專利名稱：汽車中央門鎖控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車中央門鎖控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車中央門鎖控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代轎車已廣泛裝設(shè)了中央門鎖控制系統(tǒng)、無線門鎖遙控系統(tǒng)和安全防盜系統(tǒng)，它們在為駕駛員提供方便的同時，也保護著車輛的安全。安裝了中控門鎖控制系統(tǒng)后，駕駛員可以在鎖住或打開自己車門的同時鎖住或打開其他的車門。現(xiàn)有的中控門鎖控制系統(tǒng)一般包括門鎖控制開關(guān)、鑰匙操縱開關(guān)、門鎖總成、行李箱開啟器及門鎖控制器等。如圖6、圖7所示，傳統(tǒng)的門鎖控制器91與閉鎖器92分開，門鎖控制器91中包括有控制電路板，需要通過線束與閉鎖器92中的開關(guān)及電動馬達連接，如圖6、圖7所示，控制開關(guān)93的兩條線路連接于門鎖控制器91，門鎖控制器91再由四條線路連接于各門的閉鎖器92 ;因此，造成線束繁多、安裝不便的缺陷；同時也存在安全隱患和維修不便等缺點。由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗與實踐，提出一種汽車中央門鎖控制器，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，以優(yōu)化整車的線束，克服現(xiàn)有技術(shù)中線束繁多，存在安全隱患和維修不便的缺陷。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，包括一門鎖控制器，所述門鎖控制器包括一殼體、位于所述殼體內(nèi)的電動馬達、套設(shè)于所述電動馬達的轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動齒輪、以及位于驅(qū)動齒輪外側(cè)并與所述轉(zhuǎn)軸固定連接的離合裝置；所述離合裝置設(shè)有一側(cè)壁及向側(cè)壁外凸出的離心凸塊，所述驅(qū)動齒輪上設(shè)有朝向離合裝置的側(cè)壁的撥簧；所述驅(qū)動齒輪與一傳動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪中心設(shè)有螺桿及一與所述螺桿配合的可滑動式的推拉桿。作為本技術(shù)方案的 進一步改進，所述推拉桿的內(nèi)側(cè)端設(shè)有與螺桿配合的內(nèi)螺紋；所述殼體內(nèi)還設(shè)有控制馬達轉(zhuǎn)動的控制電路板，所述控制電路板上設(shè)有微動開關(guān)，推拉桿的內(nèi)側(cè)端設(shè)有壓合微動開關(guān)的按壓部。作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述驅(qū)動齒輪上靠近離合裝置一側(cè)一體成型有環(huán)槽形卡接部，所述撥簧一端固定連接于所述卡接部，撥簧另一端朝向離合裝置的側(cè)壁呈彎曲設(shè)置并與離合裝置側(cè)壁留有間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，將門鎖控制器與閉鎖器集成于同一殼體內(nèi)，優(yōu)化了線束，使整車線束更規(guī)矩，節(jié)省了成本和空間，提高了車輛的使用安全性，也方便了車輛中央門鎖及控制器的安裝。

圖1是本實用新型汽車中央門鎖系統(tǒng)的門鎖控制器的結(jié)構(gòu)分解示意。圖2是本實用新型汽車中央門鎖系統(tǒng)的門鎖控制器的又一結(jié)構(gòu)分解示意。[0010]圖3A是本實用新型中馬達、驅(qū)動齒輪與離合裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3B是本實用新型中離合裝置的離心凸塊甩出時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3C是本實用新型中離合裝置的離心凸塊未甩出時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型汽車中央門鎖控制器裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型汽車中央門鎖控制器電連接原理示意圖。圖6是傳統(tǒng)汽車門鎖控制結(jié)構(gòu)的示意圖。圖7是傳統(tǒng)汽車門鎖的控制原理示意圖。
具體實施方式請參閱圖1至圖5所示，本實用新型提供一種汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，其包括一門鎖控制器100,該中央門鎖控制器100包括一殼體I,所述殼體I內(nèi)設(shè)有電動馬達2,所述電動馬達2的轉(zhuǎn)軸上呈間隙配合方式套設(shè)一驅(qū)動齒輪3，位于驅(qū)動齒輪3外側(cè)設(shè)有一與轉(zhuǎn)軸固定連接的離合裝置4，所述離合裝置4的側(cè)壁上設(shè)有由離心力作用而向側(cè)壁外徑向凸出的離心凸塊41，所述離合裝置4側(cè)壁面上設(shè)有容置所述離心凸塊41的容置孔，在電動馬達2未轉(zhuǎn)動時，所述離心凸塊41的頂部低于所述離合裝置4側(cè)壁面(即:離心凸塊41被埋設(shè)在離合裝置側(cè)壁內(nèi))，當電動馬達2轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用使離心凸塊41被甩出，朝向離合裝置4側(cè)壁外側(cè)徑向凸出；在本實施方式中，所述離心凸塊41對稱地設(shè)置兩個；如圖3A、圖3B和圖3C所示，所述離心凸塊41與離合裝置4側(cè)壁之間設(shè)有驅(qū)動離心凸塊41復(fù)位的復(fù)位彈簧42 ;所述驅(qū)動齒輪3上固定設(shè)有朝向離合裝置4的側(cè)壁呈彎曲設(shè)置的撥簧31，在本實施方式中，所述驅(qū) 動齒輪3上靠近離合裝置4 一側(cè)一體成型有環(huán)槽形卡接部32，所述撥簧31 —端固定連接于所述卡接部32，撥簧31另一端朝向離合裝置4的側(cè)壁呈彎曲設(shè)置；撥簧31另一端的彎曲部與離合裝置4側(cè)壁留有間隙；所述離心凸塊41凸出于離合裝置4側(cè)壁的距離大于撥簧31的彎曲部與離合裝置4側(cè)壁的間隙距離。當離心凸塊41凸出于離合裝置4側(cè)壁時，可以推動撥簧31，進而撥簧31夾持驅(qū)動齒輪3在摩擦力的作用下帶動驅(qū)動齒輪3作旋轉(zhuǎn)運動；當馬達停止運動離心力消失后，離心凸塊41在復(fù)位彈簧42作用下同復(fù)到靜止時的狀態(tài)而復(fù)位，由此實現(xiàn)驅(qū)動齒輪3與離合裝置4的離合作用；所述驅(qū)動齒輪3與一傳動齒輪5相哨合,所述傳動齒輪5中心設(shè)有螺桿51, —推拉桿6滑動地設(shè)置在殼體I上，所述推拉桿6的外端能滑動伸出殼體1，以帶動機械鎖實現(xiàn)開關(guān)鎖動作；所述推拉桿6內(nèi)側(cè)端設(shè)有與螺桿51配合的內(nèi)螺紋，當傳動齒輪5正反方向轉(zhuǎn)動時，能夠通過所述螺桿51帶動推拉桿6前后移動；所述殼體I內(nèi)還設(shè)有控制馬達轉(zhuǎn)動的控制電路板7，所述控制電路板上設(shè)有微動開關(guān)71，推拉桿6的內(nèi)側(cè)端設(shè)有壓合微動開關(guān)71的按壓部61 ;所述門鎖控制器100為控制汽車左前門開啟和關(guān)閉的門鎖控制器，省去了門鎖控制器與左前門閉鎖器的兩根連接線，使整車線束得到進一步提升。由上所述，本實用新型的汽車中央門鎖控制器，將門鎖控制器與閉鎖器集成于同一殼體內(nèi)，優(yōu)化了線束，使整車線束更規(guī)矩，節(jié)省了成本和空間，提高了車輛的使用安全性，也方便了車輛中央門鎖及控制器的安裝。進一步，在本實施方式中，所述門鎖控制器100電連接于右前門閉鎖器、右后門閉鎖器和左后門閉鎖器；其中，有二線護套可與防盜控制器配和使用，實現(xiàn)遙控開關(guān)車門鎖功倉泛。[0020]通過電路控制推拉桿6，使推拉桿6做伸出與縮同動作，在門鎖推拉桿6伸出時，推拉桿6推動連桿，連桿帶動車門的機械鎖機構(gòu)將車門鎖鎖片推到“開位置”，這時無論在車內(nèi)還是在車外，人都可以用手直接開啟車門。在門鎖推拉桿6縮同時，推拉桿拉動連桿，連桿帶動車門的機械鎖機構(gòu)將車門鎖鎖片拉到“關(guān)位置”，這時無論在車內(nèi)還是在車外，人都不能用手直接開啟車門。在車外可以用車門鑰匙打開車門。在車內(nèi)可以將左前門閉鎖器控制開關(guān)打到開位置，即可用手打開車門實現(xiàn)開關(guān)鎖功能。所述控制電路板采用雙控技術(shù)，即:該門鎖設(shè)計有兩種控制觸發(fā)形式，外部觸發(fā)和內(nèi)部觸發(fā)；司機在車外面可以通過鑰匙撥動拉鎖擺桿，拉鎖擺桿拉動連桿，連桿帶動推拉桿
6,當推動推拉桿6時,推拉桿6帶動螺桿51作旋轉(zhuǎn)運動,螺桿51帶動傳動齒輪5作旋轉(zhuǎn)運動，推拉桿6觸動微動開關(guān)71，輸出開關(guān)鎖信號，通過控制電路板7，控制其它門鎖(右前門閉鎖器、右后門閉鎖器和左后門閉鎖器)200的開關(guān)動作(如圖5所示)，實現(xiàn)控制器的外部觸發(fā)，這時門鎖由外部觸發(fā)信號進行門鎖的開關(guān)。同樣，司機在車里面可以通過車內(nèi)飾面板上的門鎖開關(guān)按扭來進行控制器的內(nèi)部觸發(fā)，這時所有門鎖的開關(guān)控制都由內(nèi)部觸發(fā)信號控制；其動作原理是通過控制電路板7控制該電動馬達2轉(zhuǎn)動，從而帶動該離合裝置4高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，甩出離心凸塊41帶動驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)，進而驅(qū)動傳動齒輪5旋轉(zhuǎn)，該傳動齒輪5帶動推拉桿6伸縮，從而實現(xiàn)中央門鎖控制器控制開鎖或關(guān)鎖。所控制的推拉桿采用離合裝置防卡死設(shè)計，該離合裝置4高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下甩出離心凸塊41，帶動所述驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)，從而該驅(qū)動齒輪3帶動所述傳動齒輪5旋轉(zhuǎn)，該傳動齒輪5帶動該電動鎖推拉桿6伸縮，在沒電或閉鎖器馬達燒毀時，不會產(chǎn)生機構(gòu)卡死而打不開車門的情況。所述門鎖 控制器是汽車閉鎖器與門鎖控制器的結(jié)合，司機可以通過控制左前門閉鎖器的開關(guān)，來實現(xiàn)其它三個門和行李箱的同步開關(guān)(沒有裝中控鎖的車必須將所有門都開關(guān)一遍)；在車外面，司機可以用鑰匙將左前門閉鎖器鎖上，這時其余三個門和行李箱的門也同時被鎖上，沒有鑰匙是不能打開車的任何一個門的；同樣，在開門的時候，司機只須用鑰匙將左前門門鎖打開，這時其余三個門和行李箱的機械鎖也同時被打開，人用手可以直接打開車門。在車里面，司機可以將車內(nèi)飾面板上的門鎖開關(guān)打到“關(guān)”位置，實現(xiàn)門鎖機械鎖的關(guān)閉。同樣，也可以將門鎖開關(guān)打到“開”位置，實現(xiàn)門鎖機械鎖的打開。綜上所述，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有至少如下優(yōu)點:1、優(yōu)化了線束結(jié)構(gòu):本實用新型的閉鎖機構(gòu)與控制電路的結(jié)合使線束得到了優(yōu)化，中央門鎖控制器更利于整車的安裝。2、采用先進技術(shù)的結(jié)合:采用節(jié)能降耗、中控、雙控、記憶等一系列技術(shù)，提高性能；也可以與防盜控制器連接，實現(xiàn)遙控開關(guān)車門鎖功能，該中央門鎖控制器更能滿足用戶的需求。以上所述，僅是本實用新型的最佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，包括一門鎖控制器，其特征在于:所述門鎖控制器包括一殼體、位于所述殼體內(nèi)的電動馬達、套設(shè)于所述電動馬達的轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動齒輪、以及位于驅(qū)動齒輪外側(cè)并與所述轉(zhuǎn)軸固定連接的離合裝置；所述離合裝置設(shè)有一側(cè)壁及向側(cè)壁外凸出的離心凸塊，所述驅(qū)動齒輪上設(shè)有朝向離合裝置的側(cè)壁的撥簧；所述驅(qū)動齒輪與一傳動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪中心設(shè)有螺桿及一與所述螺桿配合的可滑動式的推拉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于:所述推拉桿的內(nèi)側(cè)端設(shè)有與螺桿配合的內(nèi)螺紋；所述殼體內(nèi)還設(shè)有控制馬達轉(zhuǎn)動的控制電路板，所述控制電路板上設(shè)有微動開關(guān)，推拉桿的內(nèi)側(cè)端設(shè)有壓合微動開關(guān)的按壓部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動齒輪上靠近離合裝置一側(cè)一體成型有環(huán)槽形卡接部，所述撥簧一端固定連接于所述卡接部，撥簧另一端朝向離合裝置的側(cè)壁 呈彎曲設(shè)置并與離合裝置側(cè)壁留有間隙。
專利摘要本實用新型提供了本實用新型為一種汽車中央門鎖控制系統(tǒng)，包括一門鎖控制器，所述門鎖控制器包括一殼體、位于所述殼體內(nèi)的電動馬達、套設(shè)于所述電動馬達的轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動齒輪、以及位于驅(qū)動齒輪外側(cè)并與所述轉(zhuǎn)軸固定連接的離合裝置；所述離合裝置設(shè)有一側(cè)壁及向側(cè)壁外凸出的離心凸塊，所述驅(qū)動齒輪上設(shè)有朝向離合裝置的側(cè)壁的撥簧；所述驅(qū)動齒輪與一傳動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪中心設(shè)有螺桿及一與所述螺桿配合的可滑動式的推拉桿。本實用新型將門鎖控制器與閉鎖器集成于同一殼體內(nèi)，優(yōu)化了線束，節(jié)省了成本和空間，提高了車輛的使用安全性，也方便安裝。
文檔編號E05B65/12GK203129770SQ20132015384
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者吳建州, 林小雨 申請人:上海育成創(chuàng)新科技服務(wù)有限公司