本發(fā)明屬于道路交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，許多大中城市，尤其是一些受地理障礙(如江河、山嶺)分隔形成而“一市多中心”發(fā)展格局的城市，穿越江河、山嶺的地下道路越來(lái)越多。

地下/水下立體交叉作為城市地下道路發(fā)展的必然產(chǎn)物，其具有不影響地面交通、節(jié)約地面土地資源、保護(hù)環(huán)境景觀、實(shí)現(xiàn)地下道路之間各向交通流快速轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)，采用地下立體交叉方式的工程越來(lái)越多。同時(shí)，地下/水下立交也存在一定的局限性亟待解決，主要有：

(1)地下/水下立交大多位于城市核心區(qū)域，地表建筑物高度密集，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，立交方案的選型、選址受限制大；

(2)建設(shè)的復(fù)雜程度與施工的風(fēng)險(xiǎn)較大，普遍成本較高；

(3)未來(lái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中防災(zāi)安全要求較高，存在一定的安全隱患；

(4)施工期間，對(duì)地面交通、局部節(jié)點(diǎn)的影響大，且影響周期長(zhǎng)。

對(duì)于地下/水下立交的選型設(shè)計(jì)，應(yīng)充分結(jié)合地下環(huán)境，一方面考慮設(shè)計(jì)施工方便、節(jié)約成本，另一方面能確保行車安全、通暢以及車流的連續(xù)性。一般來(lái)說(shuō)，地下/水下立交選型上應(yīng)盡量選擇結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、分岔數(shù)量少、交疊層次少、視距良好的洞室組合。國(guó)內(nèi)已運(yùn)營(yíng)或施工的地下/水下立交及選型主要有：廈門萬(wàn)石山地下立交為苜蓿葉變形、南京青奧軸線地下立交為半定向Y形、深圳東部過(guò)境高速公路連接線地下互通立交為T型、長(zhǎng)沙湘江水下隧道立交為半互通。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)，至少可克服現(xiàn)有技術(shù)的部分缺陷。

本發(fā)明實(shí)施例涉及的第一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)，包括：位于上下兩層相交的第一路段和第二路段；所述第一路段位于下層，所述第二路段位于上層；

所述第一路段的兩個(gè)路口的相對(duì)方向的四個(gè)車道分別與所述第二路段通過(guò)直連式右轉(zhuǎn)匝道連通；

所述第二路段相對(duì)方向的車道相互分開，所述地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)還包括第一匝 道、第二匝道、第三匝道和第四匝道；

所述第一匝道和所述第二匝道分別以所述第二路段一端的第一進(jìn)出口和另一端的第二進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其左側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)所述第一路段后通過(guò)弧形匝道與所述第一路段連通；

所述第三匝道和所述第四匝道分別以所述第一路段一端的第三進(jìn)出口和另一端的第四進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其右側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)所述第二路段的一個(gè)方向的車道后通過(guò)弧形匝道與所述第二路段另一個(gè)方向的車道連通。

作為實(shí)施例一涉及的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)，所述第一路段為SN方向，所述第二路段為EW方向；

所述第一路段包括靠近W方向的第三車道和靠近E方向的第四車道，所述第三車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒒方向至S方向，所述第四車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒘方向至N方向；所述第三進(jìn)出口為所述第一路段S方向端的進(jìn)出口，所述第四進(jìn)出口為所述第一路段N方向端的進(jìn)出口；

所述第二路段包括靠近S方向的第一車道和靠近N方向的第二車道，所述第一車道的車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒞方向至E方向，所述第二車道的車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒃方向至W方向；所述第一進(jìn)出口為所述第二路段E方向端的進(jìn)出口，所述第二進(jìn)出口為所述第二路段W方向端的進(jìn)出口。

所述第一匝道的起點(diǎn)為所述第二路段的所述第一進(jìn)出口，穿過(guò)所述第一路段后，通過(guò)弧形匝道與所述第一路段的所述第三進(jìn)出口連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谝贿M(jìn)出口至所述第三進(jìn)出口方向；

所述第二匝道的起點(diǎn)為所述第二路段的所述第二進(jìn)出口，穿過(guò)所述第一路段后，通過(guò)弧形匝道與所述第一路段的所述第四進(jìn)出口連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅诙M(jìn)出口至所述第四進(jìn)出口方向；

所述第三匝道的起點(diǎn)為所述第一路段的所述第三進(jìn)出口，穿過(guò)所述第二路段的所述第一車道后，與所述第二車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谌M(jìn)出口至所述第二車道方向；

所述第四匝道的起點(diǎn)為所述第一路段的所述第四進(jìn)出口，穿過(guò)所述第二路段的所述第二車道后，與所述第一車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谌M(jìn)出口至所述第一車道方向。

所述直連式右轉(zhuǎn)匝道包括第一直連式右轉(zhuǎn)匝道、第二直連式右轉(zhuǎn)匝道、第三直連式右轉(zhuǎn)匝道和第四直連式右轉(zhuǎn)匝道；

所述第一直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第一車道和所述第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谒能嚨乐恋谝卉嚨婪较颍?/p>

所述第二直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第二車道和所述第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅诙嚨乐了龅谒能嚨婪较颍?/p>

所述第三直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第二車道和所述第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谌嚨乐了龅诙嚨婪较颍?/p>

所述第四直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第一車道和所述第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谝卉嚨乐了龅谌嚨婪较颉?/p>

本發(fā)明實(shí)施例涉及的第二種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)，位于上下兩層相交的第一路段和第二路段；所述第一路段位于下層，所述第二路段位于上層；

所述第一路段的兩個(gè)路口的相對(duì)方向的四個(gè)車道分別與所述第二路段通過(guò)直連式右轉(zhuǎn)匝道連通；

所述第二路段相對(duì)方向的車道相互分開，所述地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)還包括第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道；

所述第一匝道和所述第二匝道分別以所述第一路段一端的第一進(jìn)出口和另一端的第二進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其右側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)所述第二路段的一條車道后通過(guò)弧形匝道與所述穿過(guò)的所述第二路段的一條車道連通；

所述第三匝道和所述第四匝道分別以所述第二路段一端的第三進(jìn)出口和另一端的第四進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其右側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)所述第一路段后與所述第一路段連通。

作為實(shí)施例二涉及的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)，所述第一路段為SN方向，第二路段為EW方向；

所述第一路段包括靠近W方向的第三車道和靠近E方向的第四車道，所述第三車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒒方向至S方向，所述第四車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒘方向至N方向；

所述第一進(jìn)出口為所述第一路段S方向端的進(jìn)出口，所述第二進(jìn)出口為所述第一路段N方向端的進(jìn)出口；

所述第二路段中靠近S方向的為第一車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒞方向至E方向；靠近N方向的為第二車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒃方向至W方向；

所述第三進(jìn)出口為所述第二路段E方向端的進(jìn)出口，所述第四進(jìn)出口為所述第二路段W方向端的進(jìn)出口。

所述第一匝道的起點(diǎn)為所述第一路段的所述第一進(jìn)出口，穿過(guò)所述第二路段的所述第一車道后，通過(guò)弧形匝道與所述第二路段的所述第四進(jìn)出口連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谝贿M(jìn)出口至所述第四進(jìn)出口方向；

所述第二匝道的起點(diǎn)為第一路段的第二進(jìn)出口，穿過(guò)所述第二路段的所述第二車道后， 通過(guò)弧形匝道與所述第二路段的所述第三進(jìn)出口連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅诙M(jìn)出口至所述第三進(jìn)出口方向；

所述第三匝道的起點(diǎn)為所述第二路段的所述第三進(jìn)出口，穿過(guò)所述第一路段后，與所述第一路段的所述第三車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谌M(jìn)出口至所述第三車道方向；

所述第四匝道的起點(diǎn)為所述第二路段的所述第四進(jìn)出口，穿過(guò)所述第一路段后，與所述第一路段的所述第四車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谒倪M(jìn)出口至所述第四車道方向。

所述直連式右轉(zhuǎn)匝道包括第一直連式右轉(zhuǎn)匝道、第二直連式右轉(zhuǎn)匝道、第三直連式右轉(zhuǎn)匝道和第四直連式右轉(zhuǎn)匝道；

所述第一直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第一車道和所述第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谒能嚨乐了龅谝卉嚨婪较颍?/p>

所述第二直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第二車道和所述第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅诙嚨乐了龅谒能嚨婪较颍?/p>

所述第三直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第二車道和所述第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谌嚨乐了龅诙嚨婪较颍?/p>

所述第四直連式右轉(zhuǎn)匝道連通所述第一車道和所述第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)樗龅谝卉嚨乐了龅谌嚨婪较颉?/p>

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的有益效果包括：

一、本發(fā)明實(shí)施例提供的一種城市地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、分岔數(shù)量少(18次)、交疊層次少(兩層)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工開挖量小。

二、占地面積小，因此選址受地面建筑物的限制小，選址更為靈活，遷量小、施工簡(jiǎn)便。

三、工程規(guī)模可控，有效降低了建設(shè)成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的交通路線示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，L1為第一路段，L2為第二路段，1為第一匝道，2為第二匝道，3為第三匝道，4為第四匝道，5為第一直連式右轉(zhuǎn)匝道，6為第二直連式右轉(zhuǎn)匝道，7為第三直連式右轉(zhuǎn)匝道，8為第四直連式右轉(zhuǎn)匝道，9為第一進(jìn)出口，10為第二進(jìn)出口，11為第三進(jìn)出口，12為第四進(jìn)出口。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

為了說(shuō)明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

實(shí)施例一

本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一中，所述地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)包括：位于上下兩層相交的第一路段和第二路段。第一路段位于下層，第二路段位于上層。

第一路段的兩個(gè)路口的相對(duì)方向的四個(gè)車道分別與第二路段通過(guò)直連式右轉(zhuǎn)匝道連通。

第二路段相對(duì)方向的車道相互分開，該地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)還包括第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道。

第一匝道和第二匝道分別以第二路段一端的第一進(jìn)出口和另一端的第二進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其左側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)第一路段后通過(guò)弧形匝道與第一路段連通。

第三匝道和第四匝道分別以第一路段一端的第三進(jìn)出口和另一端的第四進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其右側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)第二路段的一個(gè)方向的車道后通過(guò)弧形匝道與第二路段另一個(gè)方向的車道連通。

實(shí)施例二

本發(fā)明提供的實(shí)施例二為本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一的具體實(shí)施例，如圖1所示為本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示為本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的交通路線示意圖，由圖1和圖2可知，本發(fā)明提供的地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二中：

第一路段L1為SN方向，第二路段L2為EW方向。

第一路段L1包括靠近W方向的第三車道和靠近E方向的第四車道，第三車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒒方向至S方向，第四車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒘方向至N方向。第一路段S方向端的進(jìn)出口為第三進(jìn)出口11，N方向端的進(jìn)出口為第四進(jìn)出口12。

第二路段L2中S方向的為第一車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒞方向至E方向；靠近N方向的為第二車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒃方向至W方向。第二路段E方向端的進(jìn)出口為第一進(jìn)出口9，W方向端的進(jìn)出口為第二進(jìn)出口10。

第一匝道1的起點(diǎn)為第二路段L2的第一進(jìn)出口9，穿過(guò)第一路段L1后，通過(guò)弧形匝道與第一路段L1的第三進(jìn)出口11連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谝贿M(jìn)出口9至第三進(jìn)出口11方向。

第二匝道2的起點(diǎn)為第二路段L2的第二進(jìn)出口10，穿過(guò)第一路段L1后，通過(guò)弧形匝道與第一路段L1的第四進(jìn)出口12連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈诙M(jìn)出口10至第四進(jìn)出口12方向。

第三匝道3的起點(diǎn)為第一路段L1的第三進(jìn)出口11，穿過(guò)第二路段L2的第一車道后，與第二車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谌M(jìn)出口11至第二車道方向。

第四匝道4的起點(diǎn)為第一路段L1的第四進(jìn)出口12，穿過(guò)第二路段L2的第二車道后，與該第一車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谌M(jìn)出口11至第一車道方向。

第一直連式右轉(zhuǎn)匝道5連通第一車道和第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谒能嚨乐恋谝卉嚨婪较颉?/p>

第二直連式右轉(zhuǎn)匝道6連通第二車道和第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈诙嚨乐恋谒能嚨婪较颉?/p>

第三直連式右轉(zhuǎn)匝道7連通第二車道和第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谌嚨乐恋诙嚨婪较颉?/p>

第四直連式右轉(zhuǎn)匝道8連通第一車道和第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谝卉嚨乐恋谌嚨婪较颉?/p>

具體的，本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二中，每個(gè)進(jìn)出口至其他進(jìn)出口的車輛運(yùn)行路線為：

第一進(jìn)出口9至第二進(jìn)出口10：通過(guò)第二車道直行通過(guò)。

第一進(jìn)出口9至第三進(jìn)出口11：由第一匝道1通行。

第一進(jìn)出口9至第四進(jìn)出口12：由第二直連式右轉(zhuǎn)匝道6通行。

第二進(jìn)出口10至第一進(jìn)出口9：通過(guò)第一車道直行通過(guò)。

第二進(jìn)出口10至第三進(jìn)出口11：由第四直連式右轉(zhuǎn)匝道8通行。

第二進(jìn)出口10至第四進(jìn)出口12：由第二匝道2通行。

第三進(jìn)出口11至第一進(jìn)出口9：由第一直連式右轉(zhuǎn)匝道5通行。

第三進(jìn)出口11至第二進(jìn)出口10：由第三匝道3進(jìn)入，由第二車道駛出。

第三進(jìn)出口11至第四進(jìn)出口12：由第四車道直行通過(guò)。

第四進(jìn)出口12至第一進(jìn)出口9：由第四匝道4進(jìn)入，由第一車道駛出。

第四進(jìn)出口12至第二進(jìn)出口10：由第二直連式右轉(zhuǎn)匝道7通行。

第四進(jìn)出口12至第三進(jìn)出口11：由第三車道直行通過(guò)。

直行直接通行；右轉(zhuǎn)通過(guò)直連式右轉(zhuǎn)匝道直接通行；由第一路段L1左轉(zhuǎn)到第二路段L2時(shí)，需要經(jīng)過(guò)第三匝道3或者第四匝道4；由第二路段L2左轉(zhuǎn)道第一路段L1時(shí)，需要經(jīng)過(guò)第一匝道1或者第二匝道2。

第三匝道3和第四匝道4為半直連式左轉(zhuǎn)匝道,第一匝道1和第二匝道2為左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道，第三匝道3和第四匝道4比第一匝道1和第二匝道2的路線更為順直，因此本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一適用于第一路段L1左轉(zhuǎn)交通量大于第二路段L2的左轉(zhuǎn)交通量的情況。

實(shí)施例三

本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例三中，所述地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)包括：位于上下兩層相交的第一路段和第二路段。第一路段位于下層，第二路段位于上層。

第一路段的兩個(gè)路口的相對(duì)方向的四個(gè)車道分別與第二路段通過(guò)直連式右轉(zhuǎn)匝道連通。

第二路段相對(duì)方向的車道相互分開，該地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)還包括第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道。

第一匝道和第二匝道分別以第一路段一端的第一進(jìn)出口和另一端的第二進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其右側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)第二路段的一條車道后通過(guò)弧形匝道與該穿過(guò)的第二路段的一條車道連通。

第三匝道和第四匝道分別以第二路段一端的第三進(jìn)出口和另一端的第四進(jìn)出口為起點(diǎn)，與其右側(cè)的車道相鄰設(shè)置，穿過(guò)第一路段后與第一路段連通。

實(shí)施例四

本發(fā)明提供的實(shí)施例四為本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例三的具體實(shí)施例，如圖3所示為本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖3可知，本發(fā)明提供的地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例四中：

第一路段L1為SN方向，第二路段L2為EW方向。

第一路段L1包括靠近W方向的第三車道和靠近E方向的第四車道，第三車道中車輛運(yùn) 行方向?yàn)橛蒒方向至S方向，第四車道中車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒘方向至N方向。第一路段S方向端的進(jìn)出口為第一進(jìn)出口9，N方向端的進(jìn)出口為第二進(jìn)出口10。

第二路段L2中S方向的為第一車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒞方向至E方向；靠近N方向的為第二車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)橛蒃方向至W方向。第二路段E方向端的進(jìn)出口為第三進(jìn)出口11，W方向端的進(jìn)出口為第四進(jìn)出口12。

第一匝道1的起點(diǎn)為第一路段L1的第一進(jìn)出口9，穿過(guò)第二路段L2的第一車道后，通過(guò)弧形匝道與第四進(jìn)出口12連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谝贿M(jìn)出口9至第四進(jìn)出口12方向。

第二匝道2的起點(diǎn)為第一路段L1的第二進(jìn)出口10，穿過(guò)第二路段L2的第二車道后，通過(guò)弧形匝道與第三進(jìn)出口11連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈诙M(jìn)出口10至第三進(jìn)出口11方向。

第三匝道3的起點(diǎn)為第二路段L2的第三進(jìn)出口11，穿過(guò)第一路段L1后，與第一路段L1的第三車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谌M(jìn)出口11至第三車道方向。

第四匝道4的起點(diǎn)為第二路段L2的第四進(jìn)出口12，穿過(guò)第一路段L1后，與第一路段L1的第四車道連通，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谒倪M(jìn)出口12至第四車道方向。

第一直連式右轉(zhuǎn)匝道5連通第一車道和第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谒能嚨乐恋谝卉嚨婪较颉?/p>

第二直連式右轉(zhuǎn)匝道6連通第二車道和第四車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈诙嚨乐恋谒能嚨婪较颉?/p>

第三直連式右轉(zhuǎn)匝道7連通第二車道和第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谌嚨乐恋诙嚨婪较颉?/p>

第四直連式右轉(zhuǎn)匝道8連通第一車道和第三車道，車輛運(yùn)行方向?yàn)榈谝卉嚨乐恋谌嚨婪较颉?/p>

具體的，本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例四中，每個(gè)進(jìn)出口至其他進(jìn)出口的車輛運(yùn)行路線為：

第一進(jìn)出口9至第二進(jìn)出口10：通過(guò)第四車道直行通過(guò)。

第一進(jìn)出口9至第三進(jìn)出口11：由第一直連式右轉(zhuǎn)匝道5通行。

第一進(jìn)出口9至第四進(jìn)出口12：由第一匝道1通行。

第二進(jìn)出口10至第一進(jìn)出口9：通過(guò)第三車道直行通過(guò)。

第二進(jìn)出口10至第三進(jìn)出口11：由第二匝道2通行。

第二進(jìn)出口10至第四進(jìn)出口12：由第二直連式右轉(zhuǎn)匝道7通行。

第三進(jìn)出口11至第一進(jìn)出口9：由第三匝道3進(jìn)入，由第三車道駛出。

第三進(jìn)出口11至第二進(jìn)出口10：由第二直連式右轉(zhuǎn)匝道6通行。

第三進(jìn)出口11至第四進(jìn)出口12：由第一車道直行通過(guò)。

第四進(jìn)出口12至第一進(jìn)出口9：由第四直連式右轉(zhuǎn)匝道8通行。

第四進(jìn)出口12至第二進(jìn)出口10：由第四匝道4進(jìn)入，由第四車道駛出。

第四進(jìn)出口12至第三進(jìn)出口11：由第二車道直行通過(guò)。

直行和右轉(zhuǎn)均直接通行；由第一路段L1左轉(zhuǎn)到第二路段L2時(shí)，需要經(jīng)過(guò)第一匝道1或者第二匝道；由第二路段L2左轉(zhuǎn)道第一路段L1時(shí)，需要經(jīng)過(guò)2第三匝道3或者第四匝道4。

第三匝道3和第四匝道4為半直連式左轉(zhuǎn)匝道,第一匝道1和第二匝道2為左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道，第三匝道3和第四匝道4比第一匝道1和第二匝道2的路線更為順直，因此本發(fā)明提供的一種地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)的實(shí)施例四適用于第二路段L2左轉(zhuǎn)交通量大于第一路段L1的左轉(zhuǎn)交通量的情況。

本專利所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有地下/水下立交選址受地面密集建筑限制較大、成本較高等問(wèn)題，提供具一種城市地下/水下隧道立體交叉結(jié)構(gòu)型式，包括隧道主線段、匝道連接段，能夠?qū)崿F(xiàn)兩條城市地下/水下隧道各向交通流之間的快速轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)地下/水下隧道交叉節(jié)點(diǎn)的交通流快速轉(zhuǎn)換與疏解，同時(shí)也適用于受景觀制約的平交口改造地下互通立交，提高相應(yīng)的通行能力與服務(wù)水平，并且具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工開挖量小、選址靈活、對(duì)地面建筑拆遷量小、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。