專利名稱：轉(zhuǎn)盤式編織立交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市地面交通系統(tǒng)的立交線路設(shè)計(jì)。是一種在汽車保有量不斷增長的情況下，既保留城市原有的建筑群格局，又實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)全線暢通的物理解決方案。
背景技術(shù)：
城市地面交通系統(tǒng)是最主要最經(jīng)濟(jì)和最方便的一種交通方式，也是城市未來發(fā)展不變的方向。由于交叉路口的時(shí)間管理方式已不能適應(yīng)越來越多的車流，城市的整體交通格局產(chǎn)生了很大的變化，形成了多種的交通方式。
在交通繁重的一些路口設(shè)置大型立交橋來消除所有的交通沖突點(diǎn)；架設(shè)環(huán)城的高架橋或鋪設(shè)環(huán)形圍城公路對(duì)車輛進(jìn)行分流；增設(shè)地鐵來減少載人的公交車輛等，雖暫時(shí)緩解了局部的交通壓力，但其他的堵塞點(diǎn)仍會(huì)影響到全線的暢通。也沒有改變整個(gè)城市原有的時(shí)間管理方式。
多方式的交通模式額外地增添了公共轉(zhuǎn)換的平臺(tái)，高架橋也限制了汽車的載重能力。此外還占用了大量的城市用地，改變了城市原有的格局，破壞了人文環(huán)境。新增的城市外圍環(huán)道仍存在著與原有道路的平面交會(huì)問題。
在十字路口內(nèi)的轉(zhuǎn)盤式平面解決方案，只消除了相交沖突點(diǎn)，存在著3個(gè)交織段的6個(gè)沖突點(diǎn)，安全和通運(yùn)能力都比較差。此外，還必須遵守特殊的交通規(guī)則。
若路口之間的平均間距只有500米左右，在每個(gè)路口都設(shè)置普通立交橋會(huì)形成整座城市都是環(huán)道的局面。要么改變城市的格局加大各路口之間的距離來滿足普通立交模式的要求，要么不改動(dòng)原有道路和城市建筑物，設(shè)計(jì)出只在路口的范圍內(nèi)解決所有的交通沖突點(diǎn)的全新立交線路方案。才能實(shí)現(xiàn)城市地面交通系統(tǒng)的全線暢通。

發(fā)明內(nèi)容
本設(shè)計(jì)的目的在于尋求一種能夠?qū)崿F(xiàn)城市暢通工程的關(guān)鍵設(shè)施。最大限度地利用原有十字路口的地面，提供完全物理阻隔的直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車輛單向通道，滿足城市的所有路口都實(shí)現(xiàn)立交通道的要求。
設(shè)計(jì)原理根據(jù)經(jīng)緯編織的方式，將經(jīng)和緯的橫截面擴(kuò)大成4×5平方米后，建立了立交通道的基本模式?；ハ啻┎搴蟮慕?jīng)和緯進(jìn)行再分叉，形成直行和左轉(zhuǎn)彎各自的單行道。
設(shè)計(jì)方案一.四叉口的單通道完全對(duì)稱于中心點(diǎn)并互相嵌接。機(jī)動(dòng)快車道2進(jìn)3出。
二.立交橋的高度降低一半，利用地下的另一半空間，合成為通道的整體高度?？s短上橋坡長的1/2。
三.下橋坡度改陡一倍縮短1/2的坡長，使下坡全程在1/4的環(huán)形橋內(nèi)完成。
四.立交橋上、下坡的次序上坡、下坡、再上坡，車輛每次只爬高1/2的橋高。
五.雙層車道在外，上下重合。單下坡道在內(nèi)。
六.右轉(zhuǎn)彎單向車道在地平面，處在最外側(cè)。
七.橋體中央地面高于地平0.5米，可作為一個(gè)巨大的臨時(shí)蓄水池通過地下U形排水管道向立交橋外的地平面自動(dòng)泄水。
八.非機(jī)動(dòng)車不單獨(dú)設(shè)置，與人行道合并，地下過道也合并。
九.限制極少數(shù)不準(zhǔn)在市內(nèi)通行的機(jī)動(dòng)車輛的高度后，橋洞高度參照最低要求設(shè)計(jì)。采用無梁橋體減少自身的厚度。
十.橋面接受的雨水引向內(nèi)側(cè)地面，必要處用加蓋雨棚、增設(shè)地溝引流等手段。它們有4處下坡處、4處機(jī)動(dòng)車出口。在地下通道設(shè)置蓄水坑及小容量抽水設(shè)備，向中央地面的臨時(shí)蓄水池或環(huán)形橋外側(cè)地面排水。
十一.不增加應(yīng)急的路面寬度，用滑道遠(yuǎn)距離牽引亊故車輛。


圖1總平面圖 圖2 1/2總側(cè)面3立交橋總體效果圖之1 圖4立交橋總體效果圖之2圖5立交橋內(nèi)圈正視效果圖 圖6路口五車道左視效果圖具體實(shí)施方式
如圖所示行車路線如圖1.進(jìn)入路口后，若右轉(zhuǎn)彎走地平面的右單車道；否則如箭頭所示——上坡、橋上平駛、跨過地下車道后就下坡、進(jìn)入橋洞后再分叉若直通就上坡；若左轉(zhuǎn)彎就繼續(xù)在橋下平駛，至另一出口時(shí)再上坡到地面。橋下分道處有明顯的指路標(biāo)志。
參考數(shù)據(jù)機(jī)動(dòng)車單道寬4米，上坡斜度1/12；下坡斜度1/6。橋面高2.5米，底層深2.5米。內(nèi)圈寬48米，外圈寬66米。路口快車道總寬20米。過街地下人行道純高2.5米，寬4米。梯式上、下坡。過街地下非機(jī)動(dòng)車道平坡，上下坡斜度1/8。
該系統(tǒng)設(shè)施的特點(diǎn)是占地少，投資少，行車安全，交通管理簡化。占地面積只有苜蓿葉立交橋的1/4。不但增添了城市的新景觀，有利于汽車工業(yè)的發(fā)展，還能減輕汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。適合城市系統(tǒng)性的單行車道的分期改造，尤其適合新建市區(qū)的規(guī)劃。
附加丁字路口的設(shè)計(jì)方案用3座X形換道橋提供2個(gè)左轉(zhuǎn)彎和1個(gè)直行通道，另1個(gè)直行通道和2個(gè)右轉(zhuǎn)彎在最外側(cè)的地平面。如圖7所示。丁字立交橋的效果圖見圖8。
相鄰十字路口的系統(tǒng)簡化設(shè)計(jì)方案與系統(tǒng)設(shè)置相鄰的路口采用省略左彎的簡單立交橋，見圖9。若將該系統(tǒng)底部上升至地平，則成為第二套線路設(shè)計(jì)方案。
權(quán)利要求
1.一種城市地面交通系統(tǒng)的立交線路設(shè)計(jì)，其特征是在轉(zhuǎn)盤式平面方案的基礎(chǔ)上，用經(jīng)緯編織的方式構(gòu)成適合街道路口范圍內(nèi)設(shè)置的立交線路。提供十字路口完全物理阻隔的直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車輛單向通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的方法，其特征是利用單向車道上下坡的不同要求，在十字路口范圍內(nèi)對(duì)稱地完成下坡全程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的方法，其特征是橋洞高度由地面以上的一半和地面以下的一半合并而得，上坡路程分解為‘進(jìn)入路口’段和‘離開路口’段，其中間是下坡段。
4.據(jù)權(quán)利要求1.所述的方法，其特征是左轉(zhuǎn)彎單通道與另一路段的橋面基本重合，并由4個(gè)對(duì)稱的路段構(gòu)成單環(huán)立交系統(tǒng)的主體。
5.據(jù)權(quán)利要求1.所述的方法，其特征是除橋體自身的擋雨排水功能之外，各個(gè)地下出入口的防水雨棚是該系統(tǒng)防水的主要方式。通過環(huán)內(nèi)中心地表略高于環(huán)外標(biāo)準(zhǔn)地平面的設(shè)置，經(jīng)U型管道向環(huán)外自動(dòng)排水。
6.根據(jù)權(quán)利要求1.及3.所述的方法，其特征是用3座X形換道橋提供丁字路口的2個(gè)左轉(zhuǎn)彎的單向通道和1個(gè)直行通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城市地面交通系統(tǒng)的立交線路設(shè)計(jì)。是一種在汽車保有量不斷增長的情況下，既保留城市原有的建筑群格局，又實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)全線暢通的物理解決方案。轉(zhuǎn)盤式編織立交系統(tǒng)的占地面積只有苜蓿葉立交橋的1/4。特點(diǎn)是投資少，行車安全，交通管理簡化。能夠消除絕大部分的交通沖突點(diǎn)，提高道路的運(yùn)通能力。適合城市單行機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)的分期改造，尤其適合新建市區(qū)的規(guī)劃。不但增添了城市的新景觀，有利于汽車工業(yè)的發(fā)展，還能減輕汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)E01C1/04GK1657704SQ200410092760
公開日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者肖圣冬, 肖大方 申請(qǐng)人:肖大方, 肖圣冬