專(zhuān)利名稱(chēng)：城市道路十字平交道口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市道路十字平交道口。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于城市道路十字平交道口的設(shè)置，都是在進(jìn)入道口之前，位于車(chē)輛所在方向的路面上，自左之右，順次劃分為左轉(zhuǎn)車(chē)道、直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道。但是，這其中，只有右轉(zhuǎn)車(chē)輛可以不受其它方向車(chē)輛的影響順暢通過(guò)，而在雙向行駛的直行車(chē)輛和左轉(zhuǎn)車(chē)輛之間總存在著不可避免的交叉干擾，為了避免這一交叉干擾，已有的做法是，將左轉(zhuǎn)車(chē)輛與直行車(chē)輛在道口上分時(shí)通過(guò)，也就是直行車(chē)輛和左轉(zhuǎn)車(chē)輛分開(kāi)先后通過(guò)道口。顯然，這樣的方式大大削弱了道口的通行能力。當(dāng)在路面上行駛時(shí)，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行三車(chē)道同時(shí)并舉，而在道口中，由于左轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛必須分時(shí)獨(dú)立通過(guò)，由此帶來(lái)的通行能力的降低，直接造成道口堵塞，這種方式越來(lái)越不適應(yīng)高速發(fā)展的城市交通。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種城市道路十字平交道口，以避免道口中左轉(zhuǎn)車(chē)輛與直行車(chē)輛之間的互相干擾，提高道口的通行能力。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在進(jìn)入道口交匯中心之前的路面上，設(shè)置等候區(qū)，在所述等候區(qū)內(nèi)，路面上的車(chē)道自左至右依次設(shè)置為順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道、逆向車(chē)道、順向直行候車(chē)道和順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道；在所述等候區(qū)的起始處，位于逆行車(chē)道的位置上設(shè)置用于使順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛變道駛?cè)腠樝蜃筠D(zhuǎn)候車(chē)道的禁停區(qū)。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在本實(shí)用新型將順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛在進(jìn)入道口交匯中心前，利用紅燈等候的時(shí)間段，預(yù)先變道進(jìn)入并等候在逆行車(chē)道的左側(cè)，因而，在綠燈允許通過(guò)、進(jìn)入交匯中心之后，順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛與逆向直行車(chē)輛之間不再發(fā)生交叉干擾，可極大地提高道口的通行率。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1交匯中心、2等候區(qū)、3順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道、4逆向車(chē)道、5順向直行候車(chē)道、6順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道、7左轉(zhuǎn)禁停區(qū)、8逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)道、9順向非機(jī)動(dòng)車(chē)道、10右轉(zhuǎn)禁停區(qū)。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例中，在進(jìn)入道口交匯中心1之前的路面上，設(shè)置等候區(qū)2，在等候區(qū)2內(nèi)，路面上的車(chē)道自左至右依次設(shè)置為順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道3、逆向車(chē)道4、順向直行候車(chē)道5和順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道6。
圖中示出，在等候區(qū)2的起始處，位于逆行車(chē)道4的位置上設(shè)置用于使順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛變道駛?cè)腠樝蜃筠D(zhuǎn)候車(chē)道3的禁停區(qū)7。
具體實(shí)施中，對(duì)于多路道車(chē)輛，在進(jìn)入等候區(qū)2之前的路面上，各車(chē)輛尤其是左轉(zhuǎn)車(chē)輛是必須在左側(cè)車(chē)道上行駛，一旦到禁停區(qū)位置，左轉(zhuǎn)車(chē)輛自禁停區(qū)變道進(jìn)入順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道3，直行車(chē)輛和右轉(zhuǎn)車(chē)輛繼續(xù)向前，分別進(jìn)入等候區(qū)2的順向直行候車(chē)道5和順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道6。當(dāng)該方向綠燈充許通過(guò)時(shí)，等候在順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道3中的順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛沿交匯中心1的左側(cè)直接左轉(zhuǎn)，與逆向行駛的直行車(chē)輛不形成交叉行駛，因此，在交匯中心1中，實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車(chē)輛和直行車(chē)輛同期通過(guò)，極大地提高了交匯中心的通行率。
具體實(shí)施中，紅綠燈周期、等候區(qū)縱深的距離等可以根據(jù)車(chē)輛的密度、路面的寬度、交匯中心的通行能力等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
參見(jiàn)圖2，考慮到非機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道口上的通過(guò)，除了按照?qǐng)D1所示結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)置以外，還應(yīng)加入非機(jī)動(dòng)車(chē)道，包括順向非機(jī)動(dòng)車(chē)道9和逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)道8。本實(shí)施例中采用如圖2所示的結(jié)構(gòu)形式，其具體實(shí)施是在等候區(qū)2內(nèi)，位于順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道3與逆向車(chē)道4之間設(shè)置逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)道8，位于順向直行候車(chē)道5與順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道6之間設(shè)置為順向直行非機(jī)動(dòng)車(chē)道9，在等候區(qū)2的起始處，位于順向非機(jī)動(dòng)候車(chē)道9的位置上，設(shè)置用于使順向右轉(zhuǎn)車(chē)輛變道駛?cè)腠樝蛴肄D(zhuǎn)候車(chē)道6的右轉(zhuǎn)禁停區(qū)10。
具體通行方式可以有如下幾種第一各方向非機(jī)動(dòng)車(chē)輛均等候在順向非機(jī)動(dòng)車(chē)道9中，從通行速度的一致性上來(lái)考慮，單獨(dú)給出道口上非機(jī)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)的時(shí)間段，在這一時(shí)間段內(nèi)，所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛禁行；第二各向非機(jī)動(dòng)車(chē)輛均等候在順向非機(jī)動(dòng)車(chē)道9中，在對(duì)應(yīng)方向的綠燈亮?xí)r，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛自由進(jìn)入道口，以機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先的原則自行等待通過(guò)。
第三各個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛跟隨相應(yīng)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入等候區(qū)，包括順向左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)跟隨在順向左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的右側(cè)進(jìn)入順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道等候通過(guò)，順向直行非機(jī)動(dòng)車(chē)輛跟隨在順向直行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的右側(cè)進(jìn)入順向非動(dòng)候車(chē)道9等候通過(guò)，順向右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛跟隨在順向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的右側(cè)進(jìn)入順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道等候通過(guò)。
從圖1和圖2中可以看出，由于順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道3位于等候區(qū)2的最左側(cè)，而順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道6位地等候區(qū)2的最右側(cè)，因此，在通過(guò)道口時(shí)，基本不受阻礙。
權(quán)利要求1.城市道路十字平交道口，其特征是在進(jìn)入道口交匯中心(1)之前的路面上，設(shè)置等候區(qū)(2)，在所述等候區(qū)(2)內(nèi)，路面上的車(chē)道自左至右依次設(shè)置為順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道(3)、逆向車(chē)道(4)、順向直行候車(chē)道(5)和順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道(6)；在所述等候區(qū)(2)的起始處，位于逆行車(chē)道(4)的位置上設(shè)置有用于使順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛變道駛?cè)腠樝蜃筠D(zhuǎn)候車(chē)道(3)的左轉(zhuǎn)禁停區(qū)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路十字平交道口，其特征是在所述等候區(qū)(2)內(nèi)，位于所述順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道(3)與逆向車(chē)道(4)之間設(shè)置為逆向非機(jī)動(dòng)車(chē)道(8)，位于所述順向直行候車(chē)道(5)與順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道(6)之間設(shè)置為順向非機(jī)動(dòng)車(chē)道(9)，在所述等候區(qū)(2)的起始處，位于順向非機(jī)動(dòng)候車(chē)道(9)的位置上，設(shè)置用于使順向右轉(zhuǎn)車(chē)輛變道駛?cè)腠樝蛴肄D(zhuǎn)候車(chē)道(6)的右轉(zhuǎn)禁停區(qū)(10)。
專(zhuān)利摘要城市道路十字平交道口，在進(jìn)入道口交匯中心之前的路面上，設(shè)置等候區(qū)，在等候區(qū)內(nèi)，路面上的車(chē)道自左至右依次設(shè)置為順向左轉(zhuǎn)候車(chē)道、逆向車(chē)道、順向直行候車(chē)道和順向右轉(zhuǎn)候車(chē)道；在等候區(qū)的起始處，位于逆行車(chē)道的位置上設(shè)置用于使順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛變道駛?cè)腠樝蜃筠D(zhuǎn)候車(chē)道的禁停區(qū)。本實(shí)用新型將順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛在進(jìn)入道口交匯中心前，利用紅燈等候的時(shí)間段，預(yù)先變道進(jìn)入并等候在逆行車(chē)道的左側(cè)，在綠燈允許通過(guò)、進(jìn)入交匯中心之后，順向左轉(zhuǎn)車(chē)輛與逆向直行車(chē)輛之間不再發(fā)生交叉干擾，可極大地提高道口的通行率。
文檔編號(hào)E01C1/02GK2773148SQ200520070859
公開(kāi)日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月13日
發(fā)明者陳恩兵 申請(qǐng)人:陳恩兵