專利名稱：汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及人們對(duì)生活品質(zhì)追求的不斷提高，市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越 多樣化的汽車車型。汽車門鎖的安全性一直都是大家關(guān)注的問(wèn)題，但是，當(dāng)今人們對(duì)汽車門 鎖的要求不再僅限于安全性，人們更加希望可以在提高安全性的基礎(chǔ)上更加方便快捷的打 開(kāi)汽車門鎖的保險(xiǎn)裝置和車門門鎖。目前，市場(chǎng)上的汽車門鎖是通過(guò)下述步驟打開(kāi)的首先，拉開(kāi)設(shè)于車門內(nèi)側(cè)窗沿上 的專門的保險(xiǎn)按鈕來(lái)打開(kāi)保險(xiǎn)，再拉動(dòng)內(nèi)把手才能打開(kāi)門鎖，這樣使用起來(lái)非常不便。中國(guó) 實(shí)用新型專利申請(qǐng)200820154012. X揭露了一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險(xiǎn)模塊、用于控 制所述鎖體和保險(xiǎn)模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險(xiǎn)控制模塊、內(nèi)把手拉桿以及過(guò)度拉桿， 該汽車門鎖可同時(shí)具有普通保險(xiǎn)和超級(jí)鎖止的功能，可選擇電動(dòng)或者手動(dòng)方式來(lái)上保險(xiǎn)或 者解保險(xiǎn)，只需兩次連續(xù)拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿即可實(shí)現(xiàn)解保險(xiǎn)和開(kāi)鎖。然而，上述專利申請(qǐng)的技術(shù)方案僅是通過(guò)機(jī)械式的兩次拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿來(lái)打開(kāi)車 門，因此，在一定程度上存在著安全性隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有上保險(xiǎn)和解保險(xiǎn)電信號(hào)連接裝置的汽車門鎖， 以解決現(xiàn)有技術(shù)中的安全性隱患。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險(xiǎn)模塊、用于控 制所述鎖體和保險(xiǎn)模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險(xiǎn)控制模塊、內(nèi)把手拉桿以及過(guò)度拉桿， 所述鎖體控制模塊、保險(xiǎn)控制模塊、鎖體及保險(xiǎn)模塊均與所述過(guò)度拉桿傳動(dòng)連接，所述內(nèi)把 手拉桿分別與所述保險(xiǎn)控制模塊及鎖體控制模塊傳動(dòng)連接，所述保險(xiǎn)控制模塊包括支架、 第一保險(xiǎn)拉桿、第二保險(xiǎn)拉桿和第三保險(xiǎn)拉桿，所述內(nèi)把手拉桿軸連接設(shè)置于所述支架的 一端，所述第二保險(xiǎn)拉桿軸連接設(shè)置于所述支架的另一端，所述第一保險(xiǎn)拉桿設(shè)置于所述 內(nèi)把手拉桿上靠近所述第二保險(xiǎn)拉桿的一端，所述第三保險(xiǎn)拉桿分別與所述第二保險(xiǎn)拉桿 和過(guò)度拉桿傳動(dòng)連接，其中，所述保險(xiǎn)控制模塊還包括保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)，所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)與 所述第三保險(xiǎn)拉桿反向傳動(dòng)連接，汽車門鎖內(nèi)設(shè)有與所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)相配合的保險(xiǎn)信號(hào) 接收件。進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)軸與第三保險(xiǎn)拉桿的轉(zhuǎn)軸不同心，且保險(xiǎn)信號(hào) 開(kāi)關(guān)和第三保險(xiǎn)拉桿在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間處相抵靠，以使第三保險(xiǎn)拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)信號(hào) 開(kāi)關(guān)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)控制模塊還包括偏心彈簧，所述偏心彈簧設(shè)于所述第二保險(xiǎn) 拉桿與所述支架的軸連接處。進(jìn)一步的，所述第三保險(xiǎn)拉桿包括與所述過(guò)度拉桿傳動(dòng)連接的第一部件以及與所述第二保險(xiǎn)拉桿傳動(dòng)連接的第二部件，所述第一部件與第二部件同軸裝配且兩者之間設(shè)有 一彈簧限位，并構(gòu)成沿一個(gè)方向相互旋轉(zhuǎn)時(shí)為剛性連接且沿另一方向相互旋轉(zhuǎn)時(shí)為彈性形 變連接的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)軸與第三保險(xiǎn)拉桿的第一部件的轉(zhuǎn)軸不同心， 且保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)和第一部件在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間處相抵靠，以使第一部件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)信 號(hào)開(kāi)關(guān)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步的，所述第一部件上設(shè)有弧形的通孔，所述過(guò)度拉桿上設(shè)有第一凸起部，該 第一凸起部插于所述通孔內(nèi)。進(jìn)一步的，所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和外把手拉桿，所述解鎖拉桿為可旋 轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)且分別與所述外把手拉桿、內(nèi)把手拉桿及過(guò)度拉桿傳動(dòng)連接。進(jìn)一步的，所述鎖體及保險(xiǎn)模塊包括棘爪、設(shè)置于棘爪上的第二柱體、鎖舌及棘 爪彈簧，所述過(guò)度拉桿上設(shè)有第二槽體，該第二槽體包括長(zhǎng)度與所述第二柱體的直徑相等 的第一部分及長(zhǎng)度大于所述第二柱體的直徑的第二部分，所述第二柱體插于所述第二槽體 內(nèi)，所述棘爪彈簧設(shè)于所述棘爪上遠(yuǎn)離所述第二柱體的一端，所述鎖舌上設(shè)有一弧形的且 抵靠在所述第二柱體一側(cè)的第三槽體。本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，增加了保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)這一個(gè)具有上保險(xiǎn)和解 保險(xiǎn)功能的電信號(hào)連接裝置，可以在拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)解保險(xiǎn)，靈敏度高，使開(kāi)啟 車門更加便捷。

為能更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型 的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，其中圖1為本實(shí)用新型中內(nèi)把手拉桿及第二保險(xiǎn)拉桿位置示意圖；圖2為本實(shí)用新型門鎖內(nèi)部各部件示意圖；圖3a和圖3b為本實(shí)用新型中鎖體及保險(xiǎn)模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中內(nèi)把手拉桿、第一及第二保險(xiǎn)拉桿連接關(guān)系示意圖；圖5為本實(shí)用新型中第二保險(xiǎn)拉桿和第三保險(xiǎn)拉桿連接示意圖；圖6a為本實(shí)用新型中第三保險(xiǎn)拉桿和保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)的連接示意圖；圖6b為本實(shí)用新型中第三保險(xiǎn)拉桿、過(guò)度拉桿、解鎖拉桿和保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)的連接 示意圖；圖7為過(guò)度拉桿上上保險(xiǎn)和解保險(xiǎn)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)施例的汽車門鎖，包括鎖體及保險(xiǎn)模塊、用于控制鎖體及 保險(xiǎn)模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊及保險(xiǎn)控制模塊、內(nèi)把手拉桿1和過(guò)度拉桿2。其中，鎖體及 保險(xiǎn)模塊包括棘爪51、設(shè)置于棘爪51上的第二柱體52、鎖舌53及棘爪彈簧54，如圖3a和 3b所示；鎖體控制模塊包括解鎖拉桿41和外把手拉桿42 ；保險(xiǎn)控制模塊包括支架30，第一 保險(xiǎn)拉桿31、第二保險(xiǎn)拉桿32、第三保險(xiǎn)拉桿、偏心彈簧34和保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)，請(qǐng)同時(shí)參閱圖 4。其中，第三保險(xiǎn)拉桿包括與過(guò)度拉桿2傳動(dòng)連接的第一部件331以及與第二保險(xiǎn)拉桿32傳動(dòng)連接的第二部件332。如圖所示，鎖體及保險(xiǎn)模塊、鎖體控制模塊和保險(xiǎn)控制模塊均與過(guò)度拉桿2傳動(dòng) 連接；內(nèi)把手拉桿1分別與保險(xiǎn)控制模塊及鎖體控制模塊傳動(dòng)連接。當(dāng)鎖體及保險(xiǎn)模塊處 于上鎖且上保險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，第一次拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿1，內(nèi)把手拉桿1帶動(dòng)保險(xiǎn)控制模塊控制鎖 體及保險(xiǎn)模塊轉(zhuǎn)換至解保險(xiǎn)狀態(tài)；在這種情況下，再次拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿1，內(nèi)把手拉桿1帶 動(dòng)鎖體控制模塊控制鎖體及保險(xiǎn)模塊轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)，汽車門鎖即被打開(kāi)。這樣，使用者只 需連續(xù)兩次拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿1，就可以方便的打開(kāi)保險(xiǎn)和門鎖。在本實(shí)施例的保險(xiǎn)控制模塊中，內(nèi)把手拉桿1軸連接設(shè)置于支架30的一端，第二 保險(xiǎn)拉桿32軸連接設(shè)置與支架30的另一端，第一保險(xiǎn)拉桿31設(shè)置于內(nèi)把手拉桿1上靠近 第二保險(xiǎn)拉桿32的一端，第三保險(xiǎn)拉桿分別與第二保險(xiǎn)拉桿32和過(guò)度拉桿2傳動(dòng)連接，偏 心彈簧34設(shè)于第二保險(xiǎn)拉桿32與支架30的軸連接處。第一保險(xiǎn)拉桿31也可以制作成內(nèi) 把手拉桿1靠近第二保險(xiǎn)拉桿32 —端的一個(gè)彎折部分。當(dāng)鎖體及保險(xiǎn)模塊處于上保險(xiǎn)狀 態(tài)時(shí)，拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿1，第一保險(xiǎn)拉桿31隨內(nèi)把手拉桿1進(jìn)行擺動(dòng)，從而依次驅(qū)動(dòng)第二保 險(xiǎn)拉桿32、第三保險(xiǎn)拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第三保險(xiǎn)拉桿帶動(dòng)過(guò)度拉桿2擺動(dòng)，控制鎖體及保險(xiǎn)模塊轉(zhuǎn) 換至解保險(xiǎn)狀態(tài)。當(dāng)?shù)诙ｋU(xiǎn)拉桿32旋轉(zhuǎn)至解保險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，偏心彈簧34可使第二保險(xiǎn)拉 桿32保持在該狀態(tài)，這樣當(dāng)再次拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿1時(shí)，內(nèi)把手拉桿1只帶動(dòng)鎖體控制模塊。 當(dāng)鎖體及保險(xiǎn)模塊處于解保險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，只要使第二保險(xiǎn)拉桿32恢復(fù)上保險(xiǎn)的狀態(tài)，就可以 按照與上述相反的原理控制鎖體及保險(xiǎn)模塊轉(zhuǎn)換至上保險(xiǎn)的狀態(tài)，這里不再贅述。如圖1、圖6a和圖6b所示，第三保險(xiǎn)拉桿中，第一部件331與第二部件332同軸 裝配連接且構(gòu)成沿一個(gè)方向相互旋轉(zhuǎn)時(shí)為剛性連接且沿另一方向相互旋轉(zhuǎn)時(shí)為彈性形變 連接的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可依靠在第一部件331與第二部件332之間設(shè)置拉桿彈簧333來(lái)實(shí)現(xiàn) 該限位功能。保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)337的轉(zhuǎn)軸與第一部件331的轉(zhuǎn)軸不同心，且兩者在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸 之間處相抵靠，以使第一部件331轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)337反向轉(zhuǎn)動(dòng)；而門鎖內(nèi)設(shè) 有與保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)337相配合的保險(xiǎn)信號(hào)接收件37。這樣，當(dāng)?shù)诙考?32朝圖6b中的B 向旋轉(zhuǎn)時(shí)，直接推動(dòng)第一部件331旋轉(zhuǎn)，第一部件331帶動(dòng)過(guò)度拉桿2控制鎖體及保險(xiǎn)模塊 至上保險(xiǎn)狀態(tài)，同時(shí)保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)337反向轉(zhuǎn)動(dòng)(E方向)釋放信號(hào)連接端338，使其與保 險(xiǎn)信號(hào)接收件37變?yōu)閿嚅_(kāi)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)上保險(xiǎn)信號(hào)的輸出；當(dāng)?shù)诙考?32朝A向旋轉(zhuǎn)時(shí)，通 過(guò)拉桿彈簧333推動(dòng)第一部件331旋轉(zhuǎn)，第一部件331帶動(dòng)過(guò)度拉桿2控制鎖體及保險(xiǎn)模 塊至解保險(xiǎn)的狀態(tài)，同時(shí)保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)337反向轉(zhuǎn)動(dòng)(F方向)，壓縮信號(hào)連接端338至保 險(xiǎn)信號(hào)接收件37的觸點(diǎn)，使其與保險(xiǎn)信號(hào)接收件37內(nèi)部變?yōu)榻油顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)解保險(xiǎn)信號(hào)的 輸出。由于第一部件331與第二部件332之間的非剛性連接，有效的防止了由于誤操作力 過(guò)大對(duì)部件的損壞和誤動(dòng)作的產(chǎn)生。同時(shí)，在此增加了保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)337這一具有上保險(xiǎn) 和解保險(xiǎn)功能的電信號(hào)連接裝置，也可以在拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿或外把手拉桿的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)解保 險(xiǎn)，靈敏度高，使開(kāi)啟車門更加便捷。如圖2所示，第一部件331上設(shè)有弧形的通孔334，過(guò)度拉桿2上設(shè)有第一凸起部 21，該第一凸起部21插于通孔334內(nèi)。當(dāng)?shù)谝徊考?31旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)通孔334及第一凸起部 21帶動(dòng)過(guò)度拉桿2在圖6b中的C-D方向上擺動(dòng)。通孔334也可以用弧形的凹槽來(lái)代替。如圖5所示，第二部件332上設(shè)有一橫截面為多邊形的第二凸起部335，第二保險(xiǎn) 拉桿32上設(shè)有與該第二凸起部335形狀相配合的第一槽體321，第二凸起部335插在第一
5槽體321內(nèi)。當(dāng)?shù)诙ｋU(xiǎn)拉桿32沿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第二凸起部335帶動(dòng)第二部件332轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例的鎖體及保險(xiǎn)模塊中，過(guò)度拉桿2上設(shè)有第二槽體，請(qǐng)同時(shí)參閱圖7， 該第二槽體包括長(zhǎng)度與第二柱體52的直徑相等的第一部分221及長(zhǎng)度大于第二柱體52的 直徑的第二部分222，第二柱體52插于第二槽體內(nèi)；棘爪彈簧54設(shè)于棘爪51上遠(yuǎn)離第二柱 體52的一端；鎖舌53上設(shè)有一弧形的且抵靠在第二柱體52 —側(cè)的第三槽體531。當(dāng)過(guò)度 拉桿2在圖6b中的C-D方向擺動(dòng)時(shí)，第二柱體52在第二槽體的第一部分221和第二部分 222間轉(zhuǎn)換。如果第二柱體52處于第一部分221，如圖7中的A位置，此時(shí)鎖體及保險(xiǎn)模塊 處于解保險(xiǎn)狀態(tài)。當(dāng)過(guò)度拉桿2向圖6b中的D方向移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)第二柱體52移動(dòng)，第二 柱體52 —方面帶動(dòng)棘爪51壓縮棘爪彈簧54，一方面通過(guò)第三槽體531抵壓鎖舌53旋轉(zhuǎn)， 直到實(shí)現(xiàn)解鎖。如果第二柱體52處于第二部分222，如圖7中的B位置，此時(shí)鎖體及保險(xiǎn)模 塊處于上保險(xiǎn)狀態(tài)。當(dāng)過(guò)度拉桿2向圖6b中的C移動(dòng)時(shí)，第二柱體52在第二部分222中 滑動(dòng)，無(wú)法帶動(dòng)棘爪51壓縮棘爪彈簧54及抵壓鎖舌53，所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)解鎖。鎖舌53的連 接軸處還設(shè)有第一復(fù)位彈簧，當(dāng)松開(kāi)內(nèi)把手拉桿1或者外把手拉桿42后，棘爪彈簧54使棘 爪51復(fù)位，第一復(fù)位彈簧使鎖舌53復(fù)位。在本實(shí)施例的鎖體控制模塊中，解鎖拉桿41為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)且分別與外把手拉桿 42、內(nèi)把手拉桿1及過(guò)度拉桿2傳動(dòng)連接。解鎖拉桿41上設(shè)有與外把手拉桿42相抵靠的 第一柱體411，當(dāng)拉動(dòng)外把手拉桿42旋轉(zhuǎn)時(shí)，外把手拉桿42通過(guò)抵壓第一柱體411驅(qū)動(dòng)解 鎖拉桿41旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，如圖1所示，保險(xiǎn)控制模塊還包括第一電機(jī)351、第一傳動(dòng)裝置和用于 阻止第一部件331旋轉(zhuǎn)的執(zhí)行部件352，第一傳動(dòng)裝置分別與第一電機(jī)351和執(zhí)行部件352 相連接。這樣，通過(guò)第一傳動(dòng)裝置，第一電機(jī)351可帶動(dòng)執(zhí)行部件352旋轉(zhuǎn)到卡住第一部件 331的位置。這時(shí)如果處于上保險(xiǎn)狀態(tài)，拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿1，按照前面的原理，第一保險(xiǎn)拉桿 31、第二保險(xiǎn)拉桿32被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，第二部件332在第二保險(xiǎn)拉桿32驅(qū)動(dòng)下朝圖6b中的A 向旋轉(zhuǎn)。由于此時(shí)第一部件331被執(zhí)行部件352卡住無(wú)法帶動(dòng)過(guò)度拉桿2控制鎖體及保險(xiǎn) 模塊至解保險(xiǎn)狀態(tài)；而此時(shí)拉桿彈簧333被壓縮，第一保險(xiǎn)拉桿31、第二保險(xiǎn)拉桿32及第 二部件332都處于解保險(xiǎn)的狀態(tài)。汽車門鎖的這種功能被稱為超級(jí)鎖止功能，當(dāng)使用超級(jí) 鎖止功能時(shí)，從外表上看門鎖已經(jīng)解保險(xiǎn)，但實(shí)際上還處于上保險(xiǎn)狀態(tài)，更加提高了該汽車 門鎖的安全性能。在這種情況下如果解除超級(jí)鎖止，第一部件331在拉桿彈簧333的形變 壓力下旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)過(guò)度拉桿2控制鎖體及保險(xiǎn)模塊至解保險(xiǎn)狀態(tài)，極大的方便了用戶 的使用。進(jìn)一步的，第一傳動(dòng)裝置包括第一螺桿353及第一齒輪組，執(zhí)行部件352軸連接于 該第一齒輪組的輸出齒輪354上，第一螺桿353與第一電機(jī)351相連接。進(jìn)一步的，保險(xiǎn)控制模塊還包括第二電機(jī)361、第二傳動(dòng)裝置、設(shè)有弧形的第四槽 體362的曲柄連桿367和一端為弧形的第三凸起部336 ；第二傳動(dòng)裝置分別與第二電機(jī)361 和曲柄連桿367相連接，第三凸起部336的弧形一端滑動(dòng)設(shè)置在曲柄連桿367的第四槽體 362內(nèi)，第三凸起部336的另一端與第二部件332固定連接。第三凸起部336也可與第二部 件332為一整體。進(jìn)一步的，第二傳動(dòng)裝置包括第二齒輪組，與第二齒輪組的輸出齒輪364相連接 的第二螺桿365，套接在第二螺桿365上的螺母366，曲柄連桿367固定設(shè)置于螺母366上，第二電機(jī)361與第二齒輪組的輸入齒輪363相連接。這樣，當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)第二齒輪組 和第二螺桿365的傳動(dòng)，螺母366在第二螺桿365上滑動(dòng)從而帶動(dòng)曲柄連桿367沿第二螺 桿365軸向滑動(dòng)，使第三凸起部336在第四槽體362內(nèi)擺動(dòng)從而帶動(dòng)第二部件332旋轉(zhuǎn)進(jìn) 而推動(dòng)第一部件331旋轉(zhuǎn)，使過(guò)度拉桿2控制鎖體及保險(xiǎn)模塊至上保險(xiǎn)或者解保險(xiǎn)的狀態(tài)。 這樣乘客就可以通過(guò)手動(dòng)和電動(dòng)兩種方式來(lái)上保險(xiǎn)或者解保險(xiǎn)。 進(jìn)一步的，螺母366與第二螺桿365連接處設(shè)置有第二復(fù)位彈簧(未圖示)。當(dāng)?shù)?二電機(jī)361停止運(yùn)轉(zhuǎn)，第二復(fù)位彈簧可使螺母366及曲柄連桿367回復(fù)到初始位置，當(dāng)曲柄 連桿367處于該初始位置時(shí)，第三凸起部336可在第四槽體362內(nèi)向任一方向擺動(dòng)，從而帶 動(dòng)第二部件332沿任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以直接控制鎖體及保險(xiǎn)模塊至任何一個(gè)狀 態(tài)。
權(quán)利要求一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險(xiǎn)模塊、用于控制所述鎖體和保險(xiǎn)模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險(xiǎn)控制模塊、內(nèi)把手拉桿以及過(guò)度拉桿，所述鎖體控制模塊、保險(xiǎn)控制模塊、鎖體及保險(xiǎn)模塊均與所述過(guò)度拉桿傳動(dòng)連接，所述內(nèi)把手拉桿分別與所述保險(xiǎn)控制模塊及鎖體控制模塊傳動(dòng)連接，所述保險(xiǎn)控制模塊包括支架、第一保險(xiǎn)拉桿、第二保險(xiǎn)拉桿和第三保險(xiǎn)拉桿，所述內(nèi)把手拉桿軸連接設(shè)置于所述支架的一端，所述第二保險(xiǎn)拉桿軸連接設(shè)置于所述支架的另一端，所述第一保險(xiǎn)拉桿設(shè)置于所述內(nèi)把手拉桿上靠近所述第二保險(xiǎn)拉桿的一端，所述第三保險(xiǎn)拉桿分別與所述第二保險(xiǎn)拉桿和過(guò)度拉桿傳動(dòng)連接，其特征在于所述保險(xiǎn)控制模塊還包括保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)，所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)與所述第三保險(xiǎn)拉桿反向傳動(dòng)連接，汽車門鎖內(nèi)設(shè)有與所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)相配合的保險(xiǎn)信號(hào)接收件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)軸與第三保 險(xiǎn)拉桿的轉(zhuǎn)軸不同心，且保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)和第三保險(xiǎn)拉桿在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間處相抵靠，以使第 三保險(xiǎn)拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門鎖，其特征在于所述保險(xiǎn)控制模塊還包括偏心 彈簧，所述偏心彈簧設(shè)于所述第二保險(xiǎn)拉桿與所述支架的軸連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于所述第三保險(xiǎn)拉桿包括與所述過(guò)度 拉桿傳動(dòng)連接的第一部件以及與所述第二保險(xiǎn)拉桿傳動(dòng)連接的第二部件，所述第一部件與 第二部件同軸裝配連接且兩者之間設(shè)有一彈簧限位，并構(gòu)成沿一個(gè)方向相互旋轉(zhuǎn)時(shí)為剛性 連接且沿另一方向相互旋轉(zhuǎn)時(shí)為彈性形變連接的結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)與第一部件反向 傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鎖，其特征在于所述保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)軸與第三保 險(xiǎn)拉桿的第一部件的轉(zhuǎn)軸不同心，且保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)和第一部件在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間處相抵靠， 以使第一部件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖，其特征在于所述第一部件上設(shè)有弧形的通孔，所 述過(guò)度拉桿上設(shè)有第一凸起部，該第一凸起部插于所述通孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和 外把手拉桿，所述解鎖拉桿為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)且分別與所述外把手拉桿、內(nèi)把手拉桿及過(guò)度拉 桿傳動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖體及保險(xiǎn)模塊包括棘爪、設(shè) 置于棘爪上的第二柱體、鎖舌及棘爪彈簧，所述過(guò)度拉桿上設(shè)有第二槽體，該第二槽體包括 長(zhǎng)度與所述第二柱體的直徑相等的第一部分及長(zhǎng)度大于所述第二柱體的直徑的第二部分， 所述第二柱體插于所述第二槽體內(nèi)，所述棘爪彈簧設(shè)于所述棘爪上遠(yuǎn)離所述第二柱體的一 端，所述鎖舌上設(shè)有一弧形的且抵靠在所述第二柱體一側(cè)的第三槽體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險(xiǎn)模塊、用于控制所述鎖體和保險(xiǎn)模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊和保險(xiǎn)控制模塊、內(nèi)把手拉桿以及過(guò)度拉桿，保險(xiǎn)控制模塊包括支架、第一保險(xiǎn)拉桿、第二保險(xiǎn)拉桿、第三保險(xiǎn)拉桿和保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)，保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)與第三保險(xiǎn)拉桿反向傳動(dòng)連接，汽車門鎖內(nèi)設(shè)有與保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)相配合的保險(xiǎn)信號(hào)接收件。本實(shí)用新型增加了保險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)這一個(gè)具有上保險(xiǎn)和解保險(xiǎn)功能的電信號(hào)連接裝置，可以在拉動(dòng)內(nèi)把手拉桿或外把手拉桿的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)解保險(xiǎn)，靈敏度高，使開(kāi)啟車門更加便捷。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201666054SQ20102012790
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
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