專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁建造領(lǐng)域，具體講涉及一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋 面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)電氣化鐵路的飛速發(fā)展，特別是高速電氣化鐵路的建設(shè)，系桿拱橋廣泛 應(yīng)用于高速鐵路。系桿拱橋是由拱肋、系梁、吊桿和橋面結(jié)構(gòu)等協(xié)同工作的結(jié)構(gòu)體系。系桿 拱橋按照材料的不同，可分為混凝土系桿拱橋、鋼系桿拱橋和鋼混凝土組合系桿拱橋。在 鐵路鋼橋設(shè)計(jì)中，橋面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，是確保行車(chē)安全、舒適和降低鋼橋 結(jié)構(gòu)噪音的關(guān)鍵措施。鐵路橋梁常見(jiàn)的橋面型式有3種明橋面、鋼橋面和混凝土橋面，適 合高速鐵路橋梁的一般為后兩種。高速鐵路鋼系桿拱橋橋面形式需結(jié)合線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采 用有砟橋面，或無(wú)砟橋面。橋面板可以是置于縱橫梁上的混凝土道砟槽板，也可以是鋼混結(jié) 合橋面板，或正交異性鋼橋面板。目前，正交異性鋼橋面系大多采用有砟道床，但國(guó)外早期也曾采用無(wú)砟直接支承 式軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟直接支承式即為鋼軌通過(guò)墊塊直接放在鋼橋面板上，鋼軌處鋼橋面板下 設(shè)置縱梁。有砟正交異性板鋼橋面系則為鋼橋面板同時(shí)作為承砟槽，列車(chē)活載通過(guò)橋枕及 道砟均勻分布到整個(gè)橋面板上。有砟正交異性板鋼橋面系按其鋼橋面板的支承方式有以下 3種類(lèi)型(1)由縱梁、橫梁、橫肋(橫隔板)支承的鋼橋面板體系；(2)由縱、橫梁支承的正 交異性鋼橋面板系；(3)下弦桿和鋼橋面板結(jié)合的低高度橋面系。正交異性鋼橋面結(jié)構(gòu)縱 橫兩個(gè)方向剛度不同，同一方向不同位置橋面剛度也存在差異，這些因素形成了正交異性 鋼橋面板的剛度及變形的不均勻性。同時(shí)，由于正交異性整體鋼橋面與弦桿的連接形式和 整體截面形式，正交異性鋼橋面的剛度不能完全適合高速鐵路鋼系桿拱橋，因此需要結(jié)合 高速鐵路鋼系桿拱橋特點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)合 理，剛度符合高速鐵路鋼系桿拱橋要求的高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，包括系梁、橫梁、橋面體系和橋面 板，所述橋面體系和橋面板之間設(shè)置有防腐防水層，所述橋面板與系梁端頭為彎形頂板，通 過(guò)焊接形成槽形，所述系梁與橫梁之間通過(guò)節(jié)點(diǎn)板采用螺栓連接，所述橋面板的底面設(shè)置 有縱向U肋、板肋和倒T形肋。作為優(yōu)選方式，所述橫梁的腹板為變高度截面，與橋面板形成“人”字形排水坡。作為優(yōu)選方式，所述橋面板的底面設(shè)置有排水管。作為優(yōu)選方式，所述橋面體系包括檢查作業(yè)通道、擋砟墻、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、道砟 和軌枕，所述檢查作業(yè)通道設(shè)置于兩根系梁之間，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)通過(guò)法蘭盤(pán)設(shè)置于系梁的端頭頂部平板上，所述檢查作業(yè)通道的蓋板的一端設(shè)置于擋砟墻的加寬平臺(tái)上。本實(shí)用新型采用槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，既承載高速鐵路道砟，又同時(shí)作為主橫梁、次橫 梁、U肋、板肋和倒T形肋的上翼緣板，共同參與受力，滿足了高速鐵路對(duì)鋼系桿拱橋構(gòu)造和 剛度要求。主橫梁、次橫梁與系梁端頭，通過(guò)節(jié)點(diǎn)板采用高強(qiáng)螺栓連接；鋼橋面板與系梁端 頭彎形頂板，及各節(jié)段間鋼橋面板均通過(guò)焊接連接，安裝簡(jiǎn)單方便。主橫梁、次橫梁的腹板 為變高度，與槽形鋼橋面板共同形成“人”字形排水坡，鋼橋面上涂裝防腐防水層，雨水通過(guò) 排水管集中排到橋墩處地面水溝，滿足高速鐵路橋梁鋼橋面耐久性要求。兩根系梁內(nèi)側(cè)分 別布置作業(yè)通，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)通過(guò)法蘭盤(pán)置于系梁端頭頂部平板上，擋砟墻兼擋砟和放 置作業(yè)通道蓋板之用，滿足高速鐵路橋面布置要求，且橋面布置緊湊合理。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型構(gòu)思 巧妙、結(jié)構(gòu)合理，剛度符合高速鐵路鋼系桿拱橋要求。

圖1是本實(shí)用新型主橫梁處斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型次橫梁處斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1-系梁、2-主橫梁、3-次主橫、4-鋼橋面板、5-倒T形肋、6-縱向U肋、 7-板肋、8-節(jié)點(diǎn)板、9-加勁肋、10-檢查作業(yè)通道、11-擋砟墻、12-防腐防水層、13-道砟、 14-軌枕、15-排水管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖1、2所示，一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，包括系梁1、 主橫梁2、次橫梁3、橋面體系和橋面板4，所述橋面體系和橋面板4之間設(shè)置有防腐防水層 12，所述橋面板4與系梁1端頭為彎形頂板，通過(guò)焊接形成槽形，所述系梁1與橫梁2之間 通過(guò)節(jié)點(diǎn)板8采用螺栓連接，所述橋面板4的底面設(shè)置有縱向U肋6、板肋7和倒T形肋5。所述橫梁2的腹板為變高度截面，與橋面板4形成“人”字形排水坡。所述橋面板 4的底面設(shè)置有排水管15。所述橋面體系包括檢查作業(yè)通道10、擋砟墻11、接觸網(wǎng)立柱基 礎(chǔ)、道砟13和軌枕14，所述檢查作業(yè)通道10設(shè)置于兩根系梁1之間，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)通過(guò) 法蘭盤(pán)設(shè)置于系梁1的端頭頂部平板上，所述檢查作業(yè)通道10的蓋板的一端設(shè)置于擋砟墻 11的加寬平臺(tái)上。系梁1、主橫梁2和次橫梁3、加勁肋9、橋面板4及其底面的縱向U肋6、板肋7和 倒T形肋5，均在工廠按設(shè)計(jì)分段制造，然后運(yùn)至工地，在支架上安裝。先安裝系梁1、吊桿 和拱肋，再安裝橋面節(jié)段。主橫梁2、次橫梁3與系梁1端頭，通過(guò)節(jié)點(diǎn)板8采用高強(qiáng)螺栓連 接；橋面板4與系梁1端頭彎形頂板，及各節(jié)段間橋面板均通過(guò)焊接連接。然后施工鋼橋板 防腐防水涂裝、擋砟墻11、檢查作業(yè)通道10，最后鋪設(shè)道砟13、軌枕14、鋼軌，安裝接觸網(wǎng)立 柱等。[0020] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，包括系梁(1)、橫梁(2)、橋面體系和 橋面板(4)，其特征在于所述橋面體系和橋面板(4)之間設(shè)置有防腐防水層(12)，所述橋 面板(4)與系梁(1)端頭為彎形頂板，通過(guò)焊接形成槽形，所述系梁(1)與橫梁(2)之間通 過(guò)節(jié)點(diǎn)板(8)采用螺栓連接，所述橋面板(4)的底面設(shè)置有縱向U肋(6)、板肋(7)和倒T形 肋(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述橫梁(2)的腹板為變高度截面，與橋面板(4)形成“人”字形排水坡。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述橋面板(4)的底面設(shè)置有排水管(15)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述橋面體系包括檢查作業(yè)通道(10)、擋砟墻(11)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、道砟(13)和軌枕(14)， 所述檢查作業(yè)通道(10)設(shè)置于兩根系梁(1)之間，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)通過(guò)法蘭盤(pán)設(shè)置于系梁 (1)的端頭頂部平板上，所述檢查作業(yè)通道(10)的蓋板的一端設(shè)置于擋砟墻(11)的加寬平 臺(tái)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路鋼系桿拱橋的槽形鋼橋面結(jié)構(gòu)，包括系梁(1)、橫梁(2)、橋面體系和橋面板(4)，所述橋面體系和橋面板(4)之間設(shè)置有防腐防水層(12)，所述橋面板(4)與系梁(1)端頭為彎形頂板，通過(guò)焊接形成槽形，所述系梁(1)與橫梁(2)之間通過(guò)節(jié)點(diǎn)板(8)采用螺栓連接，所述橋面板(4)的底面設(shè)置有縱向U肋(6)、板肋(7)和倒T形肋(5)。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)合理，剛度符合高速鐵路鋼系桿拱橋要求。
文檔編號(hào)E01D19/12GK201843076SQ20102055769
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者徐勇, 李慧君, 艾智能, 袁明, 郭建勛, 陳列, 魏建 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司