專利名稱：鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力工程放線器，具體涉及鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)由于大規(guī)模鐵路建設(shè)，鐵路箱梁預(yù)制工程應(yīng)用十分廣泛，而預(yù)應(yīng)力箱梁由于技術(shù)成熟得到了大量應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力工程中鋼絞線的放線工作雖然較為簡單，但現(xiàn)因多用鋼絞線型號為(1 X 7-15. 2-1860)，鋼絞線具有強度較大、彈模較高的特點，施工時較難控制，而現(xiàn)有的裝置大部分為自制的鋼管焊接結(jié)構(gòu)，因無法實現(xiàn)按不同的鋼絞線噸位、卷徑控制的措施，保證不了同心要求，另外較容易發(fā)生不安全事故，操作性較差，且移動起來較困難需4-6人或采用吊裝設(shè)備；少部分為專用裝置，雖解決了部分操作性及安全性的問題，但存在無法實現(xiàn)根據(jù)不同的鋼絞線噸位、卷徑進行調(diào)控的能力，移動也較為困難，鋼絞線拆除固定裝置時不能完全保證人員與鋼絞線物理隔離，有安全隱患等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作性、適用性較強，安全可靠的鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置。為了克服現(xiàn)有技術(shù)及裝置造成的效率低、適用性差、具有安全隱患的通病，本實用新型的技術(shù)方案是這樣解決的一種鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，該裝置包括下拉桿、上拉桿、螺母、橡膠保護套、前固定護板、后固定護板、固定支撐桿、放線圈、套管、防護桿、開口銷、矩形鋼管、拉桿第一定位孔、拉桿第二定位孔、拉桿第三定位孔，本實用新型的特殊之處在于所述前固定護板、后固定護板的上部通過螺母與上拉桿連接，所述上拉桿上套入有橡膠保護套，所述前固定護板、后固定護板的下部通過螺母與下拉桿連接，所述下拉桿上也套入有橡膠保護套，所述前固定護板與固定支撐斜桿連接，所述固定支撐斜桿的交匯處連接一個放線圈，所述前固定護板、后固定護板的四個端頭連接四根矩形鋼管，所述前固定護板、后固定護板的四個角上對應(yīng)分別各開有孔位不同的拉桿第一定位孔、拉桿第二定位孔、拉桿第三定位孔，所述后固定護板的中間連接有防護桿，所述后固定護板一側(cè)面中部鉸接連接套管，防護桿一端插入套管內(nèi)，防護桿另一端通過開口銷與后固定護板另一側(cè)面中部固定連接。所述放線圈與前固定護板通過固定支撐斜桿進行鋼性連結(jié)，固定支撐斜桿與前固定護板的垂直距離為80-100cm。所述前固定護板、后固定護板為正方形或長方形。所述放線圈連接至少四根固定支撐斜桿。所述放線圈、固定支撐斜桿組合連接成一個截圓錐。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作性、適用性較強，安全可靠的特點，在某客運專線箱梁預(yù)制的施工中，實現(xiàn)了快速施工，且無一不安全事故發(fā)生，通過拉桿固定鋼絞線及保證鋼絞線在中心與放線圈保持同心。比其它梁場的放線裝置工效提高了 40%，且成本節(jié)約30%，可廣泛應(yīng)用于鐵路，橋梁，公路，建筑，混凝土預(yù)制廠等行業(yè)。

圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。(圖中各組裝構(gòu)件編號說明1下拉桿、2上拉桿、3螺母、4橡膠保護套、5前固定護板、6后固定護板、7固定支撐桿、8放線圈、9套管、10防護桿、11開口銷、12矩形鋼管、13定位孔1 (1-2噸)、14定位孔2 (2-3噸)、15定位孔(3-4噸)。
具體實施方式
附圖為本實用新型的實施例。
以下結(jié)合附圖對發(fā)明內(nèi)容作進一步說明參照圖1至圖3所示，一種鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，該裝置包括下拉桿1、上拉桿2、螺母3、橡膠保護套4、前固定護板5、后固定護板6、固定支撐桿7、放線圈8、 套管9、防護桿10、開口銷11、矩形鋼管12、第一定位孔13、第二定位孔14、第三定位孔15， 所述前固定護板4、后固定護板6的上部通過螺母3與上拉桿2連接，所述上拉桿2上套入有橡膠保護套4，所述前固定護板5、后固定護板6的下部通過螺母3與下拉桿1連接，所述下拉桿1上套入有橡膠保護套4，所述前固定護板5與固定支撐斜桿7連接，所述固定支撐斜桿7的交匯處連接一個放線圈8，所述前固定護板5、后固定護板6的四個端頭剛性連接四根矩形鋼管12，矩形鋼管加固前后固定護板，增加其剛度，所述前固定護板5、后固定護板6 的四個角上對應(yīng)分別各開有孔徑不相等的拉桿第一定位孔13、拉桿第二定位孔14、拉桿第三定位孔15，所述后固定護板6的中間連接有防護桿10，所述后固定護板6—側(cè)面中部鉸接連接套管9，防護桿10—端插入套管9內(nèi)，防護桿10另一端通過開口銷11固定防脫落。所述放線圈8與前固定護板5通過固定支撐斜桿7進行鋼性連結(jié)，固定支撐斜桿 7與前固定護板5的垂直距離為80-100cm。所述前固定護板5、后固定護板6為正方形或長方形。所述放線圈連接至少四根固定支撐斜桿。所述放線圈、固定支撐斜桿組合連接成一個截圓錐。 一種箱梁鋼絞線的簡易放線裝置，包括2個固定護板，4個拉桿，4個螺母，1個放線圈，4根固定支撐斜桿，2個套管，1根保護桿，1個開口銷。根據(jù)鋼絞線卷徑大小及鋼絞線噸位，用2個下拉桿固定2個前后固定護板，現(xiàn)場施工時，首先用吊車吊起鋼絞線卷后，用2個上拉桿2固定前后固定護板5、6，并用螺帽3上緊上下拉桿2、1，將后固定護板6上的防護桿10插入套管9中，套管9插入開口銷11固定，人工將后固定護板側(cè)固定鋼絞線的鋼片松開，然后人工取出前固定護板側(cè)鋼絞線線頭從放線圈8穿過即可開始進行放線作業(yè)。綜上所述，本實用新型的操作順序如下1、確定使用鋼絞線的噸位及卷徑大小，鋼絞線卷置入在裝置的中央，由前后固定護板遮擋，當(dāng)鋼絞線噸位在1-2噸時上下拉桿均設(shè)于第一定位孔13位置，當(dāng)鋼絞線噸位在2-3噸時上下拉桿均設(shè)于第二定位孔14位置，當(dāng)鋼絞線噸位在3-4噸時上下拉桿均設(shè)于第三定位孔15位置。2、吊入鋼絞線卷，緊固上下拉桿2、1 ；3、安裝保護桿10，拆除鋼絞線固定鋼片；4、取出鋼絞線線頭，穿過放線圈8開始放線。
權(quán)利要求1.一種鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，該裝置包括下拉桿(1)、上拉桿(2)、螺母(3)、橡膠保護套(4)、前固定護板(5)、后固定護板(6)、固定支撐桿(7)、放線圈(8)、套管(9)、防護桿(10)、開口銷(11)、矩形鋼管(12)、拉桿第一定位孔(13)、拉桿第二定位孔 (14)、拉桿第三定位孔(15)，其特征在于所述前固定護板(5)、后固定護板(6)的上部通過螺母(3)與上拉桿(2)連接，所述上拉桿(2)上套入有橡膠保護套(4)，所述前固定護板(5)、 后固定護板(6)的下部通過螺母(3)與下拉桿(1)連接，所述下拉桿(1)上也套入有橡膠保護套(4)，所述前固定護板(5)與固定支撐斜桿(7)連接，所述固定支撐斜桿(7)的交匯處連接一個放線圈(8)，所述前固定護板(5)、后固定護板(6)的四個端頭剛性連接四根矩形鋼管(12)，所述前固定護板(5)、后固定護板(6)的四個角上對應(yīng)分別各開有不同孔位的拉桿第一定位孔(13)、拉桿第二定位孔(14)、拉桿第三定位孔(15)，所述后固定護板(6)的中間連接有防護桿(10)，所述后固定護板(6)—側(cè)面中部鉸接連接套管(9)，防護桿(10)—端插入套管(9)內(nèi)，防護桿(10)另一端通過開口銷(11)與后固定護板(6)另一側(cè)面中部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，其特征在于所述放線圈(8)與前固定護板(5)通過固定支撐斜桿(7)進行鋼性連結(jié)，固定支撐斜桿(7)與前固定護板(5)的垂直距離為80-100cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，其特征在于所述前固定護板(5)、后固定護板(6)為正方形或長方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，其特征在于所述放線圈(8)連接至少四根固定支撐斜桿(J)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，其特征在于所述放線圈(8 )、固定支撐斜桿(7 )組合連接成一個截圓錐。
專利摘要本實用新型公開了鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力用的鋼絞線放線裝置，裝置前、后固定護板上部通過螺母與上拉桿連接，前、后固定護板下部通過螺母與下拉桿連接，上下拉桿套入橡膠保護套，前固定護板與固定支撐斜桿連接，固定支撐斜桿交匯處連接放線圈，前、后固定護板四個端頭剛性連接矩形鋼管，前、后固定護板四角上對應(yīng)分別各開不同孔位的拉桿定位孔，后固定護板中間連接防護桿，后固定護板鉸接連接套管，防護桿一端插入套管內(nèi)，防護桿另一端通過開口銷與后固定護板另一側(cè)面固定連接。具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作適用性強，安全可靠，快速施工，保證鋼絞線在中心與放線圈保持同心。提高工效40%，成本節(jié)約30%，用于鐵路，橋梁，公路，建筑，混凝土預(yù)制廠。
文檔編號B28B23/06GK202174638SQ20112027993
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者唐龍, 崔衍剛, 馬雪梅 申請人:中鐵十二局集團有限公司, 中鐵十二局集團第四工程有限公司