專利名稱：車位鎖的防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種機(jī)械裝置，具體的說(shuō),是關(guān)于一種運(yùn)用于停車場(chǎng)的車位 鎖的防撞機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在停車場(chǎng)中，存在一些專用車位，這些專用車位是預(yù)留給特定車輛或者特 定車主使用的，因此當(dāng)車位空閑時(shí)，需要采取措施避免其他車輛駛?cè)胝紦?jù)。如果使用普通障礙物來(lái)?yè)踝≤囄唬瑒t搬動(dòng)極為麻煩，因此，為使用方便， 出現(xiàn)了電動(dòng)車位鎖，電動(dòng)車位鎖固設(shè)在車位的地面上，當(dāng)需要擋住車位時(shí)，其 臂桿升起，造成障礙，當(dāng)車輛需要駛?cè)胲囄皇?，臂桿下降直到平放。如圖1所示的一種車位鎖結(jié)構(gòu)，機(jī)架200內(nèi)容置的電機(jī)300通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈400 最終驅(qū)動(dòng)主軸1旋轉(zhuǎn)(在本圖中為齒輪驅(qū)動(dòng)鏈，當(dāng)然也可以是其它現(xiàn)有技術(shù)所 采用的各種驅(qū)動(dòng)鏈)，主軸1驅(qū)動(dòng)連接在其末端的臂桿9向上(圖所示為向圖面 外)或向下(圖所示為趨向圖面)翻轉(zhuǎn)，而達(dá)到車位鎖的功能。臂桿向上翻轉(zhuǎn)后，擋住車位，其他車輛就無(wú)法進(jìn)入。但是，由于操作失誤 或人為原因，車輛或人很可能對(duì)豎起的臂桿產(chǎn)生撞擊，使臂桿被外力驅(qū)動(dòng)而向 下翻轉(zhuǎn)，這時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈的沖擊性逆?zhèn)鲃?dòng)將對(duì)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈產(chǎn)生損害。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車位鎖的防撞裝置，其目的是提供一種在臂桿被意外 撞擊的情況下，對(duì)驅(qū)動(dòng)鏈和電機(jī)進(jìn)行保護(hù)的裝置。本實(shí)用新型解決問(wèn)題采用的技術(shù)方案是車位鎖的防撞裝置，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主軸和臂桿，其特征在于主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套底端面設(shè)有與主軸同軸的圓弧槽，主軸上伸出的軸向定位銷插設(shè)于該圓弧槽中；主軸上套設(shè)有扭簧，扭簧的一端固定在主軸上，扭簧的另一 端固定在轉(zhuǎn)套上；臂桿與轉(zhuǎn)套固聯(lián)。上述主軸末端螺設(shè)有扭簧調(diào)節(jié)圈，扭簧調(diào)節(jié)圈以螺釘固設(shè)于主軸，扭簧的 一端固定在扭簧調(diào)節(jié)圈上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上。上述圓弧槽的弧度大于或等于90度。本實(shí)用新型的有益效果是正常傳動(dòng)時(shí)，主軸上伸出的軸向定位銷頂?shù)钟?圓弧槽的一端使主軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)套進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)套固聯(lián)的臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)臂桿豎起后， 如果受到意外沖擊而轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)套會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，但軸向定位銷在圓弧槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)， 因此轉(zhuǎn)套無(wú)法驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而傳動(dòng)鏈和電機(jī)得到保護(hù)；沖擊時(shí)扭簧變形， 沖擊結(jié)束后，扭簧復(fù)位運(yùn)動(dòng)可驅(qū)使轉(zhuǎn)套轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)臂桿復(fù)位。


圖l是車位鎖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型的車位鎖防撞裝置100設(shè)置在主軸1和臂桿9的結(jié) 合部位。如圖2所示，主軸1上固設(shè)有定位片2，主軸1上還套設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)套3， 如圖3所示，轉(zhuǎn)套3底端面設(shè)有與主軸1同軸的弧度為90度的圓弧槽30，定位 片2上伸出的軸向定位銷20插設(shè)于該圓弧槽30中。臂桿9與接套4固聯(lián)，接 套4與轉(zhuǎn)套3固聯(lián)，因此臂桿9與轉(zhuǎn)套3固聯(lián)。主軸1末端螺設(shè)有扭簧調(diào)節(jié)圈6， 扭簧調(diào)節(jié)圈6以螺釘7固設(shè)于主軸1，并由墊片8和鎖緊螺絲IO軸向固定。具 有扭簧5套設(shè)在主軸1上，扭簧5的一端固定在扭簧調(diào)節(jié)圈6上，扭簧5的另 一端固定在轉(zhuǎn)套3上?？梢孕D(zhuǎn)扭簧調(diào)節(jié)圈6以調(diào)節(jié)扭簧5的扭力后再以螺釘7 將扭簧調(diào)節(jié)圈6固設(shè)于主軸1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向定位銷20頂?shù)钟趫D3中圓弧槽30的B位 置，主軸1通過(guò)定位片2、軸向定位銷20驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)套3及與轉(zhuǎn)套3固聯(lián)的接套4 轉(zhuǎn)動(dòng)，最終驅(qū)動(dòng)與接套4固聯(lián)的臂桿9轉(zhuǎn)動(dòng)使臂桿9豎起。豎起的臂桿9受沖 擊后會(huì)回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接套4和轉(zhuǎn)套3轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)軸向定位銷20在弧形槽30中運(yùn) 動(dòng)，而避免主軸1被轉(zhuǎn)套3所驅(qū)動(dòng)。由于弧形槽30為90度，因此即使發(fā)生臂 桿9由豎直狀態(tài)被沖擊到水平狀態(tài)的情況，主軸1也不受影響。在主軸1不動(dòng)， 轉(zhuǎn)套3轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，扭簧5變形，沖擊結(jié)束后，扭簧5復(fù)位，帶動(dòng)轉(zhuǎn)套3轉(zhuǎn) 動(dòng)并最終驅(qū)動(dòng)臂桿9復(fù)位。
權(quán)利要求1、車位鎖的防撞裝置，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主軸和臂桿，其特征在于主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套底端面設(shè)有與主軸同軸的圓弧槽，主軸上伸出的軸向定位銷插設(shè)于該圓弧槽中；主軸上套設(shè)有扭簧，扭簧的一端固定在主軸上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上；臂桿與轉(zhuǎn)套固聯(lián)。
2、 如權(quán)利要求l所述的車位鎖的防撞裝置，其特征在于主軸末端螺設(shè)有扭 簧調(diào)節(jié)圈，扭簧調(diào)節(jié)圈以螺釘固設(shè)于主軸，扭簧的一端固定在扭簧調(diào)節(jié)圈 上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上。
3、 如權(quán)利要求l所述的車位鎖的防撞裝置，其特征在于圓弧槽的弧度大于 或等于90度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車位鎖的防撞裝置，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主軸和臂桿，其特征在于主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套底端面設(shè)有與主軸同軸的圓弧槽，主軸上伸出的軸向定位銷插設(shè)于該圓弧槽中；主軸上套設(shè)有扭簧，扭簧的一端固定在主軸上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上；臂桿與轉(zhuǎn)套固聯(lián)。上述主軸末端螺設(shè)有扭簧調(diào)節(jié)圈，扭簧調(diào)節(jié)圈以螺釘固設(shè)于主軸，扭簧的一端固定在扭簧調(diào)節(jié)圈上，扭簧的另一端固定在轉(zhuǎn)套上。上述圓弧槽的弧度大于或等于90度。本實(shí)用新型的有益效果是受到意外沖擊時(shí)臂桿無(wú)法驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而傳動(dòng)鏈和電機(jī)得到保護(hù)；沖擊時(shí)扭簧變形，沖擊結(jié)束后，扭簧復(fù)位運(yùn)動(dòng)可驅(qū)使轉(zhuǎn)套轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)臂桿復(fù)位。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201095885SQ20072017799
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者吳旺輝, 周紹輝, 顏玲明 申請(qǐng)人:顏玲明