專利名稱：平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種平拉索橋上的橋面結(jié)構(gòu)，屬于橋面結(jié)構(gòu)的構(gòu)筑技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在水電站這樣的大型土木工程建設(shè)中，平拉索橋作為一種臨時施工用橋以建造工期短、投資省而得到大量應(yīng)用。通常平拉索橋的橋面板是用木板沿橋縱向平鋪，形成單層橋面板，這種單層橋面板平拉索橋，車輛荷載通過時會在車輪位置形成局部的較大下沉，使得在該種橋面上行車感覺很不安全，另外，由于車輪直接作用在較少的一兩塊橋面板上，使得橋面板的局部受力很大，對橋面板和鋼索的使用壽命影響很大，因此，這種橋面結(jié)構(gòu)還是不
理相
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，這種橋面板結(jié)構(gòu)由橫向橋面板和縱向橋面板組合形成，這種組合形式使得車輛荷載分布更均勻，在該種橋面上行車更平穩(wěn)，減少橋面的磨損，顯著增加橋面板的使用時間，同時縱向橋面板還起到限制車輪位置的作用，提高行車安全，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采取了以下技術(shù)方案:本實用新型的平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)由橫向橋面板和縱向橋面板組成，縱向橋面板鋪設(shè)在橫向橋面板的上方，橫向橋面板鋪設(shè)在平拉索橋的鋼索上。這樣形成了兩層組合的橋面結(jié)構(gòu)，使承載能力更強。本實用新型的橫向橋面板由長條木板拼合形成，每兩塊長條木板拼合組成一塊標(biāo)準(zhǔn)橫向木板，多塊標(biāo)準(zhǔn)橫向木板拼合形成橫向橋面板，相鄰的標(biāo)準(zhǔn)橫向木板之間用縫隙木在兩側(cè)錯位填縫。而本實用新型的縱向橋面板由邊板、中板、側(cè)板、底板、花紋鋼板拼裝組成，在花紋鋼板的上面設(shè)有便于將其用螺栓將各部位固定成為整體的連接鋼板。連接鋼板上穿螺栓孔，連接鋼板設(shè)置在花紋鋼板上，花紋鋼板設(shè)置在邊板、中板上，邊板、中板橫向拼裝成為整體并在底部設(shè)置底板，側(cè)板固定在邊板側(cè)邊。將邊板、中板和側(cè)板組裝好后，用螺栓從底板穿過中板或邊板，再穿過花紋鋼板，最后穿過連接鋼板，在連接鋼板上緊固。另外，縱向橋面板在所述橫向橋面板上橫向?qū)ΨQ設(shè)有兩排，且縱向橋面板位于汽車行車時的車輪軌跡上。即每一排縱向橋面板與汽車行車時一側(cè)車輪的軌跡基本重合，縱向橋面板稍寬于汽車車輪軌跡?？v向橋面板兩側(cè)設(shè)有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼。這樣汽車在橋上行駛時，兩側(cè)車輪分別碾壓在一排縱向橋面板上，由于設(shè)置了限位角鋼，汽車車輪橫向位移受到了限制，防止汽車車輪橫向位移過大導(dǎo)致從側(cè)邊沖出橋面發(fā)生安全事故。在平拉索橋架設(shè)中，鋼索架設(shè)好后，橫向橋面板鋪在鋼索上，縱向橋面板直接鋪在橫向橋面板的限位角鋼之間，從橋面板上通過的車輛荷載，通過縱向橋面板，把荷載傳給相鄰的橫向橋面板，最終把荷載傳遞到鋼索上。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的平拉索橋用橋面結(jié)構(gòu)，有標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)形式，安裝方便，在橫向橋面板上設(shè)置了設(shè)有花紋鋼板的縱向橋面板，從而能夠提供剛性橋面結(jié)構(gòu)，大大增強了索橋行車的舒適性和安全性，同時能顯著增加平拉索橋橋面板的使用壽命。橫向橋面板由木板相互連接形成，組成縱向標(biāo)準(zhǔn)板橫向木板，便于加工和安裝。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)總體布置示意圖；圖2是縱橫橋面板拼裝平面圖；圖3是縱橫橋面板拼裝截面圖；圖4是縱向橋面板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是縱向橋面板拼裝平面圖。附圖中的標(biāo)記為:1-橫向橋面板，2-限位角鋼,3-縫隙木,4-邊板,5-中板,6_側(cè)板，7-底板,8-花紋鋼板，9-連接鋼板，10-縱向橋面板，11_鋼索。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。先看圖1和圖3，該橋面結(jié)構(gòu)總體上是由橫向橋面板I和縱向橋面板10組成，縱向橋面板10鋪設(shè)在橫向橋面板I的上方，橫向橋面板I鋪設(shè)在平拉索橋的鋼索11上，整個橋面結(jié)構(gòu)由鋼索11承載?？v向橋面板10在所述橫向橋面板I上橫向?qū)ΨQ設(shè)有兩排，且縱向橋面板10位于汽車行車時的車輪軌跡上?？梢?，縱向橋面板10并不是完全覆蓋橫向橋面板1，而只是在橫向橋面板I上布置兩排，形成兩長條形狀的凸起板，縱向橋面板10是作為汽車碾壓的面板，因此其設(shè)置應(yīng)處于汽車行車時的車輪下，且比車輪稍寬。縱向橋面板10兩側(cè)設(shè)有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼2?？磮D2，橫向橋面板I由長條木板拼合形成，每兩塊長條木板拼合組成一塊標(biāo)準(zhǔn)橫向木板，多塊標(biāo)準(zhǔn)橫向木板拼合形成橫向橋面板1，相鄰的標(biāo)準(zhǔn)橫向木板之間用縫隙木3在兩側(cè)錯位填縫?？磮D4、圖5，縱向橋面板10由邊板4、中板5、側(cè)板6、底板7、花紋鋼板8拼裝組成，在花紋鋼板8的上面設(shè)有便于將其用螺栓將各部位固定成為整體的連接鋼板9。連接鋼板9上穿螺栓孔，連接鋼板9設(shè)置在花紋鋼板8上，花紋鋼板8設(shè)置在邊板4、中板5上，邊板
4、中板5橫向拼裝成為整體并在底部設(shè)置底板7，側(cè)板6固定在邊板4側(cè)邊。將邊板4、中板5和側(cè)板6組裝好后，用螺栓從底板7穿過中板5或邊板4，再穿過花紋鋼板8，最后穿過連接鋼板9，在連接鋼板9上緊固。在平拉索橋架設(shè)中，鋼索11架設(shè)好后，橫向橋面板I鋪在鋼索11上，縱向橋面板10直接鋪在橫向橋面板11的限位角鋼2之間，從橋面板上通過的車輛荷載，通過縱向橋面板10，把荷載傳給相鄰的橫向橋面板1，最終把荷載傳遞到鋼索11上。下面對本實用新型的實施過程及原理再進一步說明如下:如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型按以下主要步驟實施:a)根據(jù)實際通行車輛的寬度要求及其它要求確定橋面寬度和相應(yīng)的橫向橋面板I的長度；b)根據(jù)平拉索橋的實際承受荷載情況確定橫向橋面板I的厚度和縱向橋面板10的厚度、長度；C)根據(jù)實際車輪過橋需要的寬度確定橫向橋面板I中限位角鋼2之間的距離和縱向橋面板10的總寬度；d)平拉索橋橋面鋼索11安裝就位后，把橫向橋面板I標(biāo)準(zhǔn)件鋪在鋼索11上，用相應(yīng)的連接件固定；e)把縱向橋面板10標(biāo)準(zhǔn)件沿橋縱向鋪在橫向橋面板I的限位角鋼2之間。[0025]當(dāng)然，以上只是本實用新型的具體應(yīng)用范例，本實用新型還有其他的實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型所要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，特征在于:該橋面結(jié)構(gòu)由橫向橋面板(I)和縱向橋面板(10)組成，縱向橋面板(10)鋪設(shè)在橫向橋面板(I)的上方，橫向橋面板(I)鋪設(shè)在平拉索橋的鋼索(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫向橋面板(I)由長條木板拼合形成，每兩塊長條木板拼合組成一塊標(biāo)準(zhǔn)橫向木板，多塊標(biāo)準(zhǔn)橫向木板拼合形成橫向橋面板(I )，相鄰的標(biāo)準(zhǔn)橫向木板之間用縫隙木(3 )在兩側(cè)錯位填縫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱向橋面板(10)由邊板(4)、中板(5)、側(cè)板(6)、底板(7)、花紋鋼板(8)拼裝組成，在花紋鋼板(8)的上面設(shè)有便于將其用螺栓將各部位固定成為整體的連接鋼板(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱向橋面板(10)在所述橫向橋面板(I)上橫向?qū)ΨQ設(shè)有兩排，且縱向橋面板(10)位于汽車行車時的車輪軌跡上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱向橋面板(10)兩側(cè)設(shè)有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種平拉索橋的橋面結(jié)構(gòu)，該橋面結(jié)構(gòu)由橫向橋面板(1)和縱向橋面板(10)組成，縱向橋面板(10)鋪設(shè)在橫向橋面板(1)的上方，橫向橋面板(1)鋪設(shè)在平拉索橋的鋼索(11)上。縱向橋面板(10)兩側(cè)設(shè)有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼(2)。本實用新型的平拉索橋用橋面結(jié)構(gòu)，有標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)形式，安裝方便，在橫向橋面板上設(shè)置了設(shè)有花紋鋼板的縱向橋面板，從而能夠提供剛性橋面結(jié)構(gòu)，大大增強了索橋行車的舒適性和安全性，同時能顯著增加平拉索橋橋面板的使用壽命。另外，由于設(shè)置了限位角鋼，汽車車輪橫向位移受到了限制，防止汽車車輪橫向位移過大導(dǎo)致從側(cè)邊沖出橋面發(fā)生安全事故。
文檔編號E01D19/12GK202989775SQ20122070168
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者謝春生, 李松, 羅海燕 申請人:中國水電顧問集團貴陽勘測設(shè)計研究院