本實用新型涉及車削膜技術領域，具體為一種聚四氟乙烯車削膜。

背景技術：

聚四氟乙烯通常又被稱之為鐵氟龍、鐵富龍、特富龍、特氟隆等等。采用懸浮聚四氟乙烯樹脂經模壓成型制得可制成板材、車削膜、管等，可壓制推制成型，可與石墨等混合制成板、棒、盤根、繩、生料帶。

聚四氟乙烯能夠運用于密封/墊圈、環(huán)材、絕緣零件、抗腐蝕性行業(yè)、機械零部件、襯層、石油及天然氣、石油化工業(yè)、化學行業(yè)、儀器設備生產商等。隨著現(xiàn)如今市場的發(fā)展和科技的進步，市場上不斷出現(xiàn)不同種類的車削膜，其中就包含有聚四氟乙烯車削膜。

但是，目前市面上的聚四氟乙烯車削膜耐腐蝕、耐酸堿、耐磨、阻燃等性能較差，致使聚四氟乙烯車削膜整體的使用壽命而受到影響，聚四氟乙烯車削膜使用壽命短，難以滿足市場的使用需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種聚四氟乙烯車削膜，具備耐腐蝕、耐酸堿、耐磨、阻燃等性能好，使用壽命長的優(yōu)點，解決了市面上的聚四氟乙烯車削膜耐腐蝕、耐酸堿、耐磨、阻燃等性能較差，致使聚四氟乙烯車削膜整體的使用壽命而受到影響，聚四氟乙烯車削膜使用壽命短的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種聚四氟乙烯車削膜，包括膜體，所述膜體的頂部與底部均設有粘接劑，膜體的頂部通過粘接劑連接有上PEN膜層，所述上PEN膜層的頂部設有阻燃層，所述阻燃層的頂部涂覆有金屬膜層，所述金屬膜層的頂部連接有面層，所述膜體的底部通過粘接劑連接有下PEN膜層，所述下PEN膜層的底部連接有耐熱層，所述耐熱層的底部連接有底層，所述底層底部的表面涂覆有 減磨層，所述減磨層的底部設有防水層。

優(yōu)選的，所述面層的頂部設有裝飾層，裝飾層的底部與面層之間設有防腐涂層，且防腐涂層為環(huán)氧聚酯涂層。

優(yōu)選的，所述上PEN膜層的表面貼近粘接劑的位置為鋸齒形結構，且粘接劑為熱熔型粘接劑。

優(yōu)選的，所述金屬膜層為TI膜層、TIC膜層或TIN膜層，且金屬膜層的表面在靠近上PEN膜層的位置為波浪形結構。

優(yōu)選的，所述阻燃層采用有機阻燃劑制作而成，且阻燃劑為紅磷。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置上PEN膜層、下PEN膜層、阻燃層和耐熱層，能夠充分利用PEN的化學穩(wěn)定性好，耐腐蝕，耐酸堿等性能高，極大程度上提升了該車削膜整體的抗腐蝕，耐熱和阻燃性能，且在金屬膜層與粘接劑的配合下，能夠大幅度提高該車削膜整體的耐腐、耐磨性能以及牢固程度，從而延長了該車削膜整體的使用壽命，通過防水層能夠避免外界的水分對該車削膜產生侵蝕，在減磨層的作用下，能夠有效防止該車削膜使用時產生磨損，進一步延長了該車削膜的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1 膜體、2 粘接劑、3 上PEN膜層、4 阻燃層、5 金屬膜層、6 面層、7 裝飾層、8 下PEN膜層、9 耐熱層、10 底層、11 減磨層、12 防水層。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本 實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，一種聚四氟乙烯車削膜，包括膜體1，膜體1的頂部與底部均設有粘接劑2，膜體1的頂部通過粘接劑2連接有上PEN膜層3，上PEN膜層3的頂部設有阻燃層4，阻燃層4的頂部涂覆有金屬膜層5，在金屬膜層5與粘接劑2的配合下，能夠大幅度提高該車削膜整體的耐腐、耐磨性能以及牢固程度，從而延長了該車削膜整體的使用壽命，金屬膜層5的頂部連接有面層6，膜體1的底部通過粘接劑2連接有下PEN膜層8，下PEN膜層8的底部連接有耐熱層9，耐熱層9的底部連接有底層10，底層10底部的表面涂覆有減磨層11，減磨層11的底部設有防水層12。

面層6的頂部設有裝飾層7，裝飾層7能夠在車削膜上裝飾上圖案以提高車削膜整體的美觀度，裝飾層7的底部與面層6之間設有防腐涂層，且防腐涂層為環(huán)氧聚酯涂層，環(huán)氧聚酯涂層能夠提高裝飾層7的抗腐蝕性能和耐酸堿性能。

上PEN膜層3的表面貼近粘接劑2的位置為鋸齒形結構，該鋸齒形結構能夠提高上PEN膜層3與膜體1連接的牢固度，且粘接劑2為熱熔型粘接劑，該熱熔型粘接劑能夠進一步提高該車削膜整體的牢固度。

金屬膜層5為TI膜層、TIC膜層或TIN膜層，該TI膜層、TIC膜層或TIN膜層能夠提高該車削膜整體的耐磨及耐腐等性能，從而提高車削膜整體的耐磨性能以及耐腐蝕性能，且金屬膜層5的表面在靠近上PEN膜層3的位置為波浪形結構，該波浪形結構能夠提高上PEN膜層3與金屬膜層5連接的穩(wěn)固性，從而大幅度提高該車削膜整體的牢固度。

阻燃層4采用有機阻燃劑制作而成，且阻燃劑為紅磷，通過有機阻燃劑能夠大幅度提高該車削膜的阻燃效率，從而提高該車削膜整體的阻燃性能。

使用時，將粘接劑2涂覆于膜體1的兩側，而后分別粘接上PEN膜層3和下PEN膜層8，防水層12能夠避免外界的水分對該車削膜產生侵蝕，配合 聚四氟乙烯、阻燃層4、金屬膜層5、面層6、裝飾層7、下PEN膜層8、耐熱層9、底層10和減磨層11采用熱壓成型的一體化的聚四氟乙烯車削膜即可。

綜上所述：該聚四氟乙烯車削膜，通過設置上PEN膜層3、下PEN膜層8、阻燃層4和耐熱層9，能夠充分利用PEN的化學穩(wěn)定性好，耐腐蝕，耐酸堿等性能高，極大程度上提升了該車削膜整體的抗腐蝕，耐熱和阻燃性能，且在金屬膜層5與粘接劑2的配合下，能夠大幅度提高該車削膜整體的耐腐、耐磨性能以及牢固程度，從而延長了該車削膜整體的使用壽命，通過防水層12能夠避免外界的水分對該車削膜產生侵蝕，在減磨層11的作用下，能夠有效防止該車削膜使用時產生磨損，進一步延長了該車削膜的使用壽命，解決了市面上的聚四氟乙烯車削膜耐腐蝕、耐酸堿、耐磨、阻燃等性能較差，致使聚四氟乙烯車削膜整體的使用壽命而受到影響，聚四氟乙烯車削膜使用壽命短的問題。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。