專利名稱：一種立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立體停車庫。
背景技術(shù)：
由于經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口、城市車輛逐年增多，市區(qū)停車問題亟待解決。傳統(tǒng)的 單層平面停車場占用大量寶貴的土地資源，越來越不能滿足需求?，F(xiàn)代先進的自動化機械立體車庫是一種多平面的空間立體車庫，它以單層平面停 車庫為核心，通過微機進行車位的空間位置變動，使車位實現(xiàn)由空間到平面的轉(zhuǎn)化，從而實 現(xiàn)多層平面停車的功能。但是，現(xiàn)有立體車庫的車架各種承載橫梁、連接立柱等梁柱構(gòu)件一 般采用標(biāo)準型材，市場上直接采購的標(biāo)準型材往往形式簡單，結(jié)構(gòu)較為單一，通常還需要開 設(shè)通孔或凹槽以便于和其他設(shè)備及連接結(jié)構(gòu)相適配，因此市場上購買的標(biāo)準型材無法直接 作為貨架或車庫車架的橫梁或立柱使用，而在標(biāo)準型材上切割鉆孔等工序需要人工劃線放 樣，不僅加工速度慢，效率低，孔槽的尺寸幾何精度與形位公差難以保證，還會造成原材料 浪費，材料利用率低；另外，現(xiàn)有的立體車庫的載車盤結(jié)構(gòu)多數(shù)為框架結(jié)構(gòu)，該框架一般由左邊梁、右邊 梁以及設(shè)置在左邊梁和右邊梁之間的橫檔組成，左邊梁和右邊梁之間鋪設(shè)有整體式車位 板，車輛即停放在車位板上。這種載車板的缺點是車位板的跨度較大，為了保證承載重量， 車位板不可能做的太薄，一般均采用2mm厚的鋼板制作，因此，車位板需要用到的材料較 厚，耗材多、成本高。而且，現(xiàn)有的車位板上通常沒有導(dǎo)向梁，當(dāng)停放的車輛駛進立體車庫的 車位時，車輛很容易偏離中間直線方向，造成車輛在載車盤上斜置停放的狀態(tài)，當(dāng)車輛駛離 載車盤時就帶來很多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種橫梁或立 柱的強度及剛度更高、載車盤重量更輕且能有效地降低生產(chǎn)成本和減少原材料消耗的立體 車庫。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該立體停車庫，包括有立體 車架和載車盤，所述載車盤分別沿所述立體車架的水平和垂直方向間隔設(shè)置，其中，所述的 載車盤包括有底框，該底框由相互平行設(shè)置的左邊梁、右邊梁以及設(shè)置在所述左邊梁和右 邊梁之間的橫梁組成，所述的立體車架包括有前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱，其特征在 于所述的前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱分別為嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件，所述的嵌套式復(fù) 合型材構(gòu)件均由形狀與尺寸相同且相互交錯合抱成柱體的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件組成；所述的載車盤還包括有沿所述底框縱向設(shè)置的輔助架，該輔助架位于所述底框的 中央位置且分別平行于所述左邊梁和右邊梁，所述輔助架和所述左邊梁之間鋪設(shè)有橫向設(shè) 置的第一車位板，所述輔助架和所述右邊梁之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第二車位板，并且，所述 第一車位板的一端和所述左邊梁垂直固定，該第一車位板的另一端和所述輔助架相對于所述左邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定，所述第二車位板的一端和所述右邊梁垂直固定，該第 二車位板的另一端和所述輔助架相對于所述右邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定。作為優(yōu)選，所述的前橫梁、前立柱和縱橫梁為橫截面呈矩形的柱體，組成所述前橫 梁、前立柱和縱橫梁的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件分別為冷軋輥壓成型的等斷面長條形構(gòu)件，所 述第一構(gòu)件的橫截面包括有兩相互平行設(shè)置的第一橫邊和垂直連接在兩個所述第一橫邊 一端的第一豎邊，并且，兩個所述第一橫邊的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第一 內(nèi)嵌折邊和第一外包折邊；所述第二構(gòu)件的橫截面包括有兩相互平行設(shè)置的第二橫邊和垂 直連接在兩個所述第二橫邊一端的第二豎邊，并且，兩個所述第二橫邊的另一端分別垂直 彎折成型為相對而設(shè)的第二內(nèi)嵌折邊和第二外包折邊；其中，所述第一構(gòu)件的第一橫邊分 別和所述第二構(gòu)件的第二橫邊貼合，所述第一內(nèi)嵌折邊和所述第二構(gòu)件的第二豎邊內(nèi)側(cè)面 貼合，所述第一外包折邊和所述第二構(gòu)件的第二豎邊外側(cè)面相貼合；所述第二內(nèi)嵌折邊和 所述第一構(gòu)件的第一豎邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第二外包折邊和所述第一構(gòu)件的第一豎邊外側(cè) 面貼合。因為第一構(gòu)件和第二構(gòu)件為等斷面整條形結(jié)構(gòu)，更加便于包裝、儲藏和運輸，同時 可以提高包裝空間和儲運效率，降低儲運成本?？紤]到后立柱用于安裝機械與電器部件，如升降機構(gòu)、電機、鏈條等，作為進一步 優(yōu)選，所述的后立柱為橫截面呈“工”字形的柱體，組成所述后立柱的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件 分別為冷軋輥壓成型的等斷面長條形構(gòu)件，更加便于包裝、儲藏和運輸，所述第一構(gòu)件的橫 截面包括有兩相互平行設(shè)置的第一橫邊和設(shè)置在兩個所述第一橫邊的同側(cè)端部之間的第 一豎邊，該第一豎邊的其中一端垂直向外翻折形成有L形第一折邊和第一個所述第一橫邊 的一端相連，該第一豎邊的另一端垂直向外翻折形成有L形第二折邊和第二個所述第一橫 邊的一端相連，并且，兩個所述第一橫邊的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第一內(nèi) 嵌折邊和第一外包折邊；所述第二構(gòu)件的橫截面包括有兩相互平行設(shè)置的第二橫邊和設(shè)置 在兩個所述第二橫邊的同側(cè)端部之間的第二豎邊，該第二豎邊的其中一端垂直向外翻折形 成有L形第三折邊和第一個所述第二橫邊的一端相連，該第二豎邊的另一端垂直向外翻折 形成有L形第四折邊和第二個所述第二橫邊的一端相連，并且，兩個所述第二橫邊的另一 端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第二內(nèi)嵌折邊和第二外包折邊；其中，所述第一構(gòu)件的 第一橫邊分別和所述第二構(gòu)件的第二橫邊貼合，所述第一內(nèi)嵌折邊和所述第二構(gòu)件的第四 折邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第一外包折邊和所述第二構(gòu)件的第三折邊外側(cè)面相貼合；所述第二 內(nèi)嵌折邊和所述第一構(gòu)件的第一折邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第二外包折邊和所述第一構(gòu)件的第 二折邊外側(cè)面貼合。為了提高輔助架的強度和剛性，輔助架優(yōu)選地采用平面框架結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選，所述 的輔助架包括有沿縱向間隔設(shè)置且相互平行的兩個引導(dǎo)梁，兩個所述引導(dǎo)梁的前端之間通 過橫向設(shè)置的前橫檔固定連接，兩個所述引導(dǎo)梁的后端之間通過橫向設(shè)置的后橫檔固定連 接，并且，兩個所述引導(dǎo)梁的中部之間通過多個橫向設(shè)置的中間橫檔相連。為了確保輔助架能夠更好地和底框配合安裝，作為進一步優(yōu)選，所述橫梁包括有 前橫梁、中橫梁和后橫梁，所述前橫梁的正面形成一斜坡且該前橫梁的兩端分別固定連接 所述左邊梁和右邊梁的前端，所述后橫梁的兩端分別固定連接所述左邊梁和右邊梁的后 端，所述中橫梁設(shè)置在所述底框的中部并分別和所述左邊梁、右邊梁的中部固定連接；兩個 所述引導(dǎo)梁在對應(yīng)所述中橫梁的位置分別開設(shè)有大小與該中橫梁的寬度相適配的凹槽，所述中橫梁卡設(shè)在所述凹槽內(nèi)。于是，輔助架在引導(dǎo)梁上開出的凹槽能夠和底框的中橫梁相 卡配，使得輔助架的底面能夠和底框的底面相平齊，使得輔助架和底框的結(jié)合更為緊密，兩 者之間的定位安裝更為方便可靠。為了避免車輛的輪胎內(nèi)側(cè)在駛?cè)胲囄粫r和輔助架的棱邊發(fā)生刮擦，所述前橫檔和 所述引導(dǎo)梁在垂直相交的邊角頂部形成有第一斜面，每一所述第一斜面上固定套設(shè)有內(nèi)防 損封頭。內(nèi)防損封頭可以采用塑料注塑成型，直接套在第一斜面上，拆卸和安裝方便，有效 地起到保護車輛輪胎的目的。為了保持輔助架的清潔，防止停在上一層載車盤上的車輛通過輔助架的空隙而將 車輛底盤上的機油或灰塵滴入到停在下一層載車盤上的車輛上，所述的輔助架上還鋪設(shè)有 遮油板，所述的遮油板上具有多個沿縱向開設(shè)且間隔布置的梯形槽。梯形槽具有積聚和導(dǎo) 向的作用，能夠更加方便遮油板的清潔?？紤]到對車輛輪胎的外側(cè)的保護，作為優(yōu)選，所述左邊梁和右邊梁的前端分別成 型有向內(nèi)側(cè)傾斜的第二斜面，所述第二斜面上固定套設(shè)有外防損封頭。相對于內(nèi)防損封頭 而言，外防損封頭能夠避免車輛的輪胎外側(cè)在駛?cè)胲囄粫r和底框的左邊梁或右邊梁的棱邊 發(fā)生刮擦。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于首先，立體車庫的車架各橫梁和立柱分 別采用由兩個相同尺寸與形狀的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件合抱而成的嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件，由 于第一構(gòu)件和第二構(gòu)件可以采用較薄的卷板作為原材料冷軋成型，型材的尺寸可以通過卷 板保證，可以減少原材料等資源消耗，從而大大降低了生產(chǎn)成本，而第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之 間的嵌套式復(fù)合結(jié)構(gòu)又使得產(chǎn)品的強度與剛度獲得大幅提升；其次，載車盤的底框上設(shè)置有輔助架，停放車輛的車位板是跨設(shè)在底框的邊梁和 輔助架之間，跨度較小，需用材料較薄，可以采用1.6mm的鋼板制作，使得載車盤的重量同 現(xiàn)有技術(shù)相比可以減輕四分之一左右，能夠顯著節(jié)省原材料，大大降低成本；再者，載車盤通過輔助架、車位板和底框連成一個整體，輔助架位于底框的中央位 置，使得載車盤的整體剛度大大增加，提高了承載能力；另外，輔助架還能夠起到導(dǎo)向作用，在車輛駛?cè)胲囄粫r，車輛的左右輪胎能夠分別 沿著輔助架兩側(cè)的引導(dǎo)梁進入車位，避免車輛駛?cè)脒^程中的方向偏移，保證車輛停放在正 確方位，使得車輛在駛離時更為方便。

圖1為本實用新型實施例的立體車庫整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例的前橫梁橫截面示意圖。圖3為圖2所示組成前橫梁的第一構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2所示組成前橫梁的第二構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型實施例的后立柱橫截面示意圖。圖6為圖5所示組成后立柱的第一構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖5所示組成后立柱的第二構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實用新型實施例的前立柱橫截面示意圖。圖9為本實用新型實施例的縱橫梁橫截面示意圖。[0028]圖10為本實用新型實施例的載車盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本實用新型實施例的載車盤立體分解圖。圖12為圖10所示載車盤的中央輔助架立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為圖11所示的I部局部放大圖。圖14為圖12所示的II部局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1 圖14所示，該立體停車庫包括有立體車架和載車盤E，載車盤包括有橫移 式載車盤和升降式載車盤，橫移式載車盤設(shè)置在立體車架的最底部，只能沿立體車架底部 的導(dǎo)軌F做水平方向的滑移；位于橫移式載車盤之上的均為升降式載車盤，升降式載車盤 既沿空間垂直方向間隔分布，又沿同一層水平方向間隔分布，升降式載車盤能夠在升降裝 置的控制下沿立體車架的垂直方向做上下平移，也能夠沿同一層的水平方向做平移運動。立體車架包括有一個橫向設(shè)置的前橫梁A、兩個豎直設(shè)置的前立柱B、四個縱向設(shè) 置的縱橫梁C以及四個豎直設(shè)置的后立柱D，其中，前橫梁A、前立柱B、縱橫梁C和后立柱D 分別為嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件，該嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件均由形狀與尺寸相同且相互交錯合抱 成柱體的兩個構(gòu)件組成，而且，該兩個構(gòu)件別為冷軋輥壓成型的等斷面長條形構(gòu)件。如圖2 圖4所示，為本實施例立體車架的前橫梁A型材結(jié)構(gòu)示意圖，該前橫梁A 的橫截面呈正方形且由第二構(gòu)件2在旋轉(zhuǎn)180度后和第一構(gòu)件1交錯合抱而成，其中，第一 構(gòu)件1的橫截面包括有兩條相互平行設(shè)置的第一橫邊11，還包括有一條分別和兩個第一橫 邊11的其中一端垂直相連的第一豎邊12，兩個第一橫邊11的另一端分別垂直彎折成型為 相對而設(shè)的第一內(nèi)嵌折邊13和第一外包折邊14，第一構(gòu)件1在第一內(nèi)嵌折邊13的末端形 成向內(nèi)翻折的第一彎折部131，并且，第一構(gòu)件1的第一豎邊12上形成有向內(nèi)凹設(shè)的第一加 強筋121 ；第二構(gòu)件2的橫截面包括有兩條相互平行設(shè)置的第二橫邊21，還包括有一條分別 和第二橫邊21的其中一端垂直連接的第二豎邊22，兩個第二橫邊21的另一端分別垂直彎 折成型為相對而設(shè)的第二內(nèi)嵌折邊23和第二外包折邊24，第二構(gòu)件2在第二內(nèi)嵌折邊23 的末端同樣形成向內(nèi)翻折的第二彎折部231，并且，第二構(gòu)件2的第二豎邊22上形成有向內(nèi) 凹設(shè)的第二加強筋221。在安裝時，第一構(gòu)件1和第二構(gòu)件2之間為嵌套組合，第一構(gòu)件1的第一橫邊11 分別和第二構(gòu)件2的第二橫邊21貼合，第一內(nèi)嵌折邊13和所述第二構(gòu)件2的第二豎邊22 內(nèi)側(cè)面貼合，第一外包折邊14和第二構(gòu)件2的第二豎邊22外側(cè)面相貼合，第一彎折部131 和第一加強筋121的內(nèi)側(cè)凸起部122貼合；第二內(nèi)嵌折邊23和第一構(gòu)件1的第一豎邊12 內(nèi)側(cè)面貼合，第二外包折邊24和第一構(gòu)件1的第一豎邊12外側(cè)面貼合，第二彎折部231和 第二加強筋221的內(nèi)側(cè)凸起部222貼合，上述貼合結(jié)構(gòu)保證了第一構(gòu)件1相對于第二構(gòu)件 2沿橫邊方向的限位。為了防止第一構(gòu)件1和第二構(gòu)件2脫離，當(dāng)?shù)谝粯?gòu)件1和第二構(gòu)件2嵌套組合后， 第一構(gòu)件1在第一外包折邊14的末端向內(nèi)翻折形成第三彎折部141，第二構(gòu)件2在第二外 包折邊24的末端同樣向內(nèi)翻折形成第四彎折部241，從而使得第三彎折141部和第一加強 筋121的外側(cè)凹陷部123貼合，第四彎折部241和第二加強筋221的外側(cè)凹陷部223貼合，
7實現(xiàn)第一構(gòu)件1和第二構(gòu)件2沿豎邊方向的限位。為了增強嵌套后的型材強度和剛度，第一豎邊12在第一加強筋121上還成型有截 面呈C形的第一凹槽124，第一凹槽124的開口方向和第一構(gòu)件1的開口方向相一致，第二 豎邊22在第二加強筋221上也成型有開口方向和第二構(gòu)件2的開口方向相一致的C形第 二凹槽224 ；為了進一步提高型材強度，第一橫邊11上還設(shè)置有第一凸筋111，第二橫邊21 上還設(shè)置有第二凸筋211。如圖5 圖7所示，為本實施例立體車架的后立柱D型材結(jié)構(gòu)示意圖，考慮到后立 柱D上需要安裝如升降機構(gòu)、電機、鏈條等機械與電器部件，該后立柱的橫截面呈“工”字形 且由第一構(gòu)件1'和第二構(gòu)件2'相互交錯合抱而成；第一構(gòu)件1'的橫截面包括有兩條相互平行設(shè)置的第一橫邊1Γ和設(shè)置在兩個 第一橫邊11'的同側(cè)端部之間的第一豎邊12'，第一豎邊12'的其中一端垂直向外翻折 形成有L形第一折邊131'并和第一個第一橫邊11'的一端相連，第一豎邊12'的另一端 垂直向外翻折形成有L形第二折邊132'和第二個第一橫邊1Γ的一端相連，兩個第一橫 邊11'、第一折邊131'、第二折邊132'和第一豎邊12'之間形成左半個“工”字形，并且， 兩個第一橫邊11'的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第一內(nèi)嵌折邊14'和第一外 包折邊15'，第一構(gòu)件1'在第一內(nèi)嵌折邊14'的末端形成向內(nèi)翻折的第一彎折部141'； 第二構(gòu)件2'的橫截面包括有兩條相互平行設(shè)置的第二橫邊21'和設(shè)置在兩個第二橫邊 21'的同側(cè)端部之間的第二豎邊22'，第二豎邊22'的其中一端垂直向外翻折形成有L形 第三折邊231'和第一個第二橫邊21'的一端相連，第二豎邊22'的另一端垂直向外翻折 形成有L形第四折邊232'和第二個第二橫邊21'的一端相連，兩個第二橫邊21'、第三折 邊231'、第四折邊232'和第二豎邊22'之間形成右半個“工”字形，并且，兩個第二橫邊 21'的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第二內(nèi)嵌折邊24'和第二外包折邊25'。為了增強嵌套復(fù)合后的型材強度和剛度，第一豎邊12'上還成型有沿該工字型立 柱的長度方向設(shè)置的第一凹槽121'，第二豎邊22'上成型有沿該工字型立柱的長度方向 設(shè)置的第二凹槽221'，第一橫邊11'上設(shè)置有沿該工字型立柱的長度方向布置的第一凸 筋111'，第二橫邊21'上設(shè)置有沿該工字型立柱的長度方向布置的第二凸筋211'。后立柱D的第一構(gòu)件1'和第二構(gòu)件2'的嵌套方式和前橫梁A相同，并且，第一 構(gòu)件1'和第二構(gòu)件2'交錯合抱后，第一構(gòu)件1'在第一外包折邊15'的末端形成有向內(nèi) 翻折的第三彎折部151'，第一外包折邊15'和第二構(gòu)件2'的第三折邊231'外側(cè)面相 貼合，第三彎折部151'和L形第三折邊231'的外角貼合，第二構(gòu)件2'在第二外包折邊 25'的末端同樣形成有向內(nèi)翻折的第四彎折部251'，第二外包折邊25'和第一構(gòu)件1的 第二折邊132'外側(cè)面貼合，第四彎折部151'和L形第二折邊132'的外角貼合。圖8和圖9分別對應(yīng)為前立柱B和縱橫梁C的型材截面示意圖，前立柱B和縱橫 梁C的型材橫截面呈長方形，并且，前立柱B由相互嵌套于一體的第一構(gòu)件1 “和第二構(gòu)件 2"組成，縱橫梁C由相互嵌套于一體的第一構(gòu)件1"‘和第二構(gòu)件2"‘組成，前立柱B、縱 橫梁C的型材結(jié)構(gòu)和安裝方式分別和前橫梁A基本相同，在此不做贅述。圖10 圖14為本實施例立體停車庫的載車盤(包括橫移式載車盤和升降式載車 盤)結(jié)構(gòu)示意圖，載車盤E包括有底框8，底框8由相互平行設(shè)置的左邊梁81、右邊梁82以 及設(shè)置在左邊梁81和右邊梁82之間的橫梁組成，橫梁包括有前橫梁83、中橫梁84和后橫梁85，其中，前橫梁83的正面傾斜而形成一斜坡，在車輛駛?cè)胼d車盤時能夠沿著該斜坡駛 入和駛出，使得車輛的進出更加平穩(wěn)，前橫梁83的兩端分別固定連接在左邊梁81和右邊梁 82的前端，后橫梁85的兩端分別固定連接左邊梁81和右邊梁82的后端，中橫梁84設(shè)置在 底框8的中部，并且，中橫梁84的兩端分別固定連接左邊梁81和右邊梁82的中部。在底框8的中央位置還具有一沿底框8的縱向設(shè)置的輔助架9，該輔助架9和底框 8之間通過螺釘固定連接，輔助架9呈一框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)包括有沿縱向左右間隔設(shè)置 且相互平行的兩個引導(dǎo)梁91，兩個引導(dǎo)梁91的前端之間通過橫向設(shè)置的前橫檔92固定連 接，兩個引導(dǎo)梁91的后端之間通過橫向設(shè)置的后橫檔93固定連接；兩個引導(dǎo)梁91的之間又通過多個橫向設(shè)置的中間橫檔94相連，并且，兩個引導(dǎo)梁 91在對應(yīng)底框8的中橫梁84位置還分別開設(shè)有大小與該中橫梁84的寬度相適配的凹槽 911，中橫梁84能夠正好卡設(shè)在凹槽911內(nèi)，使得輔助架9的底面能夠和底框8的底面相平 齊；在位于輔助架9左側(cè)的引導(dǎo)梁91和底框8的左邊梁81之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第 一車位板31，第一車位板31的一端和左邊梁81垂直固定，該第一車位板31的另一端和所 述輔助架9相對于該左邊梁81 —側(cè)設(shè)置的引導(dǎo)梁91垂直固定；在位于輔助架9右側(cè)的引 導(dǎo)梁91和底框8的右邊梁82之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第二車位板32，第二車位板32的一端 和所述右邊梁82垂直固定，該第二車位板32的另一端和所述輔助架9相對于該右邊梁82 一側(cè)設(shè)置的引導(dǎo)梁91垂直固定；于是，用于停放車輛的車位板分成兩截并且各自橫跨設(shè)置 于邊梁和與該邊梁相對應(yīng)的引導(dǎo)梁91之間，車輛駛?cè)胼d車盤后輪胎分別停放于輔助架9兩 側(cè)的車位板上，由于每塊車位板的跨度較小，在同等承載能力下只需用較薄材料制成，可以 直接采用1. 6mm的鋼板制作，使得載車盤的重量大大減輕(與現(xiàn)有技術(shù)相比可減輕四分之 一)，成本顯著降低。為了防止停放在載車盤上的車輛所帶的油滴或灰塵透過輔助架9的空隙掉落到 載車盤內(nèi)部，輔助架9上還鋪設(shè)有遮油板4，遮油板4表面形成凹凸結(jié)構(gòu)，即遮油板4上形成 有多個沿縱向開設(shè)且間隔布置的梯形槽41，梯形槽41能起到導(dǎo)向和灰塵積聚的作用，還能 夠方便遮油板4的清潔，遮油板4可以為整一塊，也可以為幾塊拼接而成。為了防止車輛在駛?cè)牖蝰偝鲚d車盤時，輪胎的內(nèi)外側(cè)碰到底框8或輔助架9的側(cè) 棱而被刮擦受損，輔助架9的前橫檔92和引導(dǎo)梁91在垂直相交的邊角頂部各形成有第一 斜面51，每個第一斜面51上固定套設(shè)有能與該第一斜面51相適配的塑料內(nèi)防損封頭52， 而底框8在左邊梁81和右邊梁82的前端分別成型有向內(nèi)側(cè)傾斜的第二斜面(圖中未示)， 第二斜面上固定套設(shè)有能與第二斜面相適配的塑料外防損封頭53。本實施例的載車盤結(jié)構(gòu)既可以適用于橫移式載車盤，又可適用于升降式載車盤； 特別地，考慮到升降式載車盤在升降運行過程中，因為載荷不均勻和受到重力加速度的作 用容易產(chǎn)生左邊梁81和右邊梁82的變形，而邊梁的變形又會引起載車盤盤體的整體變形， 為了減少載車盤的變形和扭曲，在底框8的左邊梁81和右邊梁82的外側(cè)還可以分別設(shè)置 有第一張緊機構(gòu)，該第一張緊機構(gòu)能夠給載車盤一個預(yù)緊力，該預(yù)緊力正好和載車盤受壓 后的壓力相平衡，從而防止載車盤變形。其中，第一張緊機構(gòu)包括有位于左邊梁81或右邊梁82的外側(cè)且沿縱向設(shè)置的拉 桿61，拉桿61的兩端支承在支撐件63中，支撐件63分別固定連接在左邊梁81或右邊梁82的外側(cè)兩端(支撐件63可以通過焊接或螺釘連接的方式固定于左邊梁81或右邊梁82 上)，并且，拉桿61的兩端具有螺紋且分別連接有可調(diào)節(jié)的張緊螺母62，張緊螺母62限位 于相應(yīng)的支撐件63之中，調(diào)節(jié)張緊螺母62，使得拉桿61兩端受力而向上拱起并同時作用于 支撐件63上，進而使得邊梁向上拱起，當(dāng)車輛駛?cè)胼d車盤時，載車盤收到車輛向下壓力后 的變形量能夠正好和邊梁向上拱起的變形量相平衡，從而有效地防止了載車盤的變形。考慮到升降式載車盤上的車輛在進入或駛出載車盤時，載車盤的前部受力變形較 大，為了防止載車盤的局部變形，提高載車盤的剛性，在底框8的底部還具有第二張緊機 構(gòu)，第二張緊機構(gòu)設(shè)置在由中橫梁84、前橫梁83、左邊梁81和右邊梁82圍成的矩形框架結(jié) 構(gòu)內(nèi)，該第二張緊機構(gòu)包括有兩根相互傾斜設(shè)置的第一斜拉桿71和第二斜拉桿72，其中， 第一斜拉桿71和第二斜拉桿72的一端通過連接片分別固定于前橫梁83的中部位置，第一 斜拉桿71的另一端通過連接片固定連接在左邊梁81上，第二斜拉桿72的另一端通過連接 片固定連接在右邊梁82上，而且，第一斜拉桿71和第二斜拉桿72的兩端還分別設(shè)置有調(diào) 節(jié)螺母，通過調(diào)節(jié)螺母的松緊調(diào)整，可以調(diào)節(jié)第一斜拉桿71和第二斜拉桿72的拉力大小， 使得載車盤的邊梁能夠產(chǎn)生一定的強制變形，而該強制變形量的大小可以和載車盤受力后 的變形量相平衡，從而可以確保載車盤前部的局部剛度和形位精度，使得載車盤上的車輛 在升降運行過程中處于平穩(wěn)狀態(tài)，提高了運行的安全性和使用壽命。本實施例在載車盤的底框8上設(shè)置了輔助架9，車位板鋪設(shè)在輔助架9和底框8 的邊梁之間，左邊梁81、右邊梁82、輔助架9、底框8以及遮油板4之間固定組合為一整體， 不僅減小了車位板的跨度，節(jié)省了材料，降低了成本和重量，還大大提高了載車盤的整體剛 度，輔助架9本身還能夠起到導(dǎo)向作用，車輛在駛?cè)胼d車盤時，位于兩側(cè)的車胎在輔助架9 的引導(dǎo)梁91作用下前進，保證車輛前行的方向，避免車輛停車方向的偏移，也方便了車輛 再次從載車盤中駛出，使得停放車輛更為簡單和省時省力。
權(quán)利要求一種立體停車庫，包括有立體車架和載車盤(E)，所述載車盤(E)分別沿所述立體車架的水平和垂直方向間隔設(shè)置，其中，所述的載車盤(E)包括有底框(8)，該底框(8)由相互平行設(shè)置的左邊梁(81)、右邊梁(82)以及設(shè)置在所述左邊梁(81)和右邊梁(82)之間的橫梁組成，所述的立體車架包括有前橫梁(A)、前立柱(B)、縱橫梁(C)和后立柱(D)，其特征在于所述的前橫梁(A)、前立柱(B)、縱橫梁(C)和后立柱(D)分別為嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件，所述的嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件均由形狀與尺寸相同且相互交錯合抱成柱體的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件組成；所述的載車盤(E)還包括有沿所述底框(8)縱向設(shè)置的輔助架(9)，該輔助架(9)位于所述底框(8)的中央位置且分別平行于所述左邊梁(81)和右邊梁(82)，所述輔助架(9)和所述左邊梁(81)之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第一車位板(31)，所述輔助架(9)和所述右邊梁(82)之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第二車位板(32)，并且，所述第一車位板(31)的一端和所述左邊梁(81)垂直固定，該第一車位板(31)的另一端和所述輔助架(9)相對于所述左邊梁(81)一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定，所述第二車位板(32)的一端和所述右邊梁(82)垂直固定，該第二車位板(32)的另一端和所述輔助架(9)相對于所述右邊梁(82)一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫，其特征在于所述的前橫梁(A)、前立柱(B)和 縱橫梁(C)為橫截面呈矩形的柱體，組成所述前橫梁(A)、前立柱(B)和縱橫梁(C)的第一 構(gòu)件和第二構(gòu)件分別為冷軋輥壓成型的等斷面長條形構(gòu)件，所述第一構(gòu)件的橫截面包括有 兩相互平行設(shè)置的第一橫邊和垂直連接在兩個所述第一橫邊一端的第一豎邊，并且，兩個 所述第一橫邊的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第一內(nèi)嵌折邊和第一外包折邊；所 述第二構(gòu)件的橫截面包括有兩相互平行設(shè)置的第二橫邊和垂直連接在兩個所述第二橫邊 一端的第二豎邊，并且，兩個所述第二橫邊的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第二 內(nèi)嵌折邊和第二外包折邊；其中，所述第一構(gòu)件的第一橫邊分別和所述第二構(gòu)件的第二橫邊貼合，所述第一內(nèi)嵌 折邊和所述第二構(gòu)件的第二豎邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第一外包折邊和所述第二構(gòu)件的第二豎 邊外側(cè)面相貼合；所述第二內(nèi)嵌折邊和所述第一構(gòu)件的第一豎邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第二外 包折邊和所述第一構(gòu)件的第一豎邊外側(cè)面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫，其特征在于所述的后立柱(D)為橫截面呈 “工”字形的柱體，組成所述后立柱(D)的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件分別為冷軋輥壓成型的等斷 面長條形構(gòu)件，所述第一構(gòu)件的橫截面包括有兩相互平行設(shè)置的第一橫邊和設(shè)置在兩個所 述第一橫邊的同側(cè)端部之間的第一豎邊，該第一豎邊的其中一端垂直向外翻折形成有L形 第一折邊和第一個所述第一橫邊的一端相連，該第一豎邊的另一端垂直向外翻折形成有L 形第二折邊和第二個所述第一橫邊的一端相連，并且，兩個所述第一橫邊的另一端分別垂 直彎折成型為相對而設(shè)的第一內(nèi)嵌折邊和第一外包折邊；所述第二構(gòu)件的橫截面包括有兩 相互平行設(shè)置的第二橫邊和設(shè)置在兩個所述第二橫邊的同側(cè)端部之間的第二豎邊，該第二 豎邊的其中一端垂直向外翻折形成有L形第三折邊和第一個所述第二橫邊的一端相連，該 第二豎邊的另一端垂直向外翻折形成有L形第四折邊和第二個所述第二橫邊的一端相連， 并且，兩個所述第二橫邊的另一端分別垂直彎折成型為相對而設(shè)的第二內(nèi)嵌折邊和第二外 包折邊；其中，所述第一構(gòu)件的第一橫邊分別和所述第二構(gòu)件的第二橫邊貼合，所述第一內(nèi)嵌 折邊和所述第二構(gòu)件的第四折邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第一外包折邊和所述第二構(gòu)件的第三折 邊外側(cè)面相貼合；所述第二內(nèi)嵌折邊和所述第一構(gòu)件的第一折邊內(nèi)側(cè)面貼合，所述第二外 包折邊和所述第一構(gòu)件的第二折邊外側(cè)面貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的立體停車庫，其特征在于所述的輔助架(9)包括有 沿縱向間隔設(shè)置且相互平行的兩個引導(dǎo)梁(91)，兩個所述引導(dǎo)梁(91)的前端之間通過橫 向設(shè)置的前橫檔(92)固定連接，兩個所述引導(dǎo)梁(91)的后端之間通過橫向設(shè)置的后橫檔 (93)固定連接，并且，兩個所述引導(dǎo)梁(91)的中部之間通過多個橫向設(shè)置的中間橫檔(94) 相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體停車庫，其特征在于所述橫梁包括有前橫梁(83)、中橫 梁(84)和后橫梁(85)，所述前橫梁(83)的正面形成一斜坡且該前橫梁(83)的兩端分別固 定連接所述左邊梁(81)和右邊梁(82)的前端，所述后橫梁(85)的兩端分別固定連接所述 左邊梁(81)和右邊梁(82)的后端，所述中橫梁(84)設(shè)置在所述底框(8)的中部并分別和 所述左邊梁(81)、右邊梁(82)的中部固定連接；兩個所述引導(dǎo)梁(91)在對應(yīng)所述中橫梁 (84)的位置分別開設(shè)有大小與該中橫梁(84)的寬度相適配的凹槽(911)，所述中橫梁(84) 卡設(shè)在所述凹槽(911)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體停車庫，其特征在于所述前橫檔(92)和所述引導(dǎo)梁 (91)在垂直相交的邊角頂部形成有第一斜面(51)，每一所述第一斜面(51)上固定套設(shè)有 內(nèi)防損封頭(52)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫，其特征在于所述的輔助架(9)上還鋪設(shè)有遮 油板(4)，所述的遮油板(4)上具有多個沿縱向開設(shè)且間隔布置的梯形槽(41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體停車庫，其特征在于所述的左邊梁(81)和右邊梁 (82)的前端分別成型有向內(nèi)側(cè)傾斜的第二斜面，所述的第二斜面上固定套設(shè)有外防損封頭 (53)。
專利摘要一種立體停車庫，包括有立體車架和載車盤，載車盤包括由左邊梁、右邊梁和設(shè)置在左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成，立體車架包括有前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱，其特征在于前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱分別為嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件；載車盤還包括有輔助架，輔助架和左邊梁之間鋪設(shè)有第一車位板，輔助架和右邊梁之間鋪設(shè)有第二車位板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的車架各橫梁和立柱分別采用由兩個相同尺寸與形狀的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件合抱而成的嵌套式復(fù)合型材構(gòu)件，可以采用較薄的卷板作為原材料冷軋成型，減少原材料等資源消耗；載車盤的車位板是跨設(shè)在底框的邊梁和輔助架之間，跨度較小，需用材料較薄，能夠顯著節(jié)省原材料，大大降低成本。
文檔編號E04C3/32GK201730364SQ20102025897
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者朱建華 申請人:朱建華