一種液力緩速器的控制系統(tǒng)及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液力緩速器的控制系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種應(yīng)用在重型車輛上的利用液體阻尼對(duì)車輛產(chǎn)生緩速作用的裝置，目前的液力緩速器在對(duì)車輛進(jìn)行緩速時(shí)，如果車輛的剎車系統(tǒng)沒有啟動(dòng)，則車輛尾部的剎車燈不會(huì)亮，則該車輛的后方車輛無法得知該車輛在進(jìn)行緩速，使得后方車輛的駕駛者無法及時(shí)進(jìn)行減速，容易發(fā)生車輛追尾事故；并且在液力緩速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，液力緩速器內(nèi)的液壓油和熱交換器內(nèi)的冷卻液容易過熱，容易使液力緩速器由于高溫而損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種液力緩速器的控制系統(tǒng)，其可以在液力緩速器對(duì)車輛進(jìn)行緩速時(shí)警示后方車輛，且可以在液力緩速器內(nèi)的液壓油和熱交換器內(nèi)的冷卻液過熱時(shí)及時(shí)告知駕駛者，以使駕駛者可以及時(shí)關(guān)閉液力緩速器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的液力緩速器的控制系統(tǒng)，包括:
液力緩速器自身的控制器和熱交換器；
設(shè)置在熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，該第一溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相耦合；
設(shè)置在熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，該第二溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相親合;
設(shè)置在車輛控制臺(tái)上的指示燈，控制器的輸出端與該指示燈的輸入端相耦合；以及設(shè)置在車輛尾部的剎車燈，控制器的輸出端與該剎車燈的輸入端相耦合。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種液力緩速器的控制方法:
當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，指示燈常亮，剎車燈常亮；
當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度達(dá)到A度，或者當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度達(dá)到B度時(shí)，指示燈閃爍報(bào)警，其中 150〈A〈180，95〈B〈115。
[0006]作為優(yōu)選，在車輛上安裝風(fēng)扇，使風(fēng)扇的出風(fēng)面正對(duì)汽車水箱，汽車水箱和液力緩速器的熱交換器之間形成液體回路；
當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷上升，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到C度時(shí)，風(fēng)扇開啟，其中89〈C〈93 ；
當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷下降，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度下降到D度時(shí)，風(fēng)扇停止工作，其中85〈D〈89。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)和方法后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
1、在車輛尾部設(shè)置有剎車燈，在液力緩速器啟動(dòng)時(shí)，控制器控制剎車燈發(fā)亮，這樣，位于該車輛后方的車輛的駕駛者可以通過剎車燈及時(shí)得知該車輛在進(jìn)行緩速，以使后方車輛可以及時(shí)進(jìn)彳丁減速，避免發(fā)生追尾事故；
2、在液力緩速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作時(shí)，如果液壓油或冷卻液過熱，則指示燈及時(shí)閃爍報(bào)警，以提示駕駛者關(guān)閉液力緩速器，避免液力緩速器由于高溫而損壞；
3、在液力緩速器工作時(shí)，如果熱交換器內(nèi)的冷卻液溫度比較高，則控制器控制風(fēng)扇開啟，風(fēng)扇對(duì)汽車水箱進(jìn)行輔助散熱，使得汽車水箱的散熱效果增強(qiáng)，使得汽車水箱對(duì)冷卻液的降溫速度更快。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0010]由圖1所示，本發(fā)明液力緩速器的控制系統(tǒng)包括液力緩速器自帶的控制器、設(shè)置在液力緩速器的熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器、設(shè)置在液力緩速器的熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器、設(shè)置在車輛控制臺(tái)上的指示燈、以及設(shè)置在車輛尾部的剎車燈，控制器和熱交換器為液力緩速器上的常規(guī)部件，控制器為液力緩速器上的數(shù)據(jù)處理和執(zhí)行控制元件，熱交換器與汽車水箱之間形成液體回路，液力緩速器內(nèi)的液壓油從工作腔內(nèi)流出后流入到熱交換器內(nèi)，與熱交換器內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換，熱交換器內(nèi)的冷卻液吸收了液壓油的熱量后，流入到汽車水箱內(nèi)進(jìn)行冷卻，經(jīng)過冷卻后的冷卻液重新流入熱交換器內(nèi)與液壓油進(jìn)行熱交換，如此循環(huán)。
[0011]第一溫度傳感器用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，第一溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相親合。
[0012]第二溫度傳感器用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，第二溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相親合。
[0013]控制器的輸出端與該指示燈的輸入端相耦合。
[0014]控制器的輸出端與該剎車燈的輸入端相親合。
[0015]上述液力緩速器的控制方法具體包括:
實(shí)施例一
當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，指示燈常亮，剎車燈常亮，指示燈用于提示車輛駕駛者液力緩速器在正常工作，剎車燈用于提示后方車輛的駕駛者該車輛在進(jìn)行緩速。
[0016]當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度達(dá)到160度，或者當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度達(dá)到100度時(shí)，指示燈閃爍報(bào)警。
[0017]在車輛上安裝風(fēng)扇，使風(fēng)扇的出風(fēng)面正對(duì)汽車水箱，汽車水箱和液力緩速器的熱交換器之間形成液體回路。
[0018]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷上升，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到90度時(shí)，風(fēng)扇開啟。
[0019]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷下降，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度下降到86度時(shí)，風(fēng)扇停止工作。
[0020]實(shí)施例二
當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，指示燈常亮，剎車燈常亮，指示燈用于提示車輛駕駛者液力緩速器在正常工作，剎車燈用于提示后方車輛的駕駛者該車輛在進(jìn)行緩速。
[0021]當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度達(dá)到165度，或者當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度達(dá)到105度時(shí)，指示燈閃爍報(bào)警。
[0022]在車輛上安裝風(fēng)扇，使風(fēng)扇的出風(fēng)面正對(duì)汽車水箱，汽車水箱和液力緩速器的熱交換器之間形成液體回路。
[0023]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷上升，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到91度時(shí)，風(fēng)扇開啟。
[0024]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷下降，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度下降到87度時(shí)，風(fēng)扇停止工作。
[0025]實(shí)施例三
當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，指示燈常亮，剎車燈常亮，指示燈用于提示車輛駕駛者液力緩速器在正常工作，剎車燈用于提示后方車輛的駕駛者該車輛在進(jìn)行緩速。
[0026]當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度達(dá)到170度，或者當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度達(dá)到110度時(shí)，指示燈閃爍報(bào)警。
[0027]在車輛上安裝風(fēng)扇，使風(fēng)扇的出風(fēng)面正對(duì)汽車水箱，汽車水箱和液力緩速器的熱交換器之間形成液體回路。
[0028]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷上升，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到92度時(shí)，風(fēng)扇開啟。
[0029]當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷下降，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度下降到88度時(shí)，風(fēng)扇停止工作。
[0030]以上僅就本發(fā)明應(yīng)用較佳的實(shí)例做出了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊?，凡在本發(fā)明的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 液力緩速器自身的控制器和熱交換器； 設(shè)置在熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器用于檢測(cè)流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度，該第一溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相耦合； 設(shè)置在熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器用于檢測(cè)流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度，該第二溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相親合; 設(shè)置在車輛控制臺(tái)上的指示燈，控制器的輸出端與該指示燈的輸入端相耦合；以及 設(shè)置在車輛尾部的剎車燈，控制器的輸出端與該剎車燈的輸入端相耦合。2.一種基于權(quán)利要求1的液力緩速器的控制方法，其特征在于: 當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，指示燈常亮，剎車燈常亮； 當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流入熱交換器的進(jìn)油口的液壓油的溫度達(dá)到A度，或者當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度達(dá)到B度時(shí)，指示燈閃爍報(bào)警，其中 150〈A〈180，95〈B〈115。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液力緩速器的控制方法，其特征在于: 在車輛上安裝風(fēng)扇，使風(fēng)扇的出風(fēng)面正對(duì)汽車水箱，汽車水箱和液力緩速器的熱交換器之間形成液體回路； 當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷上升，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度上升到C度時(shí)，風(fēng)扇開啟，其中89〈C〈93 ； 當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到流出熱交換器的冷卻液出口的冷卻液的溫度在不斷下降，且當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到冷卻液的溫度下降到D度時(shí)，風(fēng)扇停止工作，其中85〈D〈89。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液力緩速器的控制系統(tǒng)，包括液力緩速器自身的控制器和熱交換器；設(shè)置在熱交換器的進(jìn)油口上的第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相耦合；設(shè)置在熱交換器的冷卻液出口上的第二溫度傳感器，該第二溫度傳感器的輸出端與控制器的輸入端相耦合；設(shè)置在車輛控制臺(tái)上的指示燈，控制器的輸出端與該指示燈的輸入端相耦合；以及設(shè)置在車輛尾部的剎車燈，控制器的輸出端與該剎車燈的輸入端相耦合。本發(fā)明可以在液力緩速器對(duì)車輛進(jìn)行緩速時(shí)警示后方車輛，且可以在液力緩速器內(nèi)的液壓油和熱交換器內(nèi)的冷卻液過熱時(shí)及時(shí)告知駕駛者，以使駕駛者可以及時(shí)關(guān)閉液力緩速器。
【IPC分類】B60Q3/00, B60Q1/44, B60T5/00
【公開號(hào)】CN104890568
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510321893
【發(fā)明人】徐鵬遠(yuǎn), 袁可定, 魏少輝
【申請(qǐng)人】寧波華盛汽車部件有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月12日