升降機設(shè)備以及升降機設(shè)備的引導(dǎo)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠防止與導(dǎo)軌發(fā)生了纏繞的尾纜受到損傷的升降機設(shè)備。本發(fā)明的升降機設(shè)備具備在升降通道內(nèi)升降的轎廂、設(shè)置在升降通道內(nèi)以引導(dǎo)轎廂升降的導(dǎo)軌(11)以及設(shè)置在轎廂的下部并沿著導(dǎo)軌(11)移動的引導(dǎo)裝置(10)，其中，該升降機設(shè)備在引導(dǎo)裝置(10)的下部還具備引導(dǎo)裝置罩(12)。引導(dǎo)裝置罩(12)由形成封閉空間的多個面(12a)、(12b)(12bu、12b1、12bf)、(12c)構(gòu)成，所述多個面彼此以90度以上的角度相接，引導(dǎo)裝置罩(12)在其下部具有隨著在轎廂的升降方向上遠離引導(dǎo)裝置(10)而朝向?qū)к?11)變細的部分(12b1)。
【專利說明】升降機設(shè)備以及升降機設(shè)備的引導(dǎo)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及升降機設(shè)備以及引導(dǎo)升降機設(shè)備的轎廂升降的引導(dǎo)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]升降機設(shè)備具備在設(shè)置于建筑物的升降通道的內(nèi)部升降的轎廂以及設(shè)置在升降通道內(nèi)以引導(dǎo)轎廂升降的導(dǎo)軌。轎廂具有引導(dǎo)裝置，在引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)下沿著導(dǎo)軌升降。轎廂上連接有被稱為尾纜的線纜。尾纜是通過將轎廂的控制線和電源線捆扎在一起而成的線纜，以懸吊在轎廂下部與升降通道之間的方式設(shè)置。
[0003]在專利文獻I所公開的升降機的尾纜的減振裝置中，為了抑制因建筑物的搖晃而引起的尾纜的振動，在升降通道的墻壁上設(shè)置了多個減振體，在尾纜發(fā)生振動時，上述減振體與尾纜抵接。此外，在升降通道的一部分設(shè)置有圍柵，在尾纜發(fā)生振動時，使尾纜與該圍柵接觸。
[0004]在專利文獻2所公開的電梯設(shè)備中，為了減小轎廂升降時所受到的空氣阻力，以及提高對轎廂室外產(chǎn)生的氣動噪音的隔音效果，將轎廂室由與該轎廂室振動絕緣的覆蓋體覆蓋。此外，將覆蓋體的上下部相對于轎廂升降方向形成為流線型。
[0005]在先技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利特開平6-321457號公報
[0008]專利文獻2:日本專利特開平6-329372號公報發(fā)明概要
[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]在高層建筑物中，在建筑物發(fā)生搖晃時，尾纜可能會隨之發(fā)生大幅度的晃動。在尾纜發(fā)生了大幅度的晃動時，可能會與固定導(dǎo)軌的螺栓類配件發(fā)生纏繞，或者與導(dǎo)軌發(fā)生纏繞，并且在搖晃結(jié)束后仍然維持纏繞在導(dǎo)軌上的狀態(tài)。當(dāng)轎廂在尾纜纏繞在導(dǎo)軌上的狀態(tài)下升降時，可能會導(dǎo)致尾纜被夾在轎廂與導(dǎo)軌之間，或者導(dǎo)致尾纜與轎廂的突起物或者尖銳部接觸而使得尾纜受到損傷。
[0011]在現(xiàn)有的升降機設(shè)備中，沒有對尾纜發(fā)生大幅度的晃動時與導(dǎo)軌發(fā)生纏繞而導(dǎo)致尾纜被夾在轎廂與導(dǎo)軌之間的情況作出考慮。因此，在現(xiàn)有的升降機設(shè)備中存在尾纜可能會受到損傷的問題。
[0012]例如在專利文獻I所公開的尾纜的減振裝置中，在尾纜發(fā)生了大幅度的晃動時，尾纜可能會晃動到導(dǎo)軌附近而與導(dǎo)軌發(fā)生纏繞。此時，尾纜可能會被夾在轎廂與導(dǎo)軌之間，但專利文獻I的尾纜的減振裝置沒有對此作出考慮。
[0013]此外，專利文獻2所公開的電梯設(shè)備中，覆蓋引導(dǎo)裝置的覆蓋體(整流罩)的設(shè)置目的是為了進行整流，其上下端呈銳角形狀，在其與尾纜發(fā)生接觸時，可能會導(dǎo)致尾纜受到損傷。此外，尾纜在與覆蓋體的終端部(覆蓋體的終端的截面部)滑動接觸時或者被夾在覆蓋體與導(dǎo)軌之間時也有可能受到損傷。另外，由于將覆蓋體形成為包住引導(dǎo)裝置的形狀，所以在尾纜與覆蓋體發(fā)生接觸時，可能會使得覆蓋體發(fā)生變形而與引導(dǎo)裝置接觸，從而給轎廂的升降造成障礙。
[0014]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止與導(dǎo)軌發(fā)生了纏繞的尾纜受到損傷的升降機設(shè)備。
[0016]解決方案
[0017]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及升降機設(shè)備具有以下的特征。本發(fā)明的升降機設(shè)備具備在升降通道內(nèi)升降的轎廂、設(shè)置在所述升降通道內(nèi)以引導(dǎo)所述轎廂升降的導(dǎo)軌、以及設(shè)置在所述轎廂的下部并沿著所述導(dǎo)軌移動的引導(dǎo)裝置，在所述升降機設(shè)備中，在所述引導(dǎo)裝置的下部還具有引導(dǎo)裝置罩，所述引導(dǎo)裝置罩由形成封閉空間的多個面構(gòu)成，所述多個面彼此以90度以上的角度相接，所述引導(dǎo)裝置罩在其下部具有隨著在所述轎廂的升降方向上遠離所述弓I導(dǎo)裝置而朝向所述導(dǎo)軌變細的部分。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可防止與導(dǎo)軌發(fā)生了纏繞的尾纜受到損傷的升降機設(shè)備。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的實施例所涉及的升降機設(shè)備的整體圖。
[0021]圖2A是本實施例所涉及的升降機設(shè)備的轎廂的俯視圖。
[0022]圖2B是本實施例所涉及的升降機設(shè)備的轎廂的主視圖。
[0023]圖3A是表示設(shè)置在轎廂下部的引導(dǎo)裝置和設(shè)置在引導(dǎo)裝置下部的引導(dǎo)裝置罩的側(cè)視圖。
[0024]圖3B是表示設(shè)置在轎廂下部的引導(dǎo)裝置和設(shè)置在引導(dǎo)裝置下部的引導(dǎo)裝置罩的主視圖。
[0025]圖3C是表示從下方觀察到的設(shè)置在轎廂下部的引導(dǎo)裝置和設(shè)置在引導(dǎo)裝置下部的引導(dǎo)裝置罩的立體圖。
[0026]圖4A是從下方觀察到的引導(dǎo)裝置和引導(dǎo)裝置罩的立體圖，該引導(dǎo)裝置罩具有8個角被進行了倒圓加工的形狀。
[0027]圖4B是從下方觀察到的引導(dǎo)裝置和引導(dǎo)裝置罩的立體圖，該引導(dǎo)裝置罩的上部的面是彎曲成圓弧狀的面，下部由下部的面和底面部構(gòu)成，被彎曲成四分之一球狀。
[0028]圖4C是從下方觀察到的引導(dǎo)裝置和具有開口部的引導(dǎo)裝置罩的立體圖。
[0029]圖5A是引導(dǎo)裝置罩和導(dǎo)軌的水平剖視圖。
[0030]圖5B是表示纏繞有尾纜的狀態(tài)下的導(dǎo)軌的水平剖視圖。
[0031]圖5C是表示尾纜纏繞在螺栓類配件上的狀態(tài)下的導(dǎo)軌的水平剖視圖。
[0032]圖6A是表示尾纜纏繞在導(dǎo)軌上的狀態(tài)下的導(dǎo)軌的局部主視圖。
[0033]圖6B是表示通過引導(dǎo)裝置罩將圖6A所示的纏繞在導(dǎo)軌上的尾纜從導(dǎo)軌推開時的情況的圖。
[0034]圖6C是表示尾纜纏繞在固定導(dǎo)軌用的螺栓類配件上時的狀態(tài)的導(dǎo)軌局部主視圖。
[0035]圖6D是通過引導(dǎo)裝置罩將圖6C所示的纏繞在導(dǎo)軌上的尾纜從導(dǎo)軌推開時的情況的圖。
[0036]附圖標記說明如下:
[0037]I…升降機設(shè)備,2...建筑物,3…升降通道,4…轎廂,5…平衡重,6…吊索,7…繩輪，8…滑輪，9…尾纜，10...引導(dǎo)裝置，11...導(dǎo)軌，12...引導(dǎo)裝置罩，12a…引導(dǎo)裝置罩的上表面部，12b…引導(dǎo)裝置罩的側(cè)面部，12bf…引導(dǎo)裝置罩的側(cè)面部的與升降通道對置的面，12bL...引導(dǎo)裝置罩的側(cè)面部的下部的面，12bu...引導(dǎo)裝置罩的側(cè)面部的上部的面，12c…引導(dǎo)裝置罩的底面部，20...引導(dǎo)滾輪，21...支承臺，22...支承臺的下表面部，23...開口部

【具體實施方式】
[0038]在本發(fā)明所涉及的升降機設(shè)備中，設(shè)置在轎廂上以引導(dǎo)轎廂升降的引導(dǎo)裝置在轎廂的升降方向上的一個端部(下部或者上部)具有立體的引導(dǎo)裝置罩。該引導(dǎo)裝置罩在轎廂的升降方向上的遠離引導(dǎo)裝置的端部(上部或者下部)具有隨著在轎廂的升降方向上遠離引導(dǎo)裝置(隨著從上方朝向下方或者從下方朝向上方)而朝向?qū)к壸兗毜牟糠郑纱四軌蚍乐刮怖|受到損傷。在尾纜與導(dǎo)軌發(fā)生了纏繞時，能夠在轎廂升降時通過引導(dǎo)裝置罩將尾纜朝向離開導(dǎo)軌的方向推出，由此能夠使尾纜恢復(fù)到通常的懸吊狀態(tài)。此外，為了避免尾纜受到損傷，將引導(dǎo)裝置罩的立體形狀形成為不具有終端部和銳角部的形狀，所以即使尾纜與引導(dǎo)裝置罩發(fā)生了接觸，也能夠防止尾纜受到損傷。
[0039]以下參照附圖對本發(fā)明的實施例所涉及的升降機設(shè)備進行說明。
[0040]圖1是本發(fā)明的實施例所涉及的升降機設(shè)備的整體圖。升降機設(shè)備I具有在設(shè)置于建筑物2的升降通道3內(nèi)上下升降的轎廂4、平衡重5。轎廂4和平衡重5與吊索6連結(jié)，繩輪7和滑輪8設(shè)置在升降通道3的上部，吊索6卷繞在繩輪7和滑輪8上。繩輪7在動作時，在上下方向?qū)Φ跛?進行驅(qū)動，由此使轎廂4和平衡重5沿著彼此相反的方向升降。此外，設(shè)置在升降通道3內(nèi)的控制設(shè)備(未圖示)與轎廂4的下部通過尾纜9進行連接。尾纜9是通過將轎廂4的控制線和電源線捆扎在一起而成的線纜，懸吊在升降通道3與轎廂4之間，且與轎廂4 一同升降。
[0041]圖2A是本實施例所涉及的升降機設(shè)備的轎廂4的俯視圖，圖2B是本實施例所涉及的升降機設(shè)備的轎廂4的主視圖。如圖2A所示，在升降通道3內(nèi)通過固定材料設(shè)置有引導(dǎo)轎廂4升降的導(dǎo)軌11。
[0042]如圖2A和圖2B所示，尾纜9的一端固定在升降通道3的壁面，另一端固定在轎廂4的下部，由此懸吊在升降通道3與轎廂4之間。尾纜9不與導(dǎo)軌11接觸，其懸吊在升降通道3與轎廂4之間的狀態(tài)是尾纜9通常的懸吊狀態(tài)。
[0043]如圖2B所示，轎廂4在上部和下部的左右各具有一個引導(dǎo)裝置10。引導(dǎo)裝置10沿著導(dǎo)軌11移動，由此引導(dǎo)轎廂4在升降通道3內(nèi)升降。
[0044]此外，如圖2B所示，設(shè)置在轎廂4上部的引導(dǎo)裝置10在其上部具有引導(dǎo)裝置罩12，設(shè)置在轎廂4下部的引導(dǎo)裝置10在其下部具有引導(dǎo)裝置罩12。
[0045]在高層建筑物中，在建筑物發(fā)生搖晃時，尾纜9可能會發(fā)生大幅度的晃動。在尾纜9發(fā)生了大幅度的晃動時，可能會與固定導(dǎo)軌11的螺栓類配件發(fā)生纏繞，或者跨越導(dǎo)軌11而與導(dǎo)軌11發(fā)生纏繞。當(dāng)轎廂4在尾纜9纏繞在導(dǎo)軌11上的狀態(tài)下升降時，可能會導(dǎo)致尾纜9被夾在轎廂4與導(dǎo)軌11之間，或者導(dǎo)致尾纜9與轎廂4的突起物或者結(jié)構(gòu)部件接觸而使得尾纜受到損傷。
[0046]在此，在尾纜9與導(dǎo)軌11發(fā)生了纏繞時，能夠在轎廂4升降時通過引導(dǎo)裝置罩12將尾纜9從導(dǎo)軌11推開而使其離開導(dǎo)軌11，由此能夠使尾纜9恢復(fù)到不與導(dǎo)軌11接觸地懸吊在升降通道3與轎廂4之間的通常的懸吊狀態(tài)。在轎廂4上升時，通過設(shè)置在轎廂4上部的引導(dǎo)裝置10的上部的引導(dǎo)裝置罩12將尾纜9朝向離開導(dǎo)軌11的方向推出，在轎廂4下降時，通過設(shè)置在轎廂4下部的引導(dǎo)裝置10的下部的引導(dǎo)裝置罩12將尾纜9朝向離開導(dǎo)軌11的方向推出。由此，能夠通過引導(dǎo)裝置罩12來防止尾纜9被夾在轎廂4與導(dǎo)軌11之間，從而能夠防止尾纜9受到損傷。
[0047]在以下的說明中，以設(shè)置在轎廂4下部的引導(dǎo)裝置10的下部的引導(dǎo)裝置罩12為例對本實施例的升降機設(shè)備I進行說明。也就是對轎廂4下降時，通過引導(dǎo)裝置罩12將尾纜9朝向離開導(dǎo)軌11的方向推出的情況進行說明。設(shè)置在轎廂4上部的引導(dǎo)裝置10的上部的引導(dǎo)裝置罩12用于在轎廂4上升時將尾纜9朝向離開導(dǎo)軌11的方向推出，其結(jié)構(gòu)和作用，除了上下方向相反以外，其余部分均與以下的說明相同，由于能夠參照以下的說明，所以在此省略其說明。
[0048]圖3A是表示設(shè)置在轎廂4下部的引導(dǎo)裝置10和設(shè)置在引導(dǎo)裝置10下部的引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)視圖，圖3B是圖3A所示的引導(dǎo)裝置10和引導(dǎo)裝置罩12的主視圖，圖3C是圖3A所示的引導(dǎo)裝置10和引導(dǎo)裝置罩12的從下方觀察到的立體圖。
[0049]引導(dǎo)裝置10具有引導(dǎo)滾輪20和支承臺21，引導(dǎo)滾輪20通過在導(dǎo)軌11上滾動而在上下方向移動，由此來引導(dǎo)轎廂4沿著導(dǎo)軌11升降。支承臺21具有位于引導(dǎo)滾輪20上方的上表面部、位于引導(dǎo)滾輪20下方的下表面部、以及連接上表面部和下表面部的柱部，且用于固定可旋轉(zhuǎn)的引導(dǎo)滾輪20。在圖3A?圖3C所示的引導(dǎo)裝置10中，3個引導(dǎo)滾輪20固定于支承臺21。此外，支承臺21的下表面部22構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12。
[0050]引導(dǎo)裝置罩12以橫跨導(dǎo)軌11的方式設(shè)置在引導(dǎo)裝置10的下部，與引導(dǎo)裝置10一起沿著導(dǎo)軌11上下移動。此外，為了避免引導(dǎo)裝置罩12與升降通道3的設(shè)置有導(dǎo)軌11的壁面或者導(dǎo)軌11滑動接觸，在引導(dǎo)裝置罩12與升降通道3的壁面以及導(dǎo)軌11之間設(shè)置有間隙。
[0051]引導(dǎo)裝置罩12由形成封閉空間的多個面構(gòu)成為立體形狀，具有上部的上表面部12a、底部的底面部12c以及位于上部的上表面部12a與底部的底面部12c之間的側(cè)面部12b。由于引導(dǎo)裝置罩12形成封閉空間，所以在形成引導(dǎo)裝置罩12的面中，終端部(面的終端的截面部)不向升降通道3內(nèi)露出。此外，構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的多個面設(shè)置成彼此以90度以上的角度相接。為此，由于引導(dǎo)裝置罩12被形成為不具有會導(dǎo)致尾纜9受到損傷的終端部和銳角部，所以即使尾纜與引導(dǎo)裝置罩12發(fā)生接觸，也不會使得尾纜9受到損傷。
[0052]引導(dǎo)裝置罩12的上表面部12a是支承臺21的下表面部22。引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)面部12b由多個面構(gòu)成。引導(dǎo)裝置罩12的底面部12c由一個面或者多個面構(gòu)成。構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)面部12b和底面部12c的面可以是平面，也可以是曲面。但是,將側(cè)面部12b中的與升降通道3的設(shè)置有導(dǎo)軌11的壁面對置的面12bf (以下簡稱為與升降通道3對置的面12bf或者面12bf)設(shè)置成平面。引導(dǎo)裝置罩12的上表面部12a、底面部12c以及側(cè)面部12b的面12bf分別具有橫跨導(dǎo)軌11所需的凹部。此外，將構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的曲面的曲率設(shè)定為小曲率，使得不會形成銳角部。
[0053]如圖3A?圖3C所示，引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)面部12b由與升降通道3對置的面12bf、與上表面部12a和面12bf相接的上部的面12bu、與底面部12c、面12bf以及上部的面12bu相接的下部的面12bl構(gòu)成。下部的面12bl被設(shè)置成隨著在轎廂4的升降方向上靠近引導(dǎo)裝置10(從下部朝向上部)而朝向遠離導(dǎo)軌11的方向傾斜。也就是說，由引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)面部12b的下部的面12bl形成的部分形成為隨著在轎廂4的升降方向上遠離引導(dǎo)裝置10(從上部朝向下部)而朝向?qū)к?1變細的形狀。由于下部的面12bl形成為上述的形狀，所以引導(dǎo)裝置罩12能夠?qū)⑴c導(dǎo)軌11發(fā)生了纏繞的尾纜9從導(dǎo)軌11推開(主要依靠下部的面12bl)使其離開導(dǎo)軌11。需要說明的是，為了能夠有效地將尾纜9推出，優(yōu)選下部的面12bl相對于導(dǎo)軌11的傾斜角盡可能地設(shè)定得小。
[0054]下部的面12bl如上所述設(shè)置成相對于導(dǎo)軌11傾斜，所以如果與上表面部12a直接連接，則兩者相接的角成為銳角。因此，在側(cè)面部12b上設(shè)置上部的面12bu，使下部的面12bl與上部的面12bu相接，并且使上部的面12bu與上表面部12a相接，通過這一結(jié)構(gòu)，能夠使構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的面彼此以90度以上的角度相接。
[0055]圖3A?圖3C所示的引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)面部12b由11個面(由I個面構(gòu)成的面12bf、由5個面構(gòu)成的上部的面12bu以及由5個面構(gòu)成的下部的面12bl)構(gòu)成，底面部12c由I個面構(gòu)成。側(cè)面部12b的上部的面12bu和下部的面12bl也可以不由5個面構(gòu)成，而可以由3個面以上的面構(gòu)成。通過由3個面以上的面來構(gòu)成上部的面12bu和下部的面12bl，能夠使得構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的面(上表面部12a、面12bf、上部的面12bu、下部的面12bl以及底面部12c)彼此以90度以上的角度相接，由此能夠形成封閉空間。底面部12c也可以由多個面構(gòu)成。
[0056]圖4A與圖3C—樣，是從下方觀察到的引導(dǎo)裝置10和引導(dǎo)裝置罩12的立體圖，其示出了具有8個角被進行了倒圓加工的形狀的引導(dǎo)裝置罩12。也可以將引導(dǎo)裝置罩12設(shè)置成至少有I個角進行了倒圓加工的形狀。此外，也可以設(shè)置成至少一條邊被進行了倒圓加工的形狀。也就是說，可以將引導(dǎo)裝置罩12的構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的面彼此相接的部分中的至少一部分形成曲面形狀。
[0057]此外，上部的面12bu和下部的面12bl可以分別由I個曲面來構(gòu)成。此時，下部的面12bl也設(shè)置成隨著在轎廂4的升降方向上靠近引導(dǎo)裝置10(從下部朝向上部)而朝向遠離導(dǎo)軌11的方向傾斜，引導(dǎo)裝置罩12的由下部的面12bl形成的部分形成為隨著在轎廂4的升降方向上遠離引導(dǎo)裝置10(從上部朝向下部)而朝向?qū)к?1變細的形狀。
[0058]另外，也可以將上部的面12bu設(shè)置成彎曲成圓弧狀的面，將下部的面形成為由下部的面12bl和底面部12c構(gòu)成的被彎曲成四分之一球狀的面(四分之一的球是指將半球以通過球的中心且與半球的平面部垂直的面截斷而得到的形狀)。也就是說，將引導(dǎo)裝置罩12的上部設(shè)置成由上表面部12a、上部的面12bu以及面12bf構(gòu)成的半圓柱，將下部設(shè)置成由下部的面12bl、底面部12c和面12bf形成的四分之一球狀。
[0059]圖4B與圖3C—樣，是從下方觀察到的引導(dǎo)裝置10和引導(dǎo)裝置罩12的立體圖，其示出了上部的面12bu為彎曲成圓弧狀的面，下部為由下部的面12bl和底面部12c構(gòu)成的被彎曲成四分之一球狀的面的引導(dǎo)裝置罩12。
[0060]圖4C與圖3C—樣，是從下方觀察到的引導(dǎo)裝置10和引導(dǎo)裝置罩12的立體圖，其示出了具有開口部23的引導(dǎo)裝置罩12。為了實現(xiàn)輕量化等，可以使構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12的多個面中的至少一個面具有孔或者狹縫等的開口部23。在圖4C的示例中，引導(dǎo)裝置罩12在底面部12c具有3個開口部23。
[0061]在引導(dǎo)裝置罩12具有開口部23時，嚴格地說，引導(dǎo)裝置罩12不能形成封閉空間。可是，通過對開口部23的緣部(形成引導(dǎo)裝置罩12的面的終端部)進行倒圓加工等而加工成曲面狀，使得即使尾纜9與引導(dǎo)裝置罩12發(fā)生接觸，也能夠避免因開口部23的緣部而使得尾纜9受到損傷。因此，即使形成為具有開口部23的引導(dǎo)裝置罩12，也能夠獲得與沒有開口部23的引導(dǎo)裝置罩12相同的效果。開口部23的大小優(yōu)選設(shè)置成小于尾纜9的粗細(橫截面積)，由此來避免尾纜9進入到引導(dǎo)裝置罩12的內(nèi)部。
[0062]為了防止尾纜9被夾在引導(dǎo)裝置罩12與導(dǎo)軌11之間的間隙內(nèi)，將引導(dǎo)裝置罩12與導(dǎo)軌11之間的間隙設(shè)置成小于尾纜9的截面的大小。將引導(dǎo)裝置罩12的側(cè)面部12b的與升降通道3對置的面12bf設(shè)置成平面的理由也是為了防止尾纜9被夾在引導(dǎo)裝置罩12與導(dǎo)軌11之間的間隙內(nèi)。
[0063]圖5A是圖3A?圖3C所示的引導(dǎo)裝置罩12和導(dǎo)軌11的水平剖視圖。引導(dǎo)裝置罩12的與升降通道3對置的面12bf具有朝向引導(dǎo)裝置罩12的內(nèi)部凹入的凹部，通過該凹部，能夠?qū)⒁龑?dǎo)裝置罩12設(shè)置成橫跨導(dǎo)軌11。
[0064]圖5B和圖5C是導(dǎo)軌11的水平剖視圖，其示出了尾纜9纏繞在導(dǎo)軌11上時的狀態(tài)。圖5B表示尾纜9橫跨在導(dǎo)軌11上時的狀態(tài)，圖5C表示尾纜9與固定導(dǎo)軌11用的螺栓類配件發(fā)生了纏繞時的狀態(tài)。
[0065]如圖5B?圖5C所示，在尾纜9與導(dǎo)軌11發(fā)生了纏繞時，尾纜9可能被夾在下降的轎廂4與導(dǎo)軌11之間，或者與轎廂4的突起物或結(jié)構(gòu)部件的端部發(fā)生接觸而導(dǎo)致尾纜9受到損傷。
[0066]不過，由于引導(dǎo)裝置罩12如圖5A所示那樣安裝在導(dǎo)軌11上，所以在轎廂4下降時，能夠?qū)⑽怖|9從導(dǎo)軌11推開而使其離開導(dǎo)軌11，由此能夠防止尾纜9受到損傷。此外，由于引導(dǎo)裝置罩12的角部為曲面或者角部的角度為鈍角或者直角，并且引導(dǎo)裝置罩12形成封閉空間(因此，形成引導(dǎo)裝置罩12的面的終端部(面的終端的截面部)不向升降通道3內(nèi)露出)，所以尾纜9即使與引導(dǎo)裝置罩12發(fā)生接觸，尾纜9也不會受到損傷。
[0067]以下參照圖6A?圖6D對轎廂4下降時通過引導(dǎo)裝置罩12將纏繞在導(dǎo)軌11上的尾纜9從導(dǎo)軌11推出而使其離開導(dǎo)軌11、以防止尾纜9受到損傷的過程進行說明。
[0068]圖6A是導(dǎo)軌11的局部主視圖，其示出了尾纜9橫跨在導(dǎo)軌11上時的狀態(tài)(與圖5B對應(yīng))。圖6B示出了通過引導(dǎo)裝置罩12將如圖6A所示那樣纏繞在導(dǎo)軌11上的尾纜9從導(dǎo)軌11推出時的情況。圖6C表示導(dǎo)軌11的局部主視圖，其示出了尾纜9與固定導(dǎo)軌11的螺栓類配件發(fā)生了纏繞時的狀態(tài)(與圖5C對應(yīng))。圖6D示出了通過引導(dǎo)裝置罩12將如圖6C所示那樣纏繞在導(dǎo)軌11上的尾纜9從導(dǎo)軌11推出時的情況。
[0069]在轎廂4沿著導(dǎo)軌11下降時，設(shè)置在引導(dǎo)裝置10下部的引導(dǎo)裝置罩12主要依靠側(cè)面部12b下部的面12bl與纏繞在導(dǎo)軌11上的尾纜9 (參照圖6A和圖6C)接觸。此后，在轎廂4進一步下降時，引導(dǎo)裝置罩12主要依靠側(cè)面部12b下部的面12bl將尾纜9從導(dǎo)軌11推開(參照圖6B和圖6D)，使尾纜9離開導(dǎo)軌11，由此將尾纜9恢復(fù)到通常的懸吊狀態(tài)。通過該作用，引導(dǎo)裝置罩12能夠防止尾纜9被夾在導(dǎo)軌11與引導(dǎo)裝置10之間，從而能夠防止尾纜9受到損傷。
[0070]引導(dǎo)裝置罩12可以設(shè)置在位于轎廂4上部的引導(dǎo)裝置10和位于轎廂4下部的引導(dǎo)裝置10中的任一方或者雙方。在只設(shè)置于上述兩個引導(dǎo)裝置中的一方的引導(dǎo)裝置的情況下，由于尾纜9大多從轎廂4的下方纏繞在導(dǎo)軌11上，所以優(yōu)選在位于轎廂4下部的引導(dǎo)裝置10設(shè)置引導(dǎo)裝置罩12。
[0071]為了使引導(dǎo)裝置罩12能夠承受與尾纜9反復(fù)的接觸，優(yōu)選采用具有強度和韌性的金屬(例如鋁)來構(gòu)成引導(dǎo)裝置罩12。此外，為了防止引導(dǎo)裝置罩12生銹，可以對引導(dǎo)裝置罩12的表面進行涂層。但是，在進行涂層時，優(yōu)選采用不會導(dǎo)致尾纜9與引導(dǎo)裝置罩12之間的摩擦增大的涂層。
[0072]引導(dǎo)裝置罩12具有能夠安裝在已經(jīng)建成的升降機設(shè)備I的引導(dǎo)裝置10上的優(yōu)點。此外，由于引導(dǎo)裝置罩12可以方便地從引導(dǎo)裝置10上拆下，所以具有優(yōu)異的維修保養(yǎng)性。另外，還具有如下的優(yōu)點:即使引導(dǎo)裝置罩12與尾纜9碰撞而發(fā)生了變形，也不會形成將引導(dǎo)裝置10包住的形狀，所以具有不會與引導(dǎo)裝置10接觸，并且不會妨礙轎廂4升降。
[0073]本發(fā)明并不受到上述實施例的限制，可以包括各種變形例。例如，為了以簡單易懂的方式對本發(fā)明進行說明，對上述實施例進行了詳細的說明，但本發(fā)明并不需要具有作了說明的所有的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種升降機設(shè)備，該升降機設(shè)備具備在升降通道內(nèi)升降的轎廂、設(shè)置在所述升降通道內(nèi)以引導(dǎo)所述轎廂升降的導(dǎo)軌以及設(shè)置在所述轎廂的下部并沿著所述導(dǎo)軌移動的引導(dǎo)裝置，其特征在于， 所述升降機設(shè)備在所述引導(dǎo)裝置的下部還具備引導(dǎo)裝置罩， 所述引導(dǎo)裝置罩由形成封閉空間的多個面構(gòu)成， 所述多個面彼此以90度以上的角度相接， 所述引導(dǎo)裝置罩在其下部具備隨著在所述轎廂的升降方向上遠離所述引導(dǎo)裝置而朝向所述導(dǎo)軌變細的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機設(shè)備，其特征在于， 構(gòu)成所述引導(dǎo)裝置罩的所述多個面中的一個面是與所述升降通道的設(shè)置有所述導(dǎo)軌的面對置的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降機設(shè)備，其特征在于， 構(gòu)成所述引導(dǎo)裝置罩的所述平面具有用于跨越所述導(dǎo)軌的凹部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機設(shè)備，其特征在于， 構(gòu)成所述弓I導(dǎo)裝置罩的所述多個面中的一個面是構(gòu)成所述弓I導(dǎo)裝置的面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機設(shè)備，其特征在于， 構(gòu)成所述引導(dǎo)裝置罩的所述多個面彼此相接的部分中的至少一部分呈曲面狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機設(shè)備，其特征在于， 構(gòu)成所述弓I導(dǎo)裝置罩的所述多個面中的至少一個面是曲面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機設(shè)備，其特征在于， 構(gòu)成所述引導(dǎo)裝置罩的所述多個面中的至少一個面具有開口部。
8.一種升降機設(shè)備，該升降機設(shè)備具備在升降通道內(nèi)升降的轎廂、設(shè)置在所述升降通道內(nèi)以引導(dǎo)所述轎廂升降的導(dǎo)軌以及設(shè)置在所述轎廂的上部并沿著所述導(dǎo)軌移動的引導(dǎo)裝置，其特征在于， 所述升降機設(shè)備在所述引導(dǎo)裝置的上部還具備引導(dǎo)裝置罩， 所述引導(dǎo)裝置罩由形成封閉空間的多個面構(gòu)成， 所述多個面彼此以90度以上的角度相接， 所述引導(dǎo)裝置罩在其上部具備隨著在所述轎廂的升降方向上遠離所述引導(dǎo)裝置而朝向所述導(dǎo)軌變細的部分。
9.一種升降機設(shè)備的引導(dǎo)裝置，該升降機設(shè)備的引導(dǎo)裝置設(shè)于在升降通道內(nèi)升降的轎廂，并且沿著設(shè)于所述升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌移動，其特征在于， 所述升降機設(shè)備的引導(dǎo)裝置在所述轎廂的升降方向上的一個端部具備引導(dǎo)裝置罩， 所述引導(dǎo)裝置罩由形成封閉空間的多個面構(gòu)成， 所述多個面彼此以90度以上的角度相接， 所述引導(dǎo)裝置罩在所述轎廂的升降方向上遠離所述引導(dǎo)裝置的端部具備隨著在所述轎廂的升降方向上遠離所述引導(dǎo)裝置而朝向所述導(dǎo)軌變細的部分。
【文檔編號】B66B7/02GK104044978SQ201410054292
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】鈴木智宏, 尾渡誠一郎 申請人:株式會社日立制作所