專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)的立體停車庫(kù)載車臺(tái)用傳動(dòng)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)的立體停車庫(kù)載車臺(tái)用傳動(dòng)軸，在通常的立體停車庫(kù)的載車臺(tái)上安裝有可通過(guò)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)的傳動(dòng)軸，從而實(shí)現(xiàn)載車臺(tái)的升降動(dòng)力由汽車提供。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立體停車庫(kù)的升降機(jī)的動(dòng)力來(lái)源有兩種方式一通過(guò)電力，如專利號(hào)為 CN98230573. 7的國(guó)內(nèi)專利，就是用電機(jī)提供動(dòng)力的螺桿升降裝置；二是可由人力提供的， 如專利號(hào)為CN20101(^936^.7的國(guó)內(nèi)專利，該停車架的提升雖然可由手拉葫蘆等人力來(lái)實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)停車架載車時(shí)，還是很費(fèi)力的，另一方面，這樣的停車架其結(jié)構(gòu)使用了單立柱式， 載車時(shí)由風(fēng)力的影響，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的繞立柱軸線的扭力，對(duì)立柱的安全存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，無(wú)論動(dòng)力來(lái)源為何種方式，其核心都是把傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)一定的機(jī)械構(gòu)造最終變成物體的直線位移，實(shí)現(xiàn)立體停車的升降技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種讓載車臺(tái)升降的傳動(dòng)軸的動(dòng)力來(lái)源是由汽車的驅(qū)動(dòng)輪提供的，從而為解決停車難的問(wèn)題多一種選擇。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案要實(shí)現(xiàn)立體停車之目的，一定要有一個(gè)能升降的載車臺(tái)，無(wú)論何種形式的載車臺(tái)， 一定要有載車面板和一組固定載車面板的骨架。為此，在通常的載車臺(tái)面板上位于汽車驅(qū)動(dòng)輪停放的位置上開(kāi)設(shè)窗口，至少兩根相鄰且平行的均固定連接有轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)軸安裝于載車面板下，轉(zhuǎn)筒剛好處于窗口下方。要停車時(shí)，汽車先駛上載車臺(tái)面板上，驅(qū)動(dòng)輪剛好能停放在相鄰的兩轉(zhuǎn)筒之間，這時(shí)再次啟動(dòng)車子，由于驅(qū)動(dòng)輪處于轉(zhuǎn)筒之間，驅(qū)動(dòng)輪必將帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒一同轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)雖然汽車輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，卻不會(huì)讓汽車前進(jìn)，此時(shí)汽車子已處于“打滑”現(xiàn)狀之中，因?yàn)槠囍阅芮斑M(jìn)是由于車子的驅(qū)動(dòng)輪提供的動(dòng)力大于車子同地面的靜摩擦力得以實(shí)現(xiàn)的。有了這的結(jié)構(gòu)，就可讓其中的一根轉(zhuǎn)筒上的轉(zhuǎn)軸作為傳動(dòng)軸，在該傳動(dòng)軸上就可安裝鏈輪或齒輪等動(dòng)力輸出裝置，從而實(shí)現(xiàn)載車臺(tái)升降之動(dòng)力來(lái)源。當(dāng)然，某一轉(zhuǎn)軸上由于安裝了相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)升降設(shè)備后，必然會(huì)增大驅(qū)動(dòng)輪與該轉(zhuǎn)筒之間的摩擦力，那么該摩擦力的反作用力會(huì)不會(huì)增大到足夠帶動(dòng)車子脫離轉(zhuǎn)筒的約束呢，解決的辦法主要有兩種一是通過(guò)在載車面板上增設(shè)一些橫條等提高汽車的其它輪子同載車面板的摩擦力的措施解決；二是把該傳動(dòng)軸設(shè)于另一轉(zhuǎn)軸之后，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪剛要駛離該傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)筒時(shí)，車輪必然要駛上前方的轉(zhuǎn)筒，由于前方的轉(zhuǎn)筒上的轉(zhuǎn)軸沒(méi)有連接有汽車升降所需的設(shè)備，于是處于前方的轉(zhuǎn)軸所形成的摩擦阻力太小，驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有反作力的作用車子必然又要回到兩轉(zhuǎn)筒之間，這樣往返反復(fù)讓傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不停，這時(shí)的車子就如剛才提到的處于“打滑”之中；當(dāng)要讓停于載車臺(tái)上的汽車下降時(shí)，此時(shí)把汽車掛入倒擋，讓傳動(dòng)軸朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，載車臺(tái)便能降下，由于此時(shí)載車臺(tái)處于下降過(guò)程和重力的方向方向一樣，整套驅(qū)動(dòng)升降設(shè)備對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生的摩擦力也不會(huì)增加太大，車子的驅(qū)動(dòng)輪會(huì)處于兩轉(zhuǎn)筒之間的，當(dāng)然如果整套驅(qū)動(dòng)升降設(shè)備的加工精度不高的話，下降時(shí)也會(huì)有很大的摩擦力的，但即使這樣也可采用上述兩種辦法解決。上述技術(shù)方案雖是針對(duì)前驅(qū)車展開(kāi)論述的，但對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)只要讓驅(qū)動(dòng)輪已處于兩轉(zhuǎn)筒之間就可適用，對(duì)于四驅(qū)車來(lái)說(shuō)則可通過(guò)再增設(shè)一組位于后輪下的轉(zhuǎn)筒就行了。由于采用上述技術(shù)措施，使得本發(fā)明涉及的立體停車庫(kù)具有不受電力的影響，其結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，維修方便等特性，讓其在一些無(wú)地可用的公共場(chǎng)所，或是一些也有一車位又要購(gòu)車的家庭來(lái)說(shuō)，都很適用。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)的傳動(dòng)軸安裝于一種立體停車庫(kù)載車臺(tái)上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A向驅(qū)動(dòng)輪處于兩轉(zhuǎn)筒中局部透視圖。圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例傳動(dòng)軸帶動(dòng)載車臺(tái)抬升示意圖。圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例所涉及的另一種立體停車庫(kù)總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中A向示意圖。圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例載車臺(tái)空載時(shí)升至空中示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1、圖2中兩組相互平行的固定連接于轉(zhuǎn)軸5上的轉(zhuǎn)筒4安裝于載車面板3上開(kāi)設(shè)的窗口下，兩轉(zhuǎn)軸5通過(guò)軸承座安裝于相互平行的用于固定載車面板3的工字梁載車骨架1上，圖中所示車輛為前驅(qū)車，位車輪后面的帶有鏈輪7的轉(zhuǎn)軸5為傳動(dòng)軸，鏈輪7通過(guò)鏈條8連接于位于載車臺(tái)前端的帶有左右兩組蝸桿9的轉(zhuǎn)軸6上的固定連接的鏈輪上，該作為傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)軸5的另一端同樣也帶有一鏈輪7，該鏈輪7同樣也通過(guò)一鏈條8連接于位于載車臺(tái)后端的另一根同樣帶有左右兩蝸桿9的固定于該轉(zhuǎn)軸6的鏈輪上；在載車臺(tái)面板位于四個(gè)蝸桿9的位置處同樣各開(kāi)設(shè)有窗口，在各窗口處相對(duì)蝸桿9的水平位置上安裝一蝸輪10，蝸輪10中心中空且?guī)?nèi)螺絲，四根與蝸輪中心內(nèi)螺紋相配的螺桿11穿過(guò)各自對(duì)應(yīng)的蝸輪10后與載車臺(tái)上頂框2和載車臺(tái)底座13固定連接，這時(shí)通過(guò)螺釘把中心帶一圓孔剛好讓螺桿11穿過(guò)的蓋板12蓋在各開(kāi)口處，為減小蝸輪10與各蓋板12的摩擦力，在蝸輪 10與各蓋板12之間可增設(shè)一止推軸承；這樣當(dāng)作為傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)軸5通過(guò)鏈條8帶動(dòng)各轉(zhuǎn)軸 6上的蝸桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各蝸桿9必然要傳動(dòng)與之對(duì)應(yīng)的蝸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，而蝸輪10中心內(nèi)設(shè)螺絲，于是蝸輪10繞螺桿11軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)必然要沿螺桿11的軸線上下升降，而蝸輪10通過(guò)固定于載車面板上的蓋板12帶動(dòng)載車臺(tái)的升降；在取車時(shí)，當(dāng)車輛下降至地面時(shí)，此時(shí)蝸輪10繞螺桿11轉(zhuǎn)動(dòng)受阻，該阻力的反作用力就讓車輛脫離轉(zhuǎn)筒4的限制，駛離載車臺(tái)； 當(dāng)載車臺(tái)降至地面時(shí)，也用銷釘把各轉(zhuǎn)筒4固定。當(dāng)然這樣的立體停車庫(kù)要停取車輛時(shí)，駕駛?cè)藛T還必借助一梯子上下載車臺(tái)，于是這樣的立體停車庫(kù)主要為是家庭使用來(lái)考慮的。在圖3中載車臺(tái)的上頂框2與載車臺(tái)底座13可通過(guò)增設(shè)側(cè)向加強(qiáng)條14加強(qiáng)固定。作為公共場(chǎng)所要用這樣立體停車庫(kù)，可對(duì)上述方案作如圖4、圖5、圖6所示的改
4動(dòng)。 在圖4、圖5、圖6中載車臺(tái)的設(shè)計(jì)與第一實(shí)施例不同之處是1)對(duì)螺桿11與蝸輪 10的連接方式改為固定連接；幻取消圖3中的載車臺(tái)底座，增設(shè)載車臺(tái)方框15，在載車臺(tái)方框15的頂框2上對(duì)應(yīng)于各螺桿11的位置處開(kāi)設(shè)一圓口，該圓口與螺母16間隙配合，螺母16帶一螺帽21，該螺帽與頂框2相互接觸一側(cè)的面上開(kāi)刻有防滑棘角，螺母16與螺桿 11相配。當(dāng)車子驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)圖1中的轉(zhuǎn)軸6上的蝸桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)蝸輪10與螺桿11是固定連在一起的，于是蝸桿9的在轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪10的同時(shí)必然帶動(dòng)螺桿11的轉(zhuǎn)動(dòng)，而與螺桿11 相配的螺母16由于受到與頂框2上相設(shè)的防滑棘角的限制，于是螺桿11必定沿螺母16上的螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)作上下位移，從而實(shí)現(xiàn)載車臺(tái)的升降；載車臺(tái)空載時(shí)，由于在頂框2上設(shè)置的滑輪組17通過(guò)牽引繩18與配重19的平衡，載車臺(tái)已變得很輕，用人力就可把整個(gè)載車臺(tái)抬舉到空中，已滿足所在車道的暢通。而要停取車輛時(shí)，則可沿載車臺(tái)方框15—側(cè)的梯子20進(jìn)出載車臺(tái)。
權(quán)利要求
1. 一種由汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)的立體停車庫(kù)載車臺(tái)用傳動(dòng)軸，所說(shuō)傳動(dòng)軸通過(guò)軸承支座安裝于載車臺(tái)上，載車臺(tái)由一組載車臺(tái)骨架和載車臺(tái)面板固定連接，其特征在于所述傳動(dòng)軸 (5)至少為兩根，彼此相鄰平行，在每根傳動(dòng)軸( 位于車輪經(jīng)過(guò)的位置上固定連接有轉(zhuǎn)筒 G)，在載車臺(tái)面板(3)位于轉(zhuǎn)筒的位置設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口可讓汽車的驅(qū)動(dòng)輪處于兩轉(zhuǎn)筒(4)之間，并能讓汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒(4)和與之固定連接的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，于是這樣的轉(zhuǎn)軸 (5)就成為了能帶動(dòng)鏈輪或齒輪或螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸。
全文摘要
一種由汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)的立體停車庫(kù)載車臺(tái)用傳動(dòng)軸，所說(shuō)傳動(dòng)軸通過(guò)軸承支座安裝于載車臺(tái)上，載車臺(tái)由一組載車臺(tái)骨架和載車臺(tái)面板固定連接，所述傳動(dòng)軸5至少為兩根，彼此相鄰平行，在每根傳動(dòng)軸5位于車輪經(jīng)過(guò)的位置上固定連接有轉(zhuǎn)筒4，在載車臺(tái)面板3位于轉(zhuǎn)筒4的位置設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口可讓汽車的驅(qū)動(dòng)輪處于兩轉(zhuǎn)筒4之間，并能讓汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒4和與之固定連接的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，于是這樣的轉(zhuǎn)軸5就成為了能帶動(dòng)鏈輪或齒輪或螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸。
文檔編號(hào)E04H6/18GK102155101SQ20111010333
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者宋澤貴, 王巨川 申請(qǐng)人:宋澤貴, 王巨川