本公開涉及用于將皮卡車貨廂安裝至鋼車架的鋁間隔件。

背景技術(shù)：

為了減小車輛的重量并且提高車輛的燃油效率，鋁車身零部件結(jié)合于車輛中。如果代替鋼用鋁制造皮卡車的卡車貨廂，皮卡車的卡車貨廂是將導(dǎo)致節(jié)省大量重量的較大的車身零部件。卡車貨廂可安裝在設(shè)置的鐵車架上以確保車輛的強(qiáng)度和耐久性。組件中的鋁零部件和鋼零部件的組合可引起電偶腐蝕。

如現(xiàn)有技術(shù)圖1和圖2中所示，皮卡車貨廂10可通過螺栓12固定至車架14。螺栓12插入由卡車貨廂10限定的卡車貨廂安裝孔16中。壓碎管20和壓碎管加強(qiáng)墊圈22在卡車貨廂10和橫向構(gòu)件18之間接收螺栓12。加強(qiáng)孔24由壓碎管加強(qiáng)墊圈22限定。橫向構(gòu)件18可包括位于形成于容納螺栓12的橫向構(gòu)件18中的安裝孔28內(nèi)的密封件26。J型螺母29可用于保持將螺栓12固定至組件的連接螺母30。

加速的電偶腐蝕可能發(fā)生在由橫向構(gòu)件18限定的安裝孔28和由鋼車架14限定的車架安裝孔32的邊緣處。壓碎管20的內(nèi)徑大于橫向構(gòu)件18中的安裝孔28。壓碎管20不在橫向構(gòu)件18中的安裝孔28的邊緣周圍保持足夠的接觸。橫向構(gòu)件18上的防腐蝕電涂層的磨損可能導(dǎo)致在安裝孔24處開始的可能在壓碎管20下方蔓延的腐蝕。用于將卡車貨廂10安裝在車架14上的部件的磨損可隨時間引起在螺栓連接中的計量器損失和夾持負(fù)載損失。

本公開針對解決上述問題和如下面總結(jié)的其它問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的組件，以在減小車輛重量并且確保車輛的強(qiáng)度和耐久性的同時，減小皮卡車貨箱安裝孔的邊緣處的電偶腐蝕和磨損的可能性。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于車輛的組件，其包括：限定第一孔的卡車貨廂；限定內(nèi)徑的壓碎管；限定第二孔的橫向構(gòu)件；限定第三孔的車架；以及延伸穿過第一孔、壓碎管、第二孔和第三孔的螺栓，其中，內(nèi)徑小于第二孔以在第二孔的周界周圍保持接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第三孔的直徑小于第二孔的直徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第三孔的直徑等于壓碎管的內(nèi)徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二孔大于內(nèi)徑和第三孔的直徑。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種卡車貨廂組件，其包括：限定第一多個安裝孔的卡車貨廂；多個壓碎管，每個壓碎管限定具有第一直徑的內(nèi)開口；限定第二多個安裝孔的橫向構(gòu)件，其中，第二多個安裝孔具有大于第一直徑的第二直徑；限定第三多個安裝孔的車架；多個螺栓，每個螺栓均插入第一多個安裝孔中的一個、內(nèi)開口中的一個、第二多個安裝孔中的一個、以及第三多個安裝孔中的一個中；以及多個螺母，每個螺母均被螺栓中的一個接收，其中，螺母接合車架以將卡車貨廂固定至車架。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第三多個安裝孔的第三直徑小于第二多個安裝孔的第二直徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第三多個安裝孔的第三直徑等于第一直徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二直徑大于第一直徑和第三直徑。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，其包括：連接至鋼車架的鋁卡車貨廂；插在鋁卡車貨廂和鋼車架之間的壓碎管和橫向構(gòu)件，其中，壓碎管限定具有第一直徑的內(nèi)開口，并且橫向構(gòu)件限定具有第二直徑的安裝孔，其中，第一直徑小于第二直徑，并且其中，壓碎管接合并且懸掛于安裝孔的周界；以及通過螺母將鋁卡車貨廂固定至鋼車架的螺栓，其中，螺栓延伸穿過內(nèi)開口和由橫向構(gòu)件限定的安裝孔以抵靠橫向構(gòu)件夾緊壓碎管。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，鋼車架限定車架安裝孔，車架安裝孔的直徑小于由橫向構(gòu)件限定的安裝孔的直徑，并且其中，螺栓將橫向構(gòu)件夾緊至鋼車架。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，車架安裝孔的直徑等于由壓碎管限定的內(nèi)開口的第一直徑。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，橫向構(gòu)件中的安裝孔的第二直徑大于內(nèi)開口的第一直徑和車架安裝孔。

根據(jù)本公開的一個方面，公開一種用于將卡車貨廂固定至車輛的車架的組件。該組件包括限定第一孔的卡車貨廂、限定內(nèi)徑的壓碎管、限定第二孔的橫向構(gòu)件、以及限定第三孔的車架。螺栓延伸穿過第一孔、壓碎管、第二孔和第三孔。壓碎管的內(nèi)徑小于第二孔以在第二孔的周界周圍保持接觸。

根據(jù)本公開的其它方面，第三孔的直徑可小于第二孔的直徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。第三孔的直徑可等于壓碎管的內(nèi)徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。第二孔可大于壓碎管的內(nèi)徑和第三孔的直徑。

本公開的另一方面涉及一種卡車貨廂組件，該卡車貨廂組件包括：限定第一多個安裝孔的卡車貨廂；多個壓碎管，每個壓碎管均限定具有第一直徑的內(nèi)開口；以及限定第二多個安裝孔的橫向構(gòu)件。第二多個安裝孔具有大于第一直徑的第二直徑。車架限定第三多個安裝孔。多個螺栓的每個均插入第一多個安裝孔中的一個、內(nèi)開口中的一個、第二多個安裝孔中的一個、以及第三多個安裝孔中的一個。螺母由螺栓中的每個接收并且接合車架以將卡車貨廂固定至車架。

根據(jù)與卡車貨廂組件相關(guān)的本公開的其它方面，第三多個安裝孔的第三直徑可小于第二多個安裝孔的第二直徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。第三多個安裝孔的第三直徑可等于第一直徑以保持橫向構(gòu)件和車架之間的接觸。第二直徑可大于第一直徑和第三直徑。

本公開的另一方面涉及一種包括連接至鋼車架的鋁卡車貨廂的車輛。壓碎管和橫向構(gòu)件插在卡車貨廂和車架之間。壓碎管限定具有第一直徑的內(nèi)開口并且橫向構(gòu)件限定具有第二直徑的安裝孔。第一直徑小于第二直徑從而壓碎管接合并且懸垂于安裝孔的周界。螺栓通過螺母與延伸穿過內(nèi)開口和由壓碎管限定的安裝孔的螺栓抵靠橫向構(gòu)件夾緊壓碎管來將卡車貨廂固定至車架。

根據(jù)與車輛實施例相關(guān)的本公開的其它方面，該車架可限定具有小于由橫向構(gòu)件限定的安裝孔的直徑的直徑的車架安裝孔，從而螺栓將橫向構(gòu)件夾緊至車架。車架安裝孔的直徑可等于由壓碎管限定的內(nèi)開口的第一直徑。橫向構(gòu)件中的安裝孔的第二直徑可大于內(nèi)開口的第一直徑和車架安裝孔。

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的組件，該用于車輛的組件能夠在減小車輛重量并且確保車輛的強(qiáng)度和耐久性的同時，減小皮卡車貨箱安裝孔的邊緣處的電偶腐蝕和磨損的可能性。

下面參照附圖描述本公開的以上方面和其它方面。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)卡車貨廂壓碎管組件的局部立體剖視圖。

圖2是圖1中示出的現(xiàn)有技術(shù)卡車貨廂壓碎管組件的局部截面圖。

圖3是根據(jù)本公開的一個實施例制成的卡車貨廂壓碎管組件的局部立體剖視圖。

圖4是圖3中示出的卡車貨廂壓碎管組件的局部截面圖。

具體實施方式

參照附圖公開了示出的實施例。然而，應(yīng)該理解，公開的實施例僅僅旨在是可以各種可選形式體現(xiàn)的實例。附圖未必按照比例繪制并且一些特征可能被放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。公開的具體結(jié)構(gòu)和功能的細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為限制性的，而是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實踐公開的概念的代表性基礎(chǔ)。

參照圖3和圖4，示出了根據(jù)本公開的一個實施例制造的卡車貨廂壓碎管組件38?？ㄜ囏泿麎核楣芙M件38被示出連接至皮卡車貨廂40。多個螺栓42用于將皮卡車貨廂40固定至車架44。在卡車貨廂40中設(shè)置安裝孔46，螺栓42插入安裝孔46中。橫向構(gòu)件48橫跨卡車貨廂橫向延伸以加強(qiáng)皮卡車貨廂40。

壓碎管50組裝在卡車貨廂40與加強(qiáng)卡車貨廂40并且防止卡車貨廂40的表面變形的橫向構(gòu)件48之間。擠壓加工的鋁間隔件54可為壓碎管50的一部分或組裝至壓碎管50并且組裝在橫向構(gòu)件48內(nèi)。車架44限定安裝孔62，穿過安裝孔62的螺栓12插入車架44中。安裝孔58設(shè)置在橫向構(gòu)件48中。在壓碎管50、橫向構(gòu)件48中的安裝孔58、以及設(shè)置在車架44中的車架安裝孔62之間限定凹槽64。

在公開的實施例中，壓碎管50具有比橫向構(gòu)件48中的安裝孔58的直徑更小的內(nèi)徑。當(dāng)螺栓42和連接螺母49擰緊時，壓碎管50在安裝孔58周圍支承在橫向構(gòu)件48上。在安裝孔58的周界周圍施加的壓力減少了橫向構(gòu)件48的移動并且減小了之前施加至橫向構(gòu)件48的防腐蝕電涂層的磨損。在橫向構(gòu)件48中的安裝孔58的周界周圍施加壓力減小了在橫向構(gòu)件48中的皮卡車貨箱安裝孔58的邊緣處開始的電偶腐蝕。

如在圖4中最佳示出，由車架44限定的安裝孔62具有小于由橫向構(gòu)件48限定的安裝孔58的直徑。凹槽64是由橫向構(gòu)件48限定的安裝孔58的一部分。凹槽64位于壓碎管50和車架44之間。車架44中的安裝孔62小于橫向構(gòu)件48中的安裝孔58以對橫向構(gòu)件施加壓縮力，從而減小橫向構(gòu)件48的下側(cè)上的磨損和腐蝕發(fā)展的可能性。

以上描述的實施例是未描述本公開的所有可能形式的具體實例。示出的實施例的部件可以結(jié)合以形成公開的概念的進(jìn)一步實施例。用于說明書的詞匯是描述的而不是限制的詞匯。下面權(quán)利要求的范圍大于具體公開的實施例并且還包括示出的實施例的修改。