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      汽車門鎖的制作方法

      文檔序號:2039594閱讀:241來源:國知局
      專利名稱:汽車門鎖的制作方法
      技術領域
      本實用新型涉及一種汽車門鎖。
      背景技術
      隨著車型的多樣化,隨著越來越多的人們擁有自己的汽車,人們對汽車門鎖的要求不再僅限于安全性,人們更加希望可以在提高安全性的基礎上更加方便快捷的打開汽車門鎖及保險裝置。目前,市場上的汽車門鎖,是通過下述步驟打開首先拉開設于車門上的專門的保險按鈕來打開按鈕,再拉動內(nèi)把手來打開門鎖,這樣使用起來非常不便。

      實用新型內(nèi)容
      本實用新型的目的是公開一種可通過兩次連續(xù)拉動內(nèi)把手,便可方便的打開保險裝置和鎖體的汽車門鎖。
      一種汽車門鎖,包括鎖體及保險模塊,用于控制所述鎖體及保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊及保險控制模塊,內(nèi)把手拉桿,過度拉桿;所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體及保
      險模塊均與所述過度拉桿傳動連接;所述內(nèi)把手拉桿分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接。
      其中,所述保險控制模塊包括支架,第一保險拉桿、第二保險拉桿、第三保險拉桿和偏心彈簧,所述內(nèi)把手拉桿軸連接設置于所述支架的一端,所述第二保險拉桿軸連接設置于所述支架的另一端,所述第一保險拉桿設置于所述內(nèi)把手拉桿上靠近所述第二保險拉桿的一端,所述第三保險拉桿分別與所述第二保險拉桿和過度拉桿傳動連接,所述偏心彈簧設于所述第二保險拉桿與所述支架的軸連接處。
      其中,所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和外把手拉桿,所述解鎖拉桿為可旋轉結構且分別與所述外把手拉桿、內(nèi)把手拉桿及過度拉桿傳動連接。
      其中,所述鎖體及保險模塊包括棘爪,設置于棘爪上的第二柱體,鎖舌及棘爪彈簧,所述過度拉桿上設有第二槽體,該第二槽體包括長度與所述第二柱體的直徑相等的第一部分及長度大于所述第二柱體的直徑的第二部分,所述第二柱體插于所述第二槽體內(nèi);所述棘爪彈簧設于所述棘爪上遠離所述第二柱體的一端;所述鎖舌上設有一弧形且抵靠在所述第二柱體一側的第三槽體。
      4所述保險控制模塊還包括第一電機、第一傳動裝置和用于阻止所述第一部件旋轉的執(zhí)行部件,所述第一傳動裝置分別與所述第一電機和所述執(zhí)行部件相連接。
      所述保險控制模塊還包括第二電機、第二傳動裝置、設有弧形第四槽體的曲柄連桿和一端為弧形的第三凸起部;所述第二傳動裝置分別與所述第二電機和曲柄連桿相連接,所述第三凸起部的弧形一端滑動設置在所述曲柄連桿的第四槽體內(nèi),所述第三凸起部的另一端與所述第二部件固定連接。
      本實用新型公開了一種汽車門鎖,該汽車門鎖可同時具有普通保險和超級鎖止的功能,可選擇電動或者手動方式來上保險或者解保險,只需兩次連續(xù)拉動內(nèi)把手拉桿即可實現(xiàn)解保險和開鎖。本實用新型不但使用方便、靈敏度高,還具有很好的穩(wěn)定性和安全可靠性,可很好的滿足使用壽命的要求,在車門受到較大外力而變形時仍可正常解保險。由于采用合理優(yōu)化的機械結構設計,工作部件之間不需要額外的潤滑和維護。


      圖1為本實用新型內(nèi)把手拉桿及第二保險拉桿位置示意圖2、為本實用新型保險控制模塊各部件示意圖3為本實用新型鎖體及保險模塊位置示意圖4為本實用新型電動控制及超級鎖止功能各部件示意圖5為本實用新型外把手拉桿及內(nèi)把手拉桿位置示意圖6、圖7、圖8為本實用新型內(nèi)把手拉桿、第一及第二保險拉桿連接關系示意圖9為超級鎖止功能執(zhí)行部件位置示意圖IO為第三保險拉桿結構示意圖11為第二保險拉桿和第三保險拉桿連接示意圖12為解鎖拉桿分別與內(nèi)把手拉桿及外把手拉桿的連接示意圖13為解鎖拉桿與過度拉桿連接示意圖14為棘爪與鎖舌連接示意圖15為過度拉桿與第三保險拉桿及解鎖拉桿的連接示意圖;圖16為上保險及解保險狀態(tài)示意圖。
      具體實施方式
      如圖l、圖2、圖4或圖5所示, 一種汽車門鎖,包括鎖體及保險模塊,用于控制所述鎖塊及保險控制模塊,內(nèi)把手拉桿l,過度拉桿2;所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體及保險模塊均與所述過度拉桿2傳動連接;所述內(nèi)把手拉桿l分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接。當鎖體及保險模塊處于上鎖且上保險狀態(tài)時,第一次拉動所述內(nèi)把手拉桿l,所述內(nèi)把手拉桿l帶動保險控制模塊控制所述鎖體及保險模塊轉換至解保險狀態(tài);在這種情況下,再次拉動所述內(nèi)把手拉桿1,所述內(nèi)把手拉桿l帶動鎖體控制模塊控制所述鎖體及保險模塊轉換至解鎖狀態(tài),汽車門鎖即被打開。這樣,使用者只需連續(xù)兩次拉動內(nèi)把手拉桿1,就可以方便的打開保險和門鎖。
      如圖6至8、圖11所示,所述保險控制模塊包括支架30,第一保險拉桿31、第二保險拉桿32、第三保險拉桿和偏心彈簧34,所述內(nèi)把手拉桿1軸連接設置于所述支架30的一端,所述第二保險拉桿32軸連接設置與所述支架30的另一端,所述第一保險拉桿31設置于所述內(nèi)把手拉桿1上靠近所述第二保險拉桿32的一端,所述第三保險拉桿分別與所述第二保險拉桿32和過度拉桿2傳動連接,所述偏心彈簧34設于所述第二保險拉桿32與所述支架30的軸連接處。所述第一保險拉桿31也可以制作成所述內(nèi)把手拉桿1靠近第二保險拉桿32 —端的一個彎折部分。當鎖體及保險模塊處于上保險狀態(tài)時,拉動所述內(nèi)把手拉桿l,所述第一保險拉桿31隨所述內(nèi)把手拉桿1進行擺動,從而依次驅動第二保險拉桿32、第三保險拉桿轉動,所述第三保險拉桿帶動所述過度拉桿2擺動,控制鎖體及保險模塊轉換至解保險狀態(tài)。當?shù)诙kU拉桿32旋轉至解保險狀態(tài)時,所述偏心彈簧34可使所述第二保險拉桿32保持在該狀態(tài)。這樣當再次拉動所述內(nèi)把手拉桿l時,所述內(nèi)把手拉桿l只帶動鎖體控制模塊。當鎖體及保險模塊處于解保險狀態(tài)時,只要使第二保險拉桿32恢復上保險的狀態(tài),就可以按照與上述相反的原理控制所述鎖體及保險模塊轉換至上保險的狀態(tài),這里不再累述。
      如圖10所示,所述第三保險拉桿包括與所述過度拉桿2傳動連接的第一部件331,與所述第二保險拉桿32傳動連接的第二部件332,所述第一部件331與第二部件332軸連接且構成沿一個方向相互旋轉時為剛性連接且沿另一方向相互旋轉時為彈性形變連接的結構。該結構可依靠在所述第一部件331與第二部件332之間設置拉桿彈簧333來實現(xiàn)。這樣,當所述第二部件332朝A向旋轉時,直接推動所述第一部件331旋轉,所述第一部件331帶動所述過度拉桿2控制所述鎖體及保險模塊至上保險狀態(tài);當所述第二部件332朝B向旋轉時,通過所述拉桿彈簧333推動所述第一部件331旋轉,所述第一部件331帶動所述過度拉桿2控制所述鎖體及保險模塊至解保險的狀態(tài)。由于第一部件331與第二部件332之間的非剛性連接,有效的防止了由于誤操作力過大對部件的損壞和誤動作的產(chǎn)生。
      如圖9、圖10或圖15所示,所述第一部件331上設有弧形的通孔334,所述過度拉桿2
      6上設有第一凸起部21,該第一凸起部21插于所述通孔334內(nèi)。當所述第一部件331旋轉時,通過所述通孔334及第一凸起部21帶動所述過度拉桿2在C-C方向上擺動。所述通孔334也可以用弧形的凹槽來代替。
      如圖11所示,所述第二部件332上設有一橫截面為多邊形的第二凸起部335,所述第二保險拉桿32上設有與該第二凸起部335形狀相配合的第一槽體321,所述第二凸起部335插在所述第一槽體321內(nèi)。當所述第二保險拉桿32沿轉動時,通過所述第二凸起部335帶動所述第二部件332轉動。
      如圖2、圖4、圖5或圖12所示,所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿41和外把手拉桿42,所述解鎖拉桿41為可旋轉結構且分別與所述外把手拉桿42、內(nèi)把手拉桿1及過度拉桿2傳動連接。如圖12所示,當該汽車門鎖處于解保險的狀態(tài)時,拉動內(nèi)把手拉桿1沿D-D方向擺動,在內(nèi)把手拉桿1的抵壓下,所述解鎖拉桿41沿E-E方向旋轉;所述解鎖拉桿41上設有與所述外把手拉桿42相抵靠的第一柱體411,當拉動所述外把手拉桿42沿E-E方向旋轉時,所述外把手拉桿42通過抵壓所述第一柱體411驅動所述解鎖拉桿41沿E-E方向旋轉。
      如圖13所示,所述解鎖拉桿41與所述過度拉桿2采用現(xiàn)有技術中的傳動方式,當所述解鎖拉桿41沿E-E方向轉動時,所述過度拉桿2沿F-F方向移動。
      如圖3、圖14或圖16所示,所述鎖體及保險模塊包括棘爪51,設置于棘爪51上的第二柱體52,鎖舌53及棘爪彈簧54,所述過度拉桿2上設有第二槽體,該第二槽體包括長度與所述第二柱體52的直徑相等的第一部分221及長度大于所述第二柱體52的直徑的第二部分222,所述第二柱體52插于所述第二槽體內(nèi);所述棘爪彈簧54設于所述棘爪51上遠離所述第二柱體52的一端;所述鎖舌53上設有一弧形且抵靠在所述第二柱體52 —側的第三槽體531 。當所述過度拉桿2在C-C方向擺動時,所述第二柱體52在所述第二槽體的第一部分221和第二部分222間轉換。如果所述第二柱體52處于所述第一部分221,如圖16中的A位置,此時所述鎖體及保險模塊處于解保險狀態(tài),當過度拉桿2沿F-F方向移動時,可帶動所述第二柱體52移動,所述第二柱體52 —方面帶動所述棘爪51壓縮所述棘爪彈簧54, 一方面通過所述第三槽體531抵壓所述鎖舌53旋轉,直到實現(xiàn)解鎖。如果所述第二柱體52處于所述第二部分222,如圖16中的B位置,此時所述鎖體及保險模塊處于上保險狀態(tài),當過度拉桿2沿F-F方向移動時,所述第二柱體52在所述第二部分222中滑動,無法帶動所述棘爪51壓縮棘爪彈簧54及抵壓鎖舌53,所以無法實現(xiàn)解鎖。所述鎖舌53的連接軸處還設有第一復位彈簧,當松開內(nèi)把手拉桿1或者外把手拉桿42后,所述棘爪彈簧54使所述棘爪51復位,所述第一復位彈簧使所述鎖舌53復位。如圖4所示,所述保險控制模塊還包括第一電機351、第一傳動裝置和用于阻止所述第一部件331旋轉的執(zhí)行部件352,所述第一傳動裝置分別與所述第一電機351和所述執(zhí)行部件352相連接。這樣,通過第一傳動裝置,第一電機351可帶動所述執(zhí)行部件352旋轉到卡住所述第一部件331的位置。這時如果處于上保險狀態(tài),拉動內(nèi)把手拉桿1,按照前面所述的原理,所述第一保險拉桿31、第二保險拉桿32被帶動旋轉,所述第二部件332在所述第二保險拉桿32驅動下朝b向旋轉。由于此時所述第一部件331被所述執(zhí)行部件352卡住無法帶動所述過度拉桿2控制所述鎖體及保險模塊至解保險狀態(tài);而此時所述拉桿彈簧333被壓縮,所述第一保險拉桿31、第二保險拉桿32及第二部件332都處于解保險的狀態(tài)。汽車門鎖的這種功能被稱為超級鎖止功能,當使用超級鎖止功能時,從外表上看門鎖已經(jīng)解保險,但實際上還處于上保險狀態(tài),更加提高了該汽車門鎖的安全性能。在這種情況下如果解除超級鎖止,所述第一部件331在所述拉桿彈簧333的形變壓力下旋轉,從而帶動所述過度拉桿2控制鎖體及保險模塊至解保險狀態(tài),極大的方便了用戶的使用。
      進一步的,所述第一傳動裝置包括第一螺桿353及第一齒輪組,所述執(zhí)行部件352軸連接于該第一齒輪組的輸出齒輪354上,所述第一螺桿353與所述第一電機351相連接。
      如圖4所示,所述保險控制模塊還包括第二電機361、第二傳動裝置、設有弧形第四槽體362的曲柄連桿367和一端為弧形的第三凸起部336;所述第二傳動裝置分別與所述第二電機361和曲柄連桿367相連接,所述第三凸起部336的弧形一端滑動設置在所述曲柄連桿367的第四槽體362內(nèi),所述第三凸起部336的另一端與所述第二部件332固定連接。所述第三凸起部336也可與所述第二部件332為一整體。
      進一步的,所述第二傳動裝置包括第二齒輪組,與第二齒輪組的輸出齒輪364相連接的第二螺桿365,套接在所述第二螺桿365上的螺母366,所述曲柄連桿367固定設置于所述螺母366上,所述第二電機361與所述第二齒輪組的輸入齒輪363相連接。這樣,當電機運轉時,通過第二齒輪組和第二螺桿365的傳動,螺母366在所述第二螺桿365上滑動從而帶動所述曲柄連桿367沿所述第二螺桿365軸向滑動,使所述第三凸起部336在所述第四槽體362內(nèi)擺動從而帶動所述第二部件332旋轉進而推動所述第一部件331旋轉,使所述過度拉桿2控制所述鎖體及保險模塊至上保險或者解保險的狀態(tài)。這樣乘客就可以通過手動和電動兩種方式來上保險或者解保險。
      進一步的,所述螺母366與第二螺桿365連接處設置有第二復位彈簧(圖中未示出)。當所述第二電機361停止運轉,所述第二復位彈簧可使所述螺母366及所述曲柄連桿367回復到初始位置,當曲柄連桿367處于該初始位置時,所述第三凸起部336可在所述第四槽體362內(nèi)向任一方向擺動,從而帶動所述第二部件332沿任何一個方向轉動,這樣就可以直接控制 所述鎖體及保險模塊至任何一個狀態(tài)。
      權利要求1、一種汽車門鎖,其特征在于包括鎖體及保險模塊,用于控制所述鎖體及保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊及保險控制模塊,內(nèi)把手拉桿,過度拉桿;所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體保險模塊均與所述過度拉桿傳動連接;所述內(nèi)把手拉桿分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接。
      2、 如權利要求1所述的汽車門鎖,其特征在于所述保險控制模塊包括支架,第一保險 拉桿、第二保險拉桿、第三保險拉桿和偏心彈簧,所述內(nèi)把手拉桿軸連接設置于所述支架的 一端,所述第二保險拉桿軸連接設置于所述支架的另一端,所述第一保險拉桿設置于所述內(nèi) 把手拉桿上靠近所述第二保險拉桿的一端,所述第三保險拉桿分別與所述第二保險拉桿和過 度拉桿傳動連接,所述偏心彈簧設于所述第二保險拉桿與所述支架的軸連接處。
      3、 如權利要求2所述的汽車門鎖,其特征在于所述第三保險拉桿包括與所述過度拉桿 傳動連接的第一部件,與所述第二保險拉桿傳動連接的第二部件,所述第一部件與第二部件 軸連接且構成沿一個方向相互旋轉時為剛性連接且沿另一方向相互旋轉時為彈性形變連接的 結構。
      4、 如權利要求3所述的汽車門鎖,其特征在于所述第一部件上設有弧形的通孔,所述 過度拉桿上設有第一凸起部,該第一凸起部插于所述通孔內(nèi)。
      5、 如權利要求4所述的汽車門鎖,其特征在于所述第二部件上設有一橫截面為多邊形 的第二凸起部,所述第二保險拉桿上設有與該第二凸起部形狀相配合的第一槽體,所述第二 凸起部插在所述第一槽體內(nèi)。
      6、 如權利要求5所述的汽車門鎖,其特征在于所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和外把 手拉桿,所述解鎖拉桿為可旋轉結構且分別與所述外把手拉桿、內(nèi)把手拉桿及過度拉桿傳動 連接。
      7、 如權利要求6所述的汽車門鎖,其特征在于所述鎖體及保險模塊包括棘爪,設置于 棘爪上的第二柱體,鎖舌及棘爪彈簧,所述過度拉桿上設有第二槽體,該第二槽體包括長度 與所述第二柱體的直徑相等的第一部分及長度大于所述第二柱體的直徑的第二部分,所述第 二柱體插于所述第二槽體內(nèi);所述棘爪彈簧設于所述棘爪上遠離所述第二柱體的一端;所述 鎖舌上設有一弧形且抵靠在所述第二柱體一側的第三槽體。
      8、 如權利要求7所述的汽車門鎖,其特征在于所述保險控制模塊還包括第一電機、第 一傳動裝置和用于阻止所述第一部件旋轉的執(zhí)行部件,所述第一傳動裝置分別與所述第一電 機和所述執(zhí)行部件相連接。
      9、 如權利要求8所述的汽車門鎖,其特征在于所述保險控制模塊還包括第二電機、第二傳動裝置、設有弧形第四槽體的曲柄連桿和一端為弧形的第三凸起部;所述第二傳動裝置 分別與所述第二電機和曲柄連桿相連接,所述第三凸起部的弧形一端滑動設置在所述曲柄連 桿的第四槽體內(nèi),所述第三凸起部的另一端與所述第二部件固定連接。
      10、如權利要求9所述的汽車門鎖,其特征在于所述第二傳動裝置包括第二齒輪組, 與第二齒輪組的輸出齒輪相連接的第二螺桿,套接在所述第二螺桿上的螺母,所述曲柄連桿 固定設置于所述螺母上,所述第二電機與所述第二齒輪組的輸入齒輪相連接。
      專利摘要本實用新型公開了一種汽車門鎖,包括鎖體及保險模塊,用于控制所述鎖體及保險模塊狀態(tài)的鎖體控制模塊及保險控制模塊,內(nèi)把手拉桿,過度拉桿;所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體及保險模塊均與所述過度拉桿傳動連接;所述內(nèi)把手拉桿分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接。該汽車門鎖可同時具有普通保險和超級鎖止的功能,可選擇電動或者手動方式來上保險或者解保險,只需兩次連續(xù)拉動內(nèi)把手拉桿即可實現(xiàn)解保險和開鎖,具有使用方便、靈敏度高,穩(wěn)定性和安全可靠性好,可很好的滿足使用壽命的要求,在車門受到較大外力而變形時仍可正常解保險。由于采用合理優(yōu)化的機械結構設計,工作部件之間不需要額外的潤滑和維護。
      文檔編號E05B65/12GK201280857SQ20082015401
      公開日2009年7月29日 申請日期2008年10月14日 優(yōu)先權日2008年10月14日
      發(fā)明者范四輩 申請人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司
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