專利名稱：防盜的車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種防盜的車鎖，特別是指一種于座體的凹室內(nèi)設(shè)有擋板，通過擋板遮蔽設(shè)于座體凹室內(nèi)的固接元件，可防止竊賊直接使用工具將鎖具從車輪上拆除，確實(shí)達(dá)到防盜的功效。
傳統(tǒng)的車鎖1如


圖1-圖3所示，其主要設(shè)有一鎖殼I0、一鎖座11、一鎖板12、一固定座13及鑰匙14等構(gòu)件所組成，其鎖殼I0、鎖座11及鎖板12均設(shè)呈彎弧形，鎖板12設(shè)置于鎖殼I0內(nèi)，其一側(cè)的推板120由鎖殼I0側(cè)壁的滑槽I00外伸設(shè)置，固定座13上設(shè)有二穿孔130，鑰匙14插掣于鎖殼I0的滑槽I00內(nèi)，并插入鎖板12的插掣槽內(nèi)，使內(nèi)置的鎖扣組件(圖中未示)形成開放狀態(tài)，以扳動(dòng)鎖板12的推板120于鎖殼I0的滑槽I00內(nèi)滑移，使鎖板12得以呈外伸上鎖或內(nèi)收開鎖的狀態(tài)。傳統(tǒng)車鎖1在組裝時(shí)，參閱第三圖所示，將固定座13的穿孔130對(duì)應(yīng)于車輪的輪軸15，且橫向置入，通過螺帽16的螺固將車鎖1組裝在車輪的旁側(cè)，當(dāng)車鎖1的鎖板12收藏在鎖殼10內(nèi)時(shí)，為開鎖狀態(tài)，機(jī)車可自由行進(jìn)；當(dāng)將鎖板12外伸入輪輻間時(shí)，為上鎖狀態(tài)，車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，即可達(dá)到防盜的功效。其主要缺陷在于傳統(tǒng)車鎖1組設(shè)于車輪旁側(cè)，其螺固組件均為外露鎖固，竊賊在無法開啟鎖具的狀況下，僅須以工具將螺固組件拆除，將整組車鎖1從車輪上拆除，即可竊取車輛，故傳統(tǒng)車鎖1的組裝無法確實(shí)達(dá)到防盜的功效。
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明人本著多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，潛心研究和改良，創(chuàng)造出本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種防盜的車鎖，通過座體的凹室內(nèi)設(shè)有擋板，可遮蔽鎖具組設(shè)于車輪前叉桿上的固接元件，克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，達(dá)到防止竊賊將鎖具從車輪的前叉桿上拆除，具有極佳防盜功效的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種防盜的車鎖，包括鎖殼、座體、鎖板、固定座及鑰匙，其特征在于座體的凹室內(nèi)設(shè)有供固接元件穿伸的多數(shù)穿孔，該座體后方凸設(shè)有鎖座；該凹室內(nèi)設(shè)有容槽延伸至鎖座內(nèi)，該容槽下方切設(shè)有滑槽，容槽內(nèi)設(shè)有鎖扣組件，該滑槽內(nèi)設(shè)置的鎖桿的前端部樞設(shè)有推板，該推板與鎖桿的樞接處設(shè)有卷簧，該鎖桿的頂面設(shè)有嵌槽，該推板的頂面設(shè)有切槽，該鎖座的壁面設(shè)有鑰匙插孔貫通至容槽內(nèi)，并與鎖扣組件相對(duì)應(yīng)，該座體的側(cè)壁設(shè)有切口；擋板設(shè)置于該座體的凹室內(nèi)，該擋板的底緣設(shè)有切口并形成擋面；固定板蓋設(shè)于該座體的凹室上，該固定板配合座體的各穿孔處設(shè)有透孔，對(duì)應(yīng)于該滑槽位置處設(shè)有穿槽，該固定板的周邊設(shè)有多數(shù)穿孔供固接元件穿伸固設(shè)于座體上；束環(huán)套設(shè)于車輪的前叉桿上，并通過座體的固接元件相鎖固。
該座體的凹室內(nèi)設(shè)有抵板及定位板體，供擋體抵頂定位于凹室內(nèi)并靠持滑移。該擋板的側(cè)邊相對(duì)該切口及穿孔的位置處設(shè)有切口。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是防止竊賊將鎖具從車輪的前叉桿上拆除，具極佳防盜的功效。
下面結(jié)合較佳實(shí)施冽和附圖進(jìn)一步說明。
圖1為傳統(tǒng)車鎖的立體示意圖。
圖2為傳統(tǒng)車鎖的鎖板外伸示意圖。
圖3為傳統(tǒng)車鎖的使用狀態(tài)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖5為本實(shí)用新型鎖具與殼罩的分解示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的組合示意圖。
圖7為本實(shí)用新型的組合剖視示意圖。
圖8為本實(shí)用新型的擋板擋阻于固接元件及各穿孔的示意圖。
圖9為本實(shí)用新型的擋板對(duì)正推板切槽的剖視示意圖。
圖10為本實(shí)用新型的擋板向外抽拉的示意圖。
圖11為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
圖12為本實(shí)用新型的鎖扣狀態(tài)示意圖。
參閱圖4-
圖12所示，本實(shí)用新型主要包括在座體2設(shè)有一凹室20，凹室20內(nèi)凸設(shè)有抵板200及定位板體201，于凹室20內(nèi)的抵板200的上方設(shè)有二長穿孔202，長穿孔202可供固接元件203穿伸，于凹室20內(nèi)的定位板體20I中間設(shè)有一穿孔204，凹室20內(nèi)下方固設(shè)有一磁鐵21，座體2的后方一側(cè)凸設(shè)有鎖座22，于凹室20內(nèi)的一側(cè)設(shè)有容槽23延伸至鎖座22內(nèi)部，容槽23下方切設(shè)有一滑槽24，容槽23內(nèi)設(shè)有鎖扣組件25，滑槽24內(nèi)設(shè)置有鎖桿26，鎖桿26的前端部樞設(shè)有一推板27，推板27與鎖桿26的樞接處設(shè)有卷簧270，推板27的頂面設(shè)有一切槽271，鎖座22的側(cè)壁面設(shè)有一鑰匙插孔28貫通至容槽23內(nèi)，座體2的側(cè)壁設(shè)有一切口29。擋板3設(shè)置于座體2的凹室20內(nèi)，并靠持于抵板200及定位板體20I上，擋板3的底緣設(shè)有一切口30，形成一擋面31，擋板3近側(cè)邊設(shè)有一穿孔32；固定板4蓋設(shè)于座體2的凹室20上，固定板4上配合座體2的長穿孔202及穿孔204位置處，相對(duì)應(yīng)設(shè)有透孔40、41，與座體2的磁鐵21位置處，相對(duì)應(yīng)設(shè)有穿孔42，而對(duì)應(yīng)于座體2的滑槽24位置處，相對(duì)應(yīng)設(shè)有穿槽43，固定板4的側(cè)邊設(shè)有一切口44與擋板3的穿孔32對(duì)應(yīng)，固定板4的周綠設(shè)有多數(shù)穿孔45，以供固接元件46穿伸，將固定板4與座體2固設(shè)結(jié)合；束環(huán)5靠設(shè)于座體2的后方壁面上，通過設(shè)于座體2內(nèi)長穿孔202的固接元件203于以固接，束環(huán)5的二端設(shè)有定位板50，定位板50上設(shè)有穿孔51；殼罩6罩設(shè)于座體2的外部，殼罩6對(duì)正鎖桿26及推板27的位置處設(shè)有一透孔60，于殼罩6的側(cè)壁對(duì)正鎖座22的鑰匙插孔28處相對(duì)設(shè)有一鑰匙插孔61。
配合參閱圖4-圖7所示，組裝時(shí)，將二固接元件203分別穿設(shè)于座體2的長穿孔202內(nèi)，并穿設(shè)于束環(huán)5的穿孔51而予以鎖固，另將擋板3設(shè)于座體2的凹室20內(nèi)，使其背面受座體2凹室20內(nèi)的抵板200頂持，而底緣則靠持于定位板體201上，擋板3靠持于定位板體201上左右滑移，并將座體2的長穿孔202及穿孔204予以遮蔽和擋阻，如圖7、8所示；且擋板3的切口30則跨設(shè)于鎖桿26上方，擋面31則擋止于鎖桿26的側(cè)壁面，使擋板3無法向外抽拉滑移，限位于座體2的凹室20內(nèi)，再將固定板4通過固接元件46固設(shè)于座體2的凹室20上，其鎖桿26前端所樞設(shè)的推板27則由固定板4的穿槽43穿伸出，并通過卷簧270的彈力壓持，將推板27抵推呈九十度設(shè)置，并靠持于固定板4的壁面上，而座體2的磁鐵21則凸設(shè)于固定板4的穿孔42內(nèi)，其推板27會(huì)受磁鐵21吸持，穩(wěn)固吸附定位于固定板4上；最后，再將殼罩6罩設(shè)于座體2外部，如此，即可完成整體的組裝。
欲將鎖具組設(shè)使用時(shí)，苜先將推板27向外扳轉(zhuǎn)九十度與鎖桿26呈一直線，如圖7所示；將推板27向座體2，的滑槽24內(nèi)推移，如圖9所示，鎖桿26一并向后滑移，鎖桿26底部的凸體260則會(huì)壓縮設(shè)于底部的彈簧261呈彈性壓縮狀態(tài)，而鎖扣組件25的卡銷250則沿鎖桿26的嵌槽262斜切面向內(nèi)收縮，沿鎖桿26的頂面滑移，待推板27頂面的切槽271對(duì)正擋板3的位置時(shí)，利用工具穿伸入擋板3的穿孔32內(nèi)，將擋板3從座體2的凹室20內(nèi)由切槽271及座體2的切口29處向外抽拉出，如
圖10所示；使擋板3不再遮蔽和擋阻于座體2的長穿孔202及穿孔204，如此，即可將鎖具的座體2設(shè)于車輪的一側(cè)，而束環(huán)5則套束于車輛的前叉稈17上，其束環(huán)5的二端部則靠設(shè)于座體2的后側(cè)壁上，并使固接元件203穿伸于定位板50的穿孔51上，而通過工具穿伸于固定板4的透孔40、41，將設(shè)于座體2凹室20內(nèi)的固接元件203與束環(huán)5相互鎖固，即可將鎖具穩(wěn)國組設(shè)于機(jī)車前叉桿17上，鎖具穩(wěn)固組設(shè)后，再將擋板3向凹室20內(nèi)推移，使擋板3再次遮蔽并擋阻于固接元件203及各長穿孔202及穿孔204，而推板27的切槽271不再受擋板3限位插設(shè)于滑槽24內(nèi)，則鎖桿26會(huì)受彈簧261呈彈性回復(fù)，一并將推板27向外頂推，推板27外移并受卷簧270的抵推再次與鎖桿26呈九十度設(shè)置，并吸附于座體2的磁鐵21上，擋板3的擋面31再次擋止于鎖桿26的側(cè)壁面，無法外移，再于座體2外部罩上殼罩6，如此，即可將鎖具穩(wěn)固組設(shè)于車輪的前又桿17上，如
圖11所示；
當(dāng)鎖稈26插掣于輪輻間通過鎖扣組件25的卡銷250卡設(shè)于推板27的切槽271內(nèi)，呈上鎖狀態(tài)時(shí)，擋板3受到推板27側(cè)壁的阻擋而無法向外抽拉，如
圖12所示，可確實(shí)達(dá)到鎖扣的目的；欲解除鎖扣時(shí)，須以鑰匙7插入鑰匙插孔內(nèi)方可解扣，且通過擋板3將固接元件203與座體2的長穿孔202及穿孔204遮蔽并阻擋，上鎖后更可防止竊賊通過工具由固定板4的透孔40、41伸人座體2內(nèi)，將固接元件203旋松，將整組鎖具從車輪上拆下，具有極佳的防盜功效。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)已連到所預(yù)期的使用目的及功效，更較傳統(tǒng)的車鎖更為理想和實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，且于申請(qǐng)前未見于同類物品中，故本申請(qǐng)具有新穎性、實(shí)用性和創(chuàng)造性。
權(quán)利要求1.一種防盜的車鎖，包括鎖殼、座體、鎖板、固定座及鑰匙，其特征在于座體的凹室內(nèi)設(shè)有供固接元件穿伸的多數(shù)穿孔，該座體后方凸設(shè)有鎖座；該凹室內(nèi)設(shè)有容槽延伸至鎖座內(nèi)，該容槽下方切設(shè)有滑槽，該容槽內(nèi)設(shè)有鎖扣組件，該滑槽內(nèi)設(shè)置的鎖桿的前端部樞設(shè)有推板，該推板與鎖桿的樞接處設(shè)有卷簧，該鎖桿的頂面設(shè)有嵌槽，該推板的頂面設(shè)有切槽，該鎖座的壁面設(shè)有鑰匙插孔貫通至容槽內(nèi)，并與鎖扣組件相對(duì)應(yīng)，該座體的側(cè)壁設(shè)有切口；擋板設(shè)置于該座體的凹室內(nèi)，該擋板的底緣設(shè)有切口形成擋面；固定板，蓋設(shè)于該座體的凹室上，該固定板配合座體的各穿孔處設(shè)有透孔，對(duì)應(yīng)于該滑槽位置處設(shè)有穿槽，該固定板的周邊設(shè)有多數(shù)穿孔供固接元件穿伸固設(shè)于座體上；束環(huán)，套設(shè)于車輪的前叉桿上，并通過座體的固接元件相鎖固。
2.如權(quán)利要求1所述的防盜的車鎖，其特征在于該座體的凹室內(nèi)設(shè)有抵板及定位板體，供擋體抵頂定位于凹室內(nèi)并靠持滑移。
3.如權(quán)利要求1所述的防盜的車鎖，其特征在于該擋板的側(cè)邊相對(duì)該切口及穿孔的位置處設(shè)有切口。
專利摘要一種防盜的車鎖,于座體的凹室內(nèi)設(shè)有供固接元件穿伸的多數(shù)穿孔,凹室內(nèi)設(shè)有容槽延伸至鎖座內(nèi),擋板設(shè)置于座體的凹室內(nèi),擋板的底緣設(shè)有切口并形成擋面;固定板蓋設(shè)于座體的凹室上,固定板配合座體的各穿孔處設(shè)有透孔,對(duì)應(yīng)于該滑槽位置處設(shè)有穿槽,固定板的周邊設(shè)有多數(shù)穿孔供固接元件穿伸固設(shè)于座體上;束環(huán)套設(shè)于車輪的前叉桿上,并通過座體的固接元件相鎖固。通過擋板遮蔽設(shè)于座體凹室內(nèi)的固接元件,可防止竊賊直接使用工具將鎖具從車輪上拆除,確實(shí)達(dá)到防盜的功效。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2477775SQ0122451
公開日2002年2月20日 申請(qǐng)日期2001年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月25日
發(fā)明者吳文杰 申請(qǐng)人:弼勝企業(yè)股份有限公司