專利名稱：微型立交盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的立交橋，屬橋梁技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
“紅燈停，綠燈行”是人們上百年來遵循的交通規(guī)則，這些規(guī)則為人們的出行提供了安全有序的環(huán)境。隨著人口和車輛的急劇增加，城市交通越來越擁擠，尤其是在一些大中城市，目前已經(jīng)達(dá)到車滿為患的程度，并帶來了頻發(fā)的交通事故和財(cái)產(chǎn)損失。另外，在十字路口或丁字路口設(shè)置紅綠燈，雖然疏導(dǎo)了交通，但也造成了一半路面資源被浪費(fèi)。車輛在行駛過程中，紅燈使車輛頻頻停步，這使得本來就行駛不暢的車流不斷地被阻斷，嚴(yán)重地影響了人們的正常生產(chǎn)和生活。面對(duì)車滿為患的現(xiàn)狀，設(shè)于路口的環(huán)島在疏導(dǎo)車輛方面已顯得無能為力，凌空而起的各種立交橋也各有其優(yōu)缺點(diǎn)，其中，通行能力最理想的當(dāng)屬大型多層立交橋，但這一類橋的不足之處是占地面積大，建設(shè)費(fèi)用高，僅適于較寬闊的路口，且車輛在其上行駛迂回路程過長(zhǎng)，耗時(shí)耗能。中國(guó)專利94100268號(hào)公開了一種“側(cè)曲式立體交叉橋”，其目的是消除行車沖突點(diǎn)，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人分流，以解決城市道路交通擁擠的狀況。其構(gòu)成中包括兩座分設(shè)于主干道上交叉路口兩側(cè)的開口左環(huán)形高架橋和右環(huán)形高架橋，在左、右環(huán)形高架橋的各端分別設(shè)有與主干道方向相同的四條引橋，通過引橋和與其相鄰的四條右轉(zhuǎn)彎道分別將環(huán)形高架橋的各端與鄰近的次干道連通，四條右行車道分別位于對(duì)應(yīng)的右轉(zhuǎn)彎道和引橋外側(cè)，且右行車道分別將主干道與鄰近的次干道連通。該專利解決了分流的問題，但不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大、造價(jià)高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有立交橋存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)較低的微型立交盤，它可在不改變路口周圍原貌的情況下建造實(shí)施。
解決上述問題的技術(shù)方案是一種微型立交盤，它包括路口的地面層8、設(shè)于地面層8的環(huán)島18、立交盤14、以及設(shè)于立交盤上的環(huán)島15，地面層8和立交盤14間設(shè)有支柱17、上行引橋12和下行引橋16，所說上行引橋12的進(jìn)口6和下行引橋16的出口9均設(shè)在地面層8所設(shè)機(jī)動(dòng)車道10的一側(cè)。
上述微型立交盤，所說上行引橋12的進(jìn)口6和下行引橋16的出口9均設(shè)在機(jī)動(dòng)車道10的外側(cè)。
上述微型立交盤，所說上行引橋12的進(jìn)口6和下行引橋16的出口9均設(shè)在機(jī)動(dòng)車道10的內(nèi)側(cè)。
上述微型立交盤，所說立交盤14設(shè)于地面層8的上方。
上述微型立交盤，所說立交盤14設(shè)于地面層8的下方。
當(dāng)車輛行駛在立交盤上遇機(jī)械故障停車檢修時(shí)，為了確保司乘人員及檢修人員在立交盤上的活動(dòng)安全，上述微型立交盤，所說立交盤14周圈設(shè)有安全平臺(tái)13。
本發(fā)明所提供的微型立交盤，可在基本上不改變路口周圍原貌的情況下實(shí)施建造，最小立交盤徑可小到20m?？捎行У乩矛F(xiàn)有的路面資源，造價(jià)低，節(jié)省資金，不影響路口人行橫道的設(shè)置。借助路口的信號(hào)燈，利用立交盤實(shí)現(xiàn)行車分流，這樣，在設(shè)置本發(fā)明的路口，向東、西、南、北各向行駛的車輛可同時(shí)不停頓地快速行駛通過，不會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象和遇紅燈停頓現(xiàn)象，可有效解決城市行車難的問題，節(jié)約燃油和行車時(shí)間。本微型立交盤既適用于“十”字路口，也適用于“丁”字路口。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的俯視示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖2的B-B剖視圖；
圖4是本發(fā)明第二種實(shí)施例的主視示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是本發(fā)明第三種實(shí)施例的俯視示意圖；圖7是本發(fā)明第四種實(shí)施例的俯視示意圖。
圖中的各標(biāo)號(hào)為1.人行橫道 2.停車線 3.人行道 4.公交車?？空? 5.輔助信號(hào)燈 6.上行引橋進(jìn)口 7.非機(jī)動(dòng)車道 8.地面層 9.下行引橋出口 10.機(jī)動(dòng)車道 11.信號(hào)燈 12.上行引橋 13.安全平臺(tái) 14.立交盤 15.立交盤環(huán)島 16.下行引橋17.支柱 18.環(huán)島。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述參見附圖，本發(fā)明包括地面層8、地面層環(huán)島18(指不論立交盤設(shè)于地上還是地下，地面層環(huán)島均是指設(shè)在地平面上的環(huán)島)、立交盤14和立交盤環(huán)島15。它的上行引橋12的進(jìn)口6和下行引橋16的出口9均設(shè)在機(jī)動(dòng)車道10的外側(cè)。這時(shí)，上行引橋12的進(jìn)口6和下行引橋16的出口9要占據(jù)非機(jī)動(dòng)車道7半幅左右的寬度。當(dāng)遇非機(jī)動(dòng)車道7過窄時(shí)，為不影響非機(jī)動(dòng)車輛行駛，視路口的具體情況，可使非機(jī)動(dòng)車道7在該處順沿外擴(kuò)，占據(jù)人行道3一部分，人行道3也可順沿外擴(kuò)，如路口情況不允許人行道3外擴(kuò)時(shí)，可在外擴(kuò)的自行道上方搭便橋供行人通過。
圖6、圖7所示的微型立交盤，它的上行引橋12的進(jìn)口6和下行引橋16的出口9均設(shè)在動(dòng)車道10的內(nèi)側(cè)。采用這種結(jié)結(jié)構(gòu)方式，最好用在路面較寬的路口，如雙向機(jī)動(dòng)車道幅寬在十八米以上時(shí)，可采用這種方案。
圖4、圖5、圖7所示的微型立交盤，它的立交盤14設(shè)于地面層8的上方。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是便于施工，造價(jià)低，其不足之處是多少會(huì)影響周圍環(huán)境及市容。
圖1-圖3、圖6所示的微型立交盤，它的立交盤14設(shè)于地面層8的下方。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，基本上不影響路口周圍環(huán)境及市容，其不足之處是，施工難度大。
下面以圖1-圖3為例，就本發(fā)明的使用方法作進(jìn)一步詳述圖1中所示，假設(shè)左、右方向?yàn)闁|西道路，上下方向?yàn)槟媳钡缆?。?dāng)信號(hào)11在東西方向?yàn)榧t色信號(hào)、南北方向?yàn)榫G色信號(hào)時(shí)，南北向的機(jī)動(dòng)車輛由地面層8通過，同時(shí)，該方向的非機(jī)動(dòng)車及行人也同時(shí)通過。這時(shí)，東西方向的非機(jī)動(dòng)車需在停車線2外停車，該方向走在人行道3上的行人也需在路口的人行橫道1前止步，同時(shí)，該方向的輔助信號(hào)燈5為綠色箭頭分流信號(hào)，這時(shí)急于通過該路口的機(jī)動(dòng)車輛便可由上行引橋12的進(jìn)口6經(jīng)上行引橋12、立交盤14以及經(jīng)所需的下行引橋16并從其出口9駛出并上路。另外，公交車在該路口的停靠站4可設(shè)在上行引橋進(jìn)口6和停車線2之間，公交車需在信號(hào)燈11為綠色信號(hào)時(shí)，由地面層8通過該路口。綜上所述，在路口使用本微型立交盤，除公交車、非機(jī)動(dòng)車及行人在遇紅燈時(shí)需停下來，其他大量的機(jī)動(dòng)車輛可不受紅燈的限制，行經(jīng)立交盤順利快速的通過該路口。
當(dāng)將本發(fā)明用于“丁”字路口時(shí)，只需去除一側(cè)的一對(duì)上、下引橋即可。
在具體施工時(shí)，可視路口的具體情況，將上、下引橋設(shè)于機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。假如東行的上行引橋的進(jìn)口設(shè)于機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)，那么它的下行引橋的出口也可設(shè)在機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè)或者在“十”字路口或“丁”字路口的一條道路上將上、下引橋的進(jìn)、出口設(shè)在機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)，而在與之交叉的另一條道路上則將上、下引橋的進(jìn)、出口設(shè)于機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè)，等等。
權(quán)利要求
1.一種微型立交盤，其特征在于它包括路口的地面層[8]、設(shè)于地面層[8]的環(huán)島[18]、立交盤[14]、以及設(shè)于立交盤上的環(huán)島[15]，地面層[8]和立交盤[14]間設(shè)有支柱[17]、上行引橋[12]和下行引橋[16]，所說上行引橋[12]的進(jìn)口[6]和下行引橋[16]的出口[9]均設(shè)在地面層[8]所設(shè)機(jī)動(dòng)車道[10]的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立交盤，其特征在于所說上行引橋[12]的進(jìn)口[6]和下行引橋[16]的出口[9]均設(shè)在機(jī)動(dòng)車道[10]的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型立交盤，其特征在于所說上行引橋[12]的進(jìn)口[6]和下行引橋[16]的出口[9]均設(shè)在機(jī)動(dòng)車道[10]的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的微型立交盤，其特征在于所說立交盤[14]設(shè)于地面層[8]的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的微型立交盤，其特征在于所說立交盤[14]設(shè)于地面層[8]的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的微型立交盤，其特征在于所說立交盤[14]周圈設(shè)有安全平臺(tái)[13]。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的微型立交盤，其特征在于所說立交盤[14]周圈設(shè)有安全平臺(tái)[13]。
全文摘要
一種微型立交盤，屬橋梁技術(shù)領(lǐng)域，用于解決橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和造價(jià)低廉的問題。其技術(shù)方案為，它包括路口的地面層、設(shè)于地面層的環(huán)島、立交盤、以及設(shè)于立交盤上的環(huán)島，地面層和立交盤間設(shè)有支柱、上行引橋和下行引橋，所說上行引橋的進(jìn)口和下行引橋的出口均設(shè)在地面層所設(shè)機(jī)動(dòng)車道的一側(cè)。本發(fā)明所提供的微型立交盤，可在基本上不改變路口原貌的情況下建造。造價(jià)低，節(jié)省資金，不影響路口人行橫道的設(shè)置。借助路口的信號(hào)燈，利用立交盤實(shí)現(xiàn)行車分流，可明顯有效地解決城市行車難的問題，節(jié)約燃油和行車時(shí)間。本發(fā)明既適用于“十”字路口，也適用于“丁”字路口。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1563582SQ200410012219
公開日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月7日
發(fā)明者劉玉考 申請(qǐng)人:劉玉考