量w的多個(gè)對(duì)重塊6的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但對(duì)重塊6也可以是一個(gè),重量W也可不同。
[0040]〔變形例I〕
[0041]圖6是從乘用轎廂側(cè)看變形例I的對(duì)重可變位置的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。圖7是從升降方向看變形例I的對(duì)重可變位置的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。如圖6和圖7所示，各保持爪73在保持對(duì)重塊6的保持位置具有與對(duì)重塊6接觸的接觸面73a，從旋轉(zhuǎn)軸方向看時(shí)形成為L(zhǎng)字形狀。這里，各保持爪73插入的各保持空間部64形成為在鉛直方向的下表面6b以及與保持爪73相對(duì)的側(cè)表面6d、6e開口。即、保持爪73被插入到保持空間部64的話，通過一對(duì)保持爪73限制對(duì)重塊6向下方、導(dǎo)軌方向以及與導(dǎo)軌方向正交的方向移動(dòng)。
[0042]載置部16不限定為一個(gè)，也可以形成多個(gè)。各載置部16以向由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)7保持的對(duì)重塊6側(cè)(乘用轎廂2側(cè))突出的狀態(tài)被固定在主對(duì)重3、例如、對(duì)重框中構(gòu)成下表面的部分。在各載置部16的上表面設(shè)置有限制突起161和緩沖構(gòu)件162。各限制突起161分別被插入到對(duì)重塊6的各限制空間部63中。限制突起161構(gòu)成為具有圓柱部161a和連結(jié)部161b。圓柱部161a形成為越到頂端越細(xì)的形狀，且形成為比限制空間部63的插入連結(jié)部161b的部分的導(dǎo)軌方向的寬度更寬。連結(jié)部161b將圓柱部161a直接連結(jié)到主對(duì)重3上。這里，各限制空間部63是插入限制突起161的空間部，從鉛直方向看時(shí)，與限制突起相似形，形成為在鉛直方向的上下表面6a、6b以及主對(duì)重3側(cè)的相對(duì)面6c開口。限制突起161被插入到限制空間部63時(shí)，在水平方向，對(duì)重塊6的移動(dòng)被限制。緩沖構(gòu)件162是具有彈性的構(gòu)件，被配置在載置部16和對(duì)重塊6之間，被對(duì)重塊6壓縮。
[0043]〔變形例2〕
[0044]上述實(shí)施方式和變形例I中，通過保持爪71，73對(duì)重塊6從導(dǎo)軌方向被支承，但并不限定于此。圖8是從乘用轎廂側(cè)看變形例2的對(duì)重可變位置的對(duì)重塊、轉(zhuǎn)換單元、載置部的圖。如該圖所示，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)17也可以是具有在與導(dǎo)軌方向正交的方向伸縮的保持部即活塞桿172的制動(dòng)器171。各制動(dòng)器171以活塞桿172的伸縮方向是與導(dǎo)軌方向正交的方向的方式被分別固定在一對(duì)對(duì)重用導(dǎo)軌12上。各制動(dòng)器171與控制裝置10電連接，通過介由控制裝置10供給的電力進(jìn)行使活塞桿172伸縮的驅(qū)動(dòng)控制。這里，各活塞桿172被插入的各保持空間部65形成為在主對(duì)重3側(cè)的相對(duì)面6c開口。S卩，活塞桿172被插入到保持空間部65時(shí)，通過一對(duì)活塞桿172限制對(duì)重塊6向下方和導(dǎo)軌方向移動(dòng)，并且通過活塞桿172和對(duì)重限制欄15限制對(duì)重塊6向與導(dǎo)軌方向正交的方向移動(dòng)。
[0045]雖然說(shuō)明了本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式只是作為實(shí)例被提出，并不是用于限定實(shí)用新型的范圍。這些實(shí)施方式能夠以其它各種各樣的形態(tài)來(lái)實(shí)施，在不脫離實(shí)用新型的要旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種省略、替換、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含于實(shí)用新型的范圍、要旨內(nèi)，同樣也包含于記載于專利權(quán)利要求書的實(shí)用新型及其同等的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種對(duì)重可變電梯，其特征在于，具有: 升降通道； 配置在所述升降通道內(nèi)的乘用轎廂； 配置在所述升降通道內(nèi)的主對(duì)重； 連結(jié)所述乘用轎廂和所述主對(duì)重的主纜索； 具有卷繞于所述主纜索的主繩輪的卷?yè)P(yáng)機(jī)； 在所述升降通道內(nèi)的所述主對(duì)重的最高地點(diǎn)、即對(duì)重可變位置，與所述主對(duì)重相對(duì)配置的一個(gè)以上的對(duì)重塊； 轉(zhuǎn)換所述對(duì)重塊的保持和放開的轉(zhuǎn)換單元；以及 載置部，所述載置部與所述主對(duì)重聯(lián)動(dòng)地在所述升降通道內(nèi)移動(dòng)，并在所述對(duì)重可變位置載置被所述轉(zhuǎn)換單元放開的對(duì)重塊。
2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)重可變電梯，其特征在于， 所述載置部形成有限制突起，該限制突起插入到在所述對(duì)重可變位置處由所述轉(zhuǎn)換單元保持的所述對(duì)重塊所形成的限制空間部中。
3.如權(quán)利要求1所述的對(duì)重可變電梯，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)換單元具有保持部，所述保持部針對(duì)每個(gè)所述對(duì)重塊設(shè)置，在所述保持時(shí)從水平方向支承所述對(duì)重塊，在所述放開時(shí)從所述對(duì)重塊離開。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的對(duì)重可變電梯，其特征在于， 由所述轉(zhuǎn)換單元保持的所述對(duì)重塊被配置在所述乘用轎廂和所述主對(duì)重之間。
【文檔編號(hào)】B66B17/12GK203728381SQ201320824276
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】田原真介 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社