專利名稱:鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿的制作方法
本實(shí)用新型是屬于鐵路車輛移位裝置的附件。
現(xiàn)有的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置(見圖1、圖2、圖3)，主要依靠動(dòng)作桿〔4〕推拉尖軌〔2〕達(dá)到改變機(jī)車行車路線的目的。內(nèi)表示桿〔17〕、舌鐵〔12〕、接頭〔6〕、表示桿〔8〕、固定桿〔9〕、尖軌〔2〕固定為一體，當(dāng)尖軌〔2〕貼靠左邊鐵軌〔1〕或右邊鐵軌〔1〕時(shí)，轉(zhuǎn)轍裝置內(nèi)的檢查柱〔14〕就進(jìn)到相應(yīng)的反位鎖口〔16〕或定位鎖口〔15〕中，檢查柱〔14〕同反位鎖口〔16〕，定位鎖口〔15〕均有嚴(yán)格的配合公差要求。表示桿〔8〕的兩端同舌鐵〔12〕、接頭〔6〕均是用銷〔7〕連接，長(zhǎng)時(shí)間的使用，尤其是機(jī)車的震動(dòng)，銷〔7〕同表示桿〔8〕的孔、舌鐵〔12〕的孔，接頭〔6〕的孔的接觸面均有磨損，當(dāng)磨損量超差時(shí)，檢查柱〔14〕就不能進(jìn)入到相應(yīng)的反位鎖口〔16〕，定位鎖口〔15〕中，這就容易造成行車事故，為此，維修工要經(jīng)常檢查銷〔7〕同表示桿〔8〕的孔，舌鐵〔12〕的孔，接頭〔6〕的孔的磨損情況，磨損量超差時(shí)，現(xiàn)在通常作法是把銷〔7〕換掉，表示桿〔8〕的孔、或舌鐵〔12〕的孔、或接頭〔6〕的孔上加套。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種改進(jìn)的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的表示桿，它能有效地避免銷〔7〕同表示桿〔8〕的孔、舌鐵〔12〕的孔、接頭〔6〕的孔的之間的磨損。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿，包括表示桿〔22〕，壓縮彈簧〔19〕，連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，其特征在于表示桿〔22〕的兩端分別穿過(guò)連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，表示桿〔22〕的兩端的外圓柱面上分別具有壓縮彈簧〔19〕，壓縮彈簧〔19〕的一端同連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕相接觸，壓縮彈簧〔19〕的另一端同調(diào)整螺帽〔20〕相接觸，連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的內(nèi)徑略大于與其相接觸的表示桿〔22〕部份的外徑。本實(shí)用新型因?yàn)閴嚎s彈簧〔19〕。壓縮彈簧〔19〕的作用，使連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕同表示桿〔22〕之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以具有避免表示桿〔22〕同連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的孔之間的磨損，即達(dá)到了上述本發(fā)明的目的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出圖1是現(xiàn)有鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的動(dòng)作桿及表示桿等有關(guān)部份結(jié)構(gòu)示意圖，〔1〕鐵軌，〔2〕尖軌，〔3〕枕木，〔4〕動(dòng)作桿，〔5〕轉(zhuǎn)轍裝置的主體，〔6〕接頭，〔7〕銷，〔8〕表示桿，〔9〕固定桿，〔10〕螺帽，〔11〕螺帽，〔12〕舌鐵，〔13〕固定桿。
圖2、現(xiàn)有表示桿〔8〕及其有關(guān)部份結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、內(nèi)表示桿〔17〕與檢查柱〔14〕及有關(guān)部份結(jié)構(gòu)圖，〔14〕檢查柱，〔15〕定位鎖口，〔16〕反位鎖口，〔17〕內(nèi)表示桿。
圖4，是本實(shí)用新型的連接鐵〔24〕的側(cè)面視圖。
圖5，是本實(shí)用新型的墊〔21〕的側(cè)面視圖。
圖6，是本實(shí)用新型的彈性表示桿結(jié)構(gòu)示意圖，
〔18〕墊片，〔19〕壓縮彈簧，〔20〕調(diào)整螺帽，〔21〕墊，〔22〕表示桿，〔23〕連接鐵，〔24〕連接鐵，〔25〕墊。
下面結(jié)合圖6、圖4、圖5、圖1，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及工作情況。
本實(shí)用新型的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿，包括表示桿〔22〕，壓縮彈簧〔19〕，連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，表示桿〔22〕的兩端分別穿過(guò)連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，表示桿〔22〕的兩端的外圓柱面上分別具有壓縮彈簧〔19〕，壓縮彈簧〔19〕的一端同連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕相接觸，壓縮彈簧〔19〕的另一端同調(diào)整螺帽〔20〕或其它可調(diào)裝置相接觸，連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的內(nèi)徑略大于與其相接觸的表示桿〔22〕部份的外徑。連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的兩側(cè)或一側(cè)可有墊〔21〕，墊〔21〕可延表示桿〔22〕軸向串動(dòng)，墊〔21〕與連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的接觸面應(yīng)與連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的接觸面吻合，為調(diào)整連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕同表示桿〔22〕的相對(duì)位置，在與壓縮彈簧〔19〕的相對(duì)的連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕另一側(cè)可安裝有調(diào)整螺帽〔20〕；為防止松動(dòng)，表示桿〔22〕上所使用的調(diào)整螺帽〔20〕是由兩個(gè)螺帽所構(gòu)成。
使用本實(shí)用新型的彈性表示桿時(shí)，就是把原有的舌鐵〔12〕、接頭〔6〕及表示桿〔8〕拆掉，由本實(shí)用新型的彈性表示桿取代即可。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)1.始終使表示桿〔22〕同連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕緊密結(jié)合成一體，保證了傳動(dòng)精度，提高了機(jī)車改道時(shí)的安全性和可靠性。
2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，并且易于安裝和維修。
3.維修工可不必經(jīng)常檢查表示桿〔22〕同連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的接合處，而且也不必常換件，大為減輕了維修人員的工作量。
權(quán)利要求
1.鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿，包括表示桿[22]，壓縮彈簧[19]，連接鐵[23]，連接鐵[24]，其特征在于表示桿[22]的兩端分別穿過(guò)連接鐵[23]，連接鐵[24]，表示桿[22]的兩端的外圓柱面上分別具有壓縮彈簧[19]，壓縮彈簧[19]的一端同連接鐵[23]，連接鐵[24]相接觸，壓縮彈簧[19]的另一端同調(diào)整帽[20]相接觸，連接鐵[23]，連接鐵[24]的內(nèi)徑略大于與其相接觸的表示桿[22]部份的外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿，其特征在于連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的一側(cè)或兩側(cè)具有墊〔21〕。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿，其特征在于在與壓縮彈簧〔19〕的相對(duì)的連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的另一側(cè)具有調(diào)整螺帽〔20〕。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍裝置的彈性表示桿，其特征在于調(diào)整螺帽〔20〕是由兩個(gè)螺帽所構(gòu)成。
專利摘要
本實(shí)用新型是屬于鐵路車輛移位裝置的附件。目前表示桿同舌鐵、接頭均是銷連接，長(zhǎng)時(shí)間的使用影響了傳動(dòng)精度，易造成行車事故。本實(shí)用新型就是表示桿的兩端分別穿過(guò)連接鐵，表示桿兩端的外圓柱面上分別具有壓縮彈簧、調(diào)整螺帽，連接鐵的內(nèi)徑略大于與其相接觸的表示桿部分的外徑，該結(jié)構(gòu)使表示桿始終同連接鐵結(jié)合成一體，保證了傳動(dòng)精度，提高了機(jī)車改道時(shí)的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)E01B7/20GK87203201SQ87203201
公開日1988年3月23日 申請(qǐng)日期1987年5月4日
發(fā)明者白崇正 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路分局蘇家屯電務(wù)段導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan