專利名稱：一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車庫(kù)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛是人們現(xiàn)在出行主要交通工具，車庫(kù)是停車的必要條件，人們停車時(shí)需要具 有一定的駕車技術(shù)，停車時(shí)，又需要下車打開(kāi)或關(guān)閉開(kāi)關(guān)車庫(kù)門，而且防盜還需車庫(kù)內(nèi)安裝 防盜探測(cè)器，可這樣的車庫(kù)系統(tǒng)綜合成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這樣的一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，包括超聲波接 收電路、超聲波發(fā)射電路、斷線觸發(fā)電路、單片機(jī)控制電路、無(wú)線發(fā)射電路、無(wú)線接收電路， 由超聲波接收電路接收調(diào)制超聲波發(fā)射電路的載波信號(hào)，該載波信號(hào)及斷線觸發(fā)電路的檢 測(cè)輸出信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路控制輸出報(bào)警電路，由無(wú)線接收電路接收無(wú)線發(fā)射電路的數(shù) 據(jù)信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路控制輸出車庫(kù)門驅(qū)動(dòng)電路。所述超聲波接收電路由超聲波接收傳感器連接CX20106A解碼器組成，超聲波發(fā) 射電路由超聲波發(fā)射傳感器連接6組反相器組成，超聲波接收傳感器及超聲波發(fā)射傳感器 安裝在車庫(kù)門上。所述斷線觸發(fā)電路由觸發(fā)開(kāi)關(guān)輸出連接光電耦合電路組成，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)安裝在 車庫(kù)門下端。所述無(wú)線發(fā)射電路及無(wú)線接收電路分別采用FDD-5發(fā)射模塊和JDD-5接收模塊。通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是該系統(tǒng)采用超聲測(cè)距，當(dāng)車輛 靠近墻壁時(shí)，發(fā)出報(bào)警，提示駕駛員注意安全距離，當(dāng)車到達(dá)車庫(kù)門前通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置向 主模塊發(fā)出信號(hào)，通過(guò)單片機(jī)控制輸出驅(qū)動(dòng)車庫(kù)門升起，安裝在車庫(kù)門的觸發(fā)開(kāi)關(guān)被強(qiáng)行 打開(kāi)時(shí)，通過(guò)單片機(jī)控制輸出發(fā)射報(bào)警信號(hào)，達(dá)到防盜監(jiān)控、安全距離測(cè)距停止定位、自動(dòng) 開(kāi)關(guān)門等智能化控制的目的。

圖1是本實(shí)用新型的方框結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖1、圖2所示，一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，包括超聲波接收電路1、超聲波發(fā)射電 路2、斷線觸發(fā)電路3、單片機(jī)控制電路4、無(wú)線發(fā)射電路5、無(wú)線接收電路6，由超聲波接收電 路1接收調(diào)制超聲波發(fā)射電路2的載波信號(hào)，該載波信號(hào)及斷線觸發(fā)電路3的檢測(cè)輸出信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路4控制輸出報(bào)警電路41，由無(wú)線接收電路6接收無(wú)線發(fā)射電路5的數(shù) 據(jù)信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路4控制輸出車庫(kù)門驅(qū)動(dòng)電路42。所述超聲波接收電路1由超聲波接收傳感器UN2連接CX20106A解碼器U3組成， 超聲波發(fā)射電路2由超聲波發(fā)射傳感器UNl連接6組反相器U2組成，超聲波接收傳感器 UN2及超聲波發(fā)射傳感器UNl安裝在車庫(kù)門上，當(dāng)車靠近超聲波發(fā)射傳感器UNl約為20CM 時(shí)，6組反相器U2與電阻2R1、2R2組成TTL電平電路。當(dāng)超聲波發(fā)射傳感器UNl和超聲波 接收傳感器UN2構(gòu)成對(duì)射后，經(jīng)6組反相器U2載波調(diào)制放大后，以電流場(chǎng)的形式發(fā)送載波 信號(hào)，此信號(hào)發(fā)送到超聲波接收電路1的CX20106A解碼器U3解調(diào)還出原來(lái)數(shù)字編碼脈沖 信號(hào)，前置電路超聲波接收傳感器UN2接收到的數(shù)字信號(hào)，經(jīng)CX20106A解碼器U3放大增益 為60dB，總增益大小由其第2腳外接電阻IRl、電容ICl決定，電阻IRl越小或電容ICl越 大，增益越高，采用峰值檢波方式，檢波電容1C2，電阻1R2組成帶通濾波器、積分電容1C3， 經(jīng)CX20106A解碼器U3脈沖信號(hào)處理，由CX20106A解碼器U3的第7腳輸出的脈沖信號(hào)給 單片機(jī)ICl的第32腳輸入端，經(jīng)單片機(jī)ICl內(nèi)部處理判斷識(shí)別后，單片機(jī)ICl的第25腳輸 出高電平經(jīng)電阻R推動(dòng)揚(yáng)聲器YD發(fā)出嘀嘀報(bào)警聲，讓駕駛?cè)藛T注意安全距離。所述斷線觸發(fā)電路3由觸發(fā)開(kāi)關(guān)Sl輸出連接光電耦合電路IC3組成，所述觸發(fā)開(kāi) 關(guān)Sl安裝在車庫(kù)門下端，當(dāng)強(qiáng)行打開(kāi)車庫(kù)門時(shí)，觸發(fā)開(kāi)關(guān)Sl處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，光電耦合電 路IC3由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)，光電耦合電路IC3輸出連接的單片機(jī)ICl的第33腳處于 高電位狀態(tài)，經(jīng)單片機(jī)ICl內(nèi)部運(yùn)算判斷后，單片機(jī)ICl的第25腳輸出高電平經(jīng)電阻R推 動(dòng)揚(yáng)聲器YD發(fā)出嘀嘀報(bào)警聲，提示有人強(qiáng)行進(jìn)入車庫(kù)內(nèi)。由開(kāi)關(guān)K、FDD-5發(fā)射模塊IC4、天線TX等組成無(wú)線發(fā)射電路5，由JDD-5接收模 塊IC2、電阻R3、發(fā)光二極管LED1、天線TX組成無(wú)線接收電路6，當(dāng)開(kāi)關(guān)K閉合時(shí)，三極管Q2 迅速進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)，F(xiàn)DD-5發(fā)射模塊IC4的第2腳呈低電位狀態(tài)，并輸送至FDD-5發(fā)射模塊 IC4的第3腳，即調(diào)制信號(hào)輸人端CP，對(duì)發(fā)射的高頻信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。天線TX即對(duì)外發(fā)射已調(diào) 制的高頻電磁波。向JDD-5接收模塊IC2發(fā)送調(diào)制數(shù)據(jù)信號(hào)，表示需要啟停車庫(kù)門電動(dòng)機(jī)。 當(dāng)JDD-5接收模塊IC2接收到FDD-5發(fā)射模塊IC4的發(fā)射信號(hào)時(shí)，JDD-5接收模塊IC2第4 腳CPA輸出端直接驅(qū)動(dòng)其第2腳數(shù)據(jù)輸出端輸出高電平，使發(fā)光二極管LEDl得電發(fā)光，表 示接收到分機(jī)的數(shù)據(jù)信號(hào)，同時(shí)將信號(hào)輸入到單片機(jī)ICl的第沈腳呈高電平狀態(tài)，經(jīng)單片 機(jī)ICl內(nèi)部程序控制從其第3腳輸出高電平經(jīng)電阻R4限流使三極管Ql導(dǎo)通狀態(tài)，繼電器 J吸合，開(kāi)關(guān)Jl-I由常開(kāi)點(diǎn)轉(zhuǎn)為常閉點(diǎn)，推動(dòng)接觸器KM吸合，同時(shí)推動(dòng)車庫(kù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將 車庫(kù)門打開(kāi)，直到遇到行程開(kāi)關(guān)才停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車門自動(dòng)打開(kāi)。當(dāng)需要關(guān)閉車庫(kù)門時(shí)，再按下 開(kāi)關(guān)K，F(xiàn)DD-5發(fā)射模塊IC4被觸發(fā)，向JDD-5接收模塊IC2發(fā)送數(shù)據(jù)信號(hào)，JDD-5接收模塊 IC2接收到信號(hào)，由單片機(jī)ICl輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)接觸器KM吸合，啟動(dòng)車庫(kù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將 車庫(kù)門關(guān)閉。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人 員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明中描述的只是說(shuō)明本 實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化 和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍 由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，其特征在于包括超聲波接收電路(1)、超聲波發(fā)射電路 O)、斷線觸發(fā)電路(3)、單片機(jī)控制電路G)、無(wú)線發(fā)射電路(5)、無(wú)線接收電路(6)，由超 聲波接收電路(1)接收調(diào)制超聲波發(fā)射電路O)的載波信號(hào)，該載波信號(hào)及斷線觸發(fā)電路 ⑶的檢測(cè)輸出信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路⑷控制輸出報(bào)警電路G1)，由無(wú)線接收電路(6) 接收無(wú)線發(fā)射電路(5)的數(shù)據(jù)信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路(4)控制輸出車庫(kù)門驅(qū)動(dòng)電 路(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，其特征在于所述超聲波接收電路 (1)由超聲波接收傳感器連接CX20106A解碼器組成，超聲波發(fā)射電路O)由超聲波發(fā)射傳 感器連接6組反相器組成，超聲波接收傳感器及超聲波發(fā)射傳感器安裝在車庫(kù)門上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，其特征在于所述斷線觸發(fā)電路(3) 由觸發(fā)開(kāi)關(guān)輸出連接光電耦合電路組成，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)安裝在車庫(kù)門下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線發(fā)射電路(5) 及無(wú)線接收電路(6)分別采用FDD-5發(fā)射模塊和JDD-5接收模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能車庫(kù)管理系統(tǒng)，包括超聲波接收電路、超聲波發(fā)射電路、斷線觸發(fā)電路、單片機(jī)控制電路、無(wú)線發(fā)射電路、無(wú)線接收電路，由超聲波接收電路接收調(diào)制超聲波發(fā)射電路的載波信號(hào)，該載波信號(hào)及斷線觸發(fā)電路的檢測(cè)輸出信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路控制輸出報(bào)警電路，由無(wú)線接收電路接收無(wú)線發(fā)射電路的數(shù)據(jù)信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)單片機(jī)控制電路控制輸出車庫(kù)門驅(qū)動(dòng)電路，達(dá)到防盜監(jiān)控、安全距離測(cè)距停止定位、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門等智能化控制的目的。
文檔編號(hào)E04H6/42GK201915679SQ201020665339
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者李秋芳 申請(qǐng)人:李秋芳