本實(shí)用新型涉及建筑工程結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域，尤其是高速公路橋梁、市政工程、軌道交通所有后張法鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力25m-50mT梁、箱梁的預(yù)制施工的一種可調(diào)節(jié)橫坡的T梁、箱梁模板。

背景技術(shù)：

目前，我國的高速公路正處于快速建設(shè)階段，而且山區(qū)高速公路的建設(shè)力度也不斷加大，由于山區(qū)高速公路大多曲線半徑較小，橋梁橫坡度設(shè)置較大，同一橋梁的橋面存在多種橫坡度的設(shè)置要求，預(yù)制梁板在預(yù)制施工時(shí)也必須相應(yīng)的調(diào)整模板高低邊，保證梁板預(yù)設(shè)橫坡度的準(zhǔn)確性，確保橋梁整體施工質(zhì)量。普通的預(yù)制T梁、箱梁采用的定型鋼模只能滿足在同一固定的橫坡度情況下預(yù)制梁板，如需要調(diào)整，就要增加定型鋼模投入費(fèi)用，增加模板堆放場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)施工效率也很低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)以上缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提供在不改變T梁、箱梁腹板及整體高度的情況下，簡(jiǎn)單方便的對(duì)翼緣板處模板根據(jù)設(shè)計(jì)所要求的橫坡度進(jìn)行調(diào)整的一種可調(diào)節(jié)橫坡的T梁、箱梁模板。

本實(shí)用新型一種可調(diào)節(jié)橫坡的T梁、箱梁模板，具有搭建在槽鋼整體固定架上的側(cè)向模板和翼緣模板，側(cè)向模板和翼緣模板由豎向支撐肋和橫向支撐肋組合加工而成，側(cè)向模板和翼緣模板上均設(shè)有加強(qiáng)槽鋼，其特征在于：在翼緣模板底部的橫向支撐肋與槽鋼整體固定架之間設(shè)有調(diào)節(jié)裝置。

所述調(diào)節(jié)裝置包括托板、上螺桿、下螺桿及可調(diào)節(jié)套筒，上螺桿和下螺桿之間螺紋連接可調(diào)節(jié)套筒，上螺桿頂部和下螺桿底部均設(shè)有托板。

本實(shí)用新型根據(jù)設(shè)計(jì)要求的最大與最小橫坡度來考慮可調(diào)節(jié)螺桿的設(shè)置長(zhǎng)度，在不增加定型鋼模的情況下滿足不同橫坡度梁板的預(yù)制施工，不但能大大節(jié)約定型鋼模投入費(fèi)用，減少模板堆放場(chǎng)地，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)施工效率也得到大幅提高。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的工作結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是可調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-槽鋼整體固定架，2-側(cè)向模板，3-翼緣模板，4-加強(qiáng)槽鋼，5-豎向支撐肋，6-橫向支撐肋，7-調(diào)節(jié)裝置，8-托板，9-上螺桿，10-下螺桿，11-可調(diào)節(jié)套筒。

具體實(shí)施方式

參見圖2-3，本實(shí)用新型一種可調(diào)節(jié)橫坡的T梁、箱梁模板，具有搭建在槽鋼整體固定架1上的側(cè)向模板2和翼緣模板3，側(cè)向模板和翼緣模板由豎向支撐肋5和橫向支撐肋6組合加工而成，側(cè)向模板和翼緣模板上均設(shè)有加強(qiáng)槽鋼4，在翼緣模板底部的橫向支撐肋6與槽鋼整體固定架之間設(shè)有調(diào)節(jié)裝置7；所述調(diào)節(jié)裝置包括托板8、上螺桿9、下螺桿10及可調(diào)節(jié)套筒11，上螺桿和下螺桿之間螺紋連接可調(diào)節(jié)套筒，上螺桿頂部和下螺桿底部均設(shè)有托板。使用時(shí)，用活動(dòng)扳手等手工工具，根據(jù)設(shè)計(jì)的橫坡度與標(biāo)準(zhǔn)橫坡度（2%）的差值，旋轉(zhuǎn)可調(diào)節(jié)套筒使上螺桿到指定高度，調(diào)整翼緣板模板至設(shè)計(jì)橫坡高度，調(diào)整完成后，固定好可調(diào)節(jié)螺桿及模板，澆筑混凝土。采用本實(shí)用新型解決了以往一種型號(hào)的T梁、箱梁定型鋼模只能預(yù)制同一橫坡度的梁板，而不能調(diào)節(jié)翼緣板處模板高度的問題，從而達(dá)到一套模板也能預(yù)制不同橫坡度梁板的目的。