專利名稱：汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件，尤其涉及汽車上的門鎖。
背景技術(shù)：
汽車門鎖安裝在車門上，通常由鎖體、外開拉桿和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，其中外開拉桿與鎖體上的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。在初始狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的鎖扣與汽車門框上的鎖環(huán)扣合，將車門鎖緊。當(dāng)需要打開車門時(shí)，用手拉動(dòng)外開拉手，外開拉手帶動(dòng)外開拉桿，外開拉桿帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的開鎖推力片和開鎖轉(zhuǎn)換塊，使開
鎖推力片帶動(dòng)鎖扣離開鎖環(huán)；待作用在外開拉手上的拉力消失后，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中彈簧的彈力作用下，鎖扣自動(dòng)復(fù)位，重新與鎖環(huán)相扣合。由于外開拉桿是直接與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的，外開拉力直接作用于聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，這樣外開拉桿的橫向尺寸將受到很大的限制，即外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置橫向距離不能過大，否則會(huì)使外開拉桿對(duì)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)斜拉，產(chǎn)生橫向扭力，造成開鎖轉(zhuǎn)換塊扭曲變形、門鎖不能正常使用的嚴(yán)重后果。因此，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車門鎖對(duì)外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合位置是有限制的，外開拉手的設(shè)計(jì)受門鎖位置的局限性非常大。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車門鎖，以解決外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向距離過大的連接問題，并保障外開拉手的設(shè)計(jì)不受門鎖位置的限制。
3本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種汽車門鎖，包括鎖體、外開拉桿和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在鎖體上，其關(guān)鍵在于在所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的開鎖推力片上連接有中門推桿，該中門推桿與外開拉桿之間通過嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在托架上，該托架與鎖體固定連接。
采用以上技術(shù)方案，外開拉手仍然安裝在外開拉桿上，當(dāng)用手拉動(dòng)外開拉手時(shí)，外開拉手帶動(dòng)外開拉桿，外開拉桿再通過嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)中門推桿，使中門推桿推動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的開鎖推力片，開鎖推力片再帶動(dòng)鎖扣離開鎖環(huán)，以實(shí)現(xiàn)外開開鎖功能。嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)解決了外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向距離過大的連接問題， 一方面使得外開拉手在設(shè)計(jì)上不受門鎖位置的限制，另一方面避免了對(duì)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生斜拉橫向扭力，防止了開鎖轉(zhuǎn)換塊發(fā)生扭曲變形，保障了門鎖的使用性能及使用壽命。
上述嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一齒輪轉(zhuǎn)換塊和第二齒輪轉(zhuǎn)塊構(gòu)成，第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊的中部通過齒輪軸與托架鉚接，在第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊的相對(duì)端設(shè)有相互嚙合的齒牙，所述第一齒輪轉(zhuǎn)換塊遠(yuǎn)離齒牙的一端與外開拉桿連接，第二齒輪轉(zhuǎn)塊遠(yuǎn)離齒牙的一端與中門推桿連接。以上結(jié)構(gòu)利用齒輪傳動(dòng)的原理，保證了開鎖力與開鎖行程不受影響，并且安裝便捷，傳動(dòng)可靠。
為了簡化結(jié)構(gòu)、便于裝配，上述外開拉桿與第一齒輪轉(zhuǎn)換塊之間相掛接，中門推桿與第二齒輪轉(zhuǎn)塊之間也相掛接。
上述托架悍接在鎖體上。托架與鎖體之間采用雙向直角焊接，非常牢固可罪。
有益效果本實(shí)用新型利用齒輪傳動(dòng)原理，解決了外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向距離過大的連接問題，使得外開拉手在設(shè)計(jì)上不受門鎖位置的限制，保障了門鎖的使用性能及使用壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)可靠等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型由鎖體l、外開拉桿2、中門推桿3、聯(lián)動(dòng) 機(jī)構(gòu)4、托架5和嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，其中聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在鎖體1上，包括 開鎖轉(zhuǎn)換塊9、開鎖推力片n、彈簧10和鎖扣等部件，各部件的位置關(guān)系與連 接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。所述嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一齒輪轉(zhuǎn)換塊6 和第二齒輪轉(zhuǎn)塊7構(gòu)成，第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊6、 7呈左右并排布置，兩者的 中部各自通過一根齒輪軸8與托架5鉚接，第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊6、 7能繞各 自的齒輪軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，而托架5焊接在鎖體1的頂端上。
從圖1、圖2中可知，在第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊6、 7的相對(duì)端設(shè)有相互嚙 合的齒牙，所述第一齒輪轉(zhuǎn)換塊6遠(yuǎn)離齒牙的一端開設(shè)有掛孔，外開拉桿2的 上端朝著第一齒輪轉(zhuǎn)換塊6的方向變形彎折，且彎折部分穿過第一齒輪轉(zhuǎn)換塊6 上的掛孔，兩者相掛接；所述第二齒輪轉(zhuǎn)塊7遠(yuǎn)離齒牙的一端也開設(shè)有掛孔， 中門推桿3位于外開拉桿2的旁邊，兩者也呈左右并排布置，中門推桿3的上 端朝著第二齒輪轉(zhuǎn)換塊7的方向變形彎折，且彎折部分穿過二齒輪轉(zhuǎn)換塊7上 的掛孔，中門推桿3與第二齒輪轉(zhuǎn)換塊7之間也通過掛接在一起，而中門推桿3 的下端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)4中的開鎖推力片11連接。
本實(shí)用新型是這樣工作的-外開拉手仍然安裝在外開拉桿2上，在初始狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)4中的鎖扣(圖
中未示出)與汽車門框上的鎖環(huán)扣合，將車門鎖緊；當(dāng)需要打開車門時(shí)，用手
拉動(dòng)外開拉手，外開拉手帶動(dòng)外開拉桿2向下運(yùn)動(dòng)，外開拉桿2拉動(dòng)第一齒輪 轉(zhuǎn)換塊6繞齒輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪轉(zhuǎn)換塊6轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)第二齒輪 轉(zhuǎn)換塊7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第二齒輪轉(zhuǎn)換塊7推動(dòng)中門推桿3向下運(yùn)動(dòng)，中門推桿3 再帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)4中的開鎖推力片11和開鎖轉(zhuǎn)換塊9，使開鎖推力片11帶動(dòng)鎖 扣離開鎖環(huán)；待作用在外開拉手上的拉力消失后，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)4中彈簧10的彈 力作用下，各部件自動(dòng)復(fù)位，鎖扣重新與鎖環(huán)相扣合。由于外開拉桿2與中門 推桿3之間采用齒牙嚙合傳動(dòng)，解決了外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向距離過大的連 接問題， 一方面使得外開拉手在設(shè)計(jì)上不受門鎖位置的限制，另一方面避免了 對(duì)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生斜拉橫向扭力，防止了開鎖轉(zhuǎn)換塊發(fā)生扭曲變形，保障了門鎖 的使用性能及使用壽命。
權(quán)利要求1、一種汽車門鎖，包括鎖體(1)、外開拉桿(2)和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，其中聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)安裝在鎖體(1)上，其特征在于在所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)中的開鎖推力片(11)上連接有中門推桿(3)，該中門推桿(3)與外開拉桿(2)之間通過嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在托架(5)上，該托架(5)與鎖體(1)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車門鎖，其特征在于所述嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第 一齒輪轉(zhuǎn)換塊(6)和第二齒輪轉(zhuǎn)塊(7)構(gòu)成，第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊(6、 7) 的中部通過齒輪軸(8)與托架(5)鉚接，在第一、第二齒輪轉(zhuǎn)換塊(6、 7) 的相對(duì)端設(shè)有相互嚙合的齒牙，所述第一齒輪轉(zhuǎn)換塊(6)遠(yuǎn)離齒牙的一端與外 開拉桿(2)連接，第二齒輪轉(zhuǎn)塊(7)遠(yuǎn)離齒牙的一端與中門推桿(3)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖，其特征在于所述外開拉桿(2)與 第一齒輪轉(zhuǎn)換塊(6)之間相掛接，中門推桿(3)與第二齒輪轉(zhuǎn)塊(7)之間也 相掛接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門鎖，其特征在于所述托架(5) 焊接在鎖體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖，包括鎖體(1)、外開拉桿(2)和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，其中聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)安裝在鎖體(1)上，在所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)中的開鎖推力片(11)上連接有中門推桿(3)，該中門推桿(3)與外開拉桿(2)之間通過嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在托架(5)上，該托架(5)與鎖體(1)固定連接。本實(shí)用新型利用齒輪傳動(dòng)原理，解決了外開拉手與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向距離過大的連接問題，使得外開拉手在設(shè)計(jì)上不受門鎖位置的限制，保障了門鎖的使用性能及使用壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201265312SQ200820100138
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司