本實用新型涉及一種防爆車輛的配件，尤其涉及一種安全防護(hù)性能高的車用底板。

背景技術(shù)：

通訊車、運鈔車、彈藥車等防爆車輛，在各個領(lǐng)域扮演著重要的角色。 防爆車輛的安全性能是首先需要考慮的性能指標(biāo)，而防爆車輛的防爆性能是其安全性能的一項重要指標(biāo)，通常而言，防爆車輛的外殼越堅固，則防爆性能越強(qiáng)?，F(xiàn)代防爆車輛的整體裝甲防護(hù)水平越來越高，已經(jīng)可以防御大多數(shù)反車輛地雷或簡易爆炸裝置的威脅，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，反車輛地雷或簡易爆炸物而造成的傷害仍然呈上升趨勢，這是因為防爆車輛在受到該類攻擊時，很多傷亡事故不是由于裝甲被擊穿所造成，而是由車輛受到襲擊后的爆炸沖擊波的能量所造成。

因此，現(xiàn)有技術(shù)存在如下問題：防爆車輛防爆炸沖擊波能力不足，安全防護(hù)性能不夠。有鑒于此，有必要提供一種改進(jìn)的車用底板以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題之一，提供了一種安全防護(hù)性能高的車用底板，其具體設(shè)計方式如下。

為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了一種車用底板，包括基板/位于所述基板上方的防護(hù)層，所述防護(hù)層包括與所述基板沿寬度方向的兩側(cè)邊相對應(yīng)的一對支撐件、由帶狀防護(hù)布不間斷地沿所述基板寬度方向纏繞設(shè)置于一對所述支撐件外側(cè)的包覆層。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)層還包括位于一對所述支撐件中間且連接一對所述支撐件的連接片，一對所述支撐件與所述連接片構(gòu)成一支撐片。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)層熱壓呈一體。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基板為平板狀。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基板具有朝背離所述防護(hù)層一側(cè)凸伸以抵抗外部沖擊的抗沖擊結(jié)構(gòu)，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)與所述防護(hù)層之間形成有容納腔。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)截面形狀為V型、弧型、折線段型或由線段和弧線構(gòu)成的組合線型。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車用底板還包括填充在所述容納腔內(nèi)部的蜂窩板或波紋板。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基板還包括與所述抗沖擊結(jié)構(gòu)相匹配的蓋板。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基板為平板狀。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)布的材質(zhì)為無紡布、芳綸纖維、碳纖維、玻璃纖維或聚乙烯。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述包覆層的層數(shù)為1~300層，或所述包覆層的面密度為0.1kg/m²~200kg/m²。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的車用底板，通過基板起到一定的防爆及防沖擊性能，同時在所述基板上方設(shè)置防護(hù)層，在爆炸造成基板破裂形成碎片時，可防止碎片進(jìn)入防爆車內(nèi)，防止基板碎片傷害車內(nèi)人員；同時防護(hù)層通過帶狀防護(hù)布纏繞形成，不同位置的防護(hù)布之間具有一定的張緊力，防護(hù)效果較佳。在防爆車輛中裝配本實用新型的車用底板能夠有效降低車輛內(nèi)部人員在遇到爆炸時的傷亡率。

附圖說明

圖1是本實用新型的車用底板于一個實施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的車用底板在防護(hù)層熱壓呈一整體時的示意圖。

圖3是圖1所示的車用底板的防護(hù)層為多層時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的車用底板的基板具有抗沖擊結(jié)構(gòu)的實施例的示意圖。

圖5是圖4所示的基板于另一實施例中的截面圖。

圖6是圖4所示的基板于又一實施例中的截面圖。

圖7是圖4所示的車用底板在具有蓋板時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖4所示的車用底板在具有蜂窩板或波紋板時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖4所示的車用底板的立體圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

請參閱圖1~圖9所示，為本實用新型較佳實施例中的車用底板100，包括基板10、位于所述基板10上方的防護(hù)層20，所述基板10沿其寬度方向的兩側(cè)邊通過螺釘?shù)裙潭?0與所述防護(hù)層20固定成一整體。使用時，所述車用底板100沿其寬度方向的兩側(cè)通過螺釘?shù)裙潭c車輛其他結(jié)構(gòu)相裝配，所述防護(hù)層20位于朝向車輛內(nèi)部的一側(cè)。

所述基板10可以選用常見的各種裝甲板或防彈板，例如鋼板；所述基板10的厚度也可以根據(jù)需要在1mm~30mm之間進(jìn)行選擇?？梢云鸬椒辣胺罌_擊作用，同時還能夠在底部保護(hù)所述防護(hù)層20不被刮損，且在爆炸時能夠隔斷爆炸產(chǎn)生的高溫保護(hù)防護(hù)層20不被燒毀。所述基板10上方設(shè)置防護(hù)層20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片時，可防止碎片進(jìn)入防爆車內(nèi)，防止基板10碎片傷害車內(nèi)人員。

本實用新型的基板10的形狀可根據(jù)需要做適應(yīng)性修改，例如，所述基板10為平板狀，或所述基板10具有朝背離所述防護(hù)層20一側(cè)凸伸以抵抗外部沖擊的抗沖擊結(jié)構(gòu)11，能夠極大地提高所述基板10的抗沖擊效果，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11與所述防護(hù)層20之間形成有容納腔12。

具體地，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11位于所述基板10的中間位置處，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11的兩側(cè)用于與所述防護(hù)層20的兩側(cè)邊相固定。所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11截面形狀為V型、弧型、折線段型或由線段和弧線構(gòu)成的組合線型等能夠增強(qiáng)抗沖擊波等級的形狀。

所述基板10還包括與所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11相匹配的蓋板13，該蓋板13從靠近所述防護(hù)層20的一側(cè)與所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11相配合，此時所述容納腔12實際位于所述蓋板13與所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11之間，可以進(jìn)一步增強(qiáng)所述車用底板100的防護(hù)等級。所述蓋板13可以與抗沖擊結(jié)構(gòu)11一體成型，亦可以與抗沖擊結(jié)構(gòu)11分開設(shè)置。

另外，所述基板10還可以包括沿所述基板10長度方向從兩側(cè)封住所述容納腔12的封蓋板（未圖示），所述封蓋板通過焊接或螺釘?shù)裙潭ㄓ谒隹箾_擊結(jié)構(gòu)11上。

所述防護(hù)層20包括與所述基板10沿寬度方向的兩側(cè)邊相對應(yīng)的一對支撐件21、由帶狀防護(hù)布22不間斷地沿所述基板10寬度方向纏繞設(shè)置于一對所述支撐件21外側(cè)的包覆層23。

所述支撐件21用于固定所述防護(hù)布22的端部，在所述防護(hù)布22纏繞時提供支撐架的作用，同時用于將所述防護(hù)層20與所述基板10相固定。所述支撐架21的形狀和材料不限，可以為如圖4所示的鋼板片，便于與車輛其他部件裝配且裝配后較為穩(wěn)定；也可以為如圖1所示的鋼管，便于防護(hù)布22纏繞且固定件從鋼管中間穿過與車輛其他部件裝配，較為方便；也可以為如圖9所示的其他條狀結(jié)構(gòu)，只要能夠達(dá)到上述效果即可。

所述防護(hù)層20還包括位于一對所述支撐件21中間且連接一對所述支撐件21的連接片(未標(biāo)號)，一對所述支撐件21與所述連接片構(gòu)成一支撐片24。所述連接片與所述支撐件21可以分體式設(shè)置，也可以一體式設(shè)置，在爆炸情況發(fā)生時，可以更好地保持所述防護(hù)層20以阻擋基板10的碎片進(jìn)入車輛內(nèi)部。所述連接片24的厚度可根據(jù)需要做適應(yīng)性調(diào)整，其厚度介于1mm~30mm之間。所述連接片24的厚度與所述基板10的厚度可以相同也可以不相同。為了清楚地描述結(jié)構(gòu)，如圖9所示，其中支撐片24與防護(hù)布22之間具有可見的間隙，實際中，防護(hù)布22是緊緊地包裹在所述支撐片24的外面的。

帶狀防護(hù)布22的一端固定于其中一個所述支撐件21沿其長度方向的一側(cè)，另一端沿所述基板10的寬度方向逐條纏繞同時逐漸向另一側(cè)移動，并形成一個能夠從上方完全覆蓋所述基板10的防護(hù)層20，再將帶狀防護(hù)布22的另一端固定；纏繞方式參考圖9所示。通過纏繞的方式，不同位置的防護(hù)布22、多層防護(hù)布22之間均具有一定的張緊力，防護(hù)效果較佳。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，“由帶狀防護(hù)布22沿所述基板10寬度方向纏繞”指的是：所述防護(hù)布22的一端固定于所述基板10沿其寬度方向的一側(cè)，所述防護(hù)布22的另一端于所述基板10的上方或下方向沿其寬度方向的另一側(cè)延伸并回轉(zhuǎn)纏繞在所述基板10上，纏繞后的帶狀防護(hù)布22的延伸方向與所述支撐件21的長度方向相交，且兩者之間的夾角介于45°~90°之間。具體纏繞方式請參考圖9所示。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，“由帶狀防護(hù)布22不間斷地纏繞”指的是：同層包覆層23中，相鄰兩條防護(hù)布22之間重疊或無間隙并排；在包覆層23為多層的結(jié)構(gòu)中，相鄰兩層包覆層23之間，外層的帶狀防護(hù)布22與內(nèi)層的防護(hù)布22錯位纏繞，使得外層的帶狀防護(hù)布22可恰好位于內(nèi)層的相鄰兩條防護(hù)布22交界處，或者外層的帶狀防護(hù)布22與內(nèi)層的防護(hù)布22同位纏繞，只要能達(dá)到無間隙的效果即可。

本實用新型中，所述防護(hù)布22的材質(zhì)包括但不限于無紡布、芳綸纖維、碳纖維、玻璃纖維或聚乙烯。所述包覆層23的層數(shù)介于但不限于1層~300層之間，根據(jù)具體要求可選擇任意層數(shù)如50層，100層，200層?；蛘咭悦婷芏葹橛嬃繂挝?，所述包覆層的面密度為0.1kg/m²~200kg/m²。以面密度為160g/m²的無紡布為例，其纏繞后的總的面密度與其纏繞層數(shù)有關(guān)，比如纏繞1層時為320 g/m²，纏繞100層時為32 kg/m²，纏繞N層時，其面密度為320N g/m²。

另外，所述防護(hù)層20熱壓呈一體，防護(hù)強(qiáng)度更高。在不具有連接片的實施例中，所述防護(hù)布22與一對所述支撐件21熱壓呈一體式；也可以將位于一對所述支撐件21之間的所述防護(hù)布22熱壓呈一體式，防護(hù)強(qiáng)度進(jìn)一步增大。在具有支撐片24的實施例中，所述防護(hù)布22與所述支撐片24熱壓成一體式，防護(hù)強(qiáng)度更高。

所述防護(hù)層20由所述防護(hù)布23纏繞于上述任一種所述支撐件21或由所述防護(hù)布23纏繞于所述支撐片24形成，且可根據(jù)需要選擇是否熱壓呈一體式。

另外，所述車用底板100還包括填充在所述容納腔12內(nèi)部的蜂窩板40或波紋板40，所述蜂窩板40或波紋板40具有較為優(yōu)異的彈性緩沖、吸能、抗沖擊效果，具有較大的強(qiáng)度重量比，在車用底板100中設(shè)置蜂窩板40或波紋板40能夠在較小程度影響車用底板100重量的前提下大幅度提高車用底板100抗爆及抗沖擊能力。蜂窩板40或波紋板40層的材質(zhì)為鋁、碳纖維或聚乙烯板。

綜上所述，本實用新型的車用底板100可以由上述任意一種基板10與任意一種防護(hù)層20組合形成，通過基板10起到一定的防爆及防沖擊性能，同時在所述基板10上方設(shè)置防護(hù)層20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片時，可防止碎片進(jìn)入防爆車內(nèi)，防止基板10碎片傷害車內(nèi)人員；同時防護(hù)層20通過帶狀防護(hù)布22纏繞形成，不同位置的防護(hù)布22之間具有一定的張緊力，防護(hù)效果較佳。在防爆車輛中裝配本實用新型的車用底板100能夠有效降低車輛內(nèi)部人員在遇到爆炸時的傷亡率。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。