本技術(shù)涉及道路施工設(shè)備，更具體地說，涉及一種高速公路路面標(biāo)線裝置。

背景技術(shù)：

1、路面標(biāo)線是向行人及過往車輛傳遞引導(dǎo)、限制、警告等交通信息的標(biāo)識，其作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨使用。路面標(biāo)線分為熱熔標(biāo)線、常溫冷漆標(biāo)線、彩色防滑標(biāo)線、振蕩防滑反光標(biāo)線和預(yù)成型標(biāo)線。路面標(biāo)線經(jīng)受日曬雨淋、風(fēng)雪冰凍、遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴格的要求。熱熔標(biāo)線因具有反射能力強、色彩鮮明、耐磨性高、造價低等性能，是我國道路標(biāo)線上應(yīng)用最廣的一種標(biāo)線，公布號為cn107675601a的中國專利公開了一種市政道路標(biāo)線裝置，刷線軸設(shè)置一個，單程僅能在路面上標(biāo)一條線，工作效率低。

2、現(xiàn)有技術(shù)公開號為cn?209412678?u的文獻提供一種公路路面標(biāo)線裝置，該裝置通過涂料桶兩側(cè)均設(shè)置有標(biāo)線斗，可以對涂料桶兩側(cè)的路面同時標(biāo)線，工作效率高；第一標(biāo)線斗與第二標(biāo)線斗之間的距離可調(diào)，可以根據(jù)標(biāo)線要求，調(diào)整第一標(biāo)線斗與第二標(biāo)線斗之間的距離，擴大適用范圍；加熱管可對涂料桶內(nèi)的涂料進行攪拌，增大涂料的流動性，提高標(biāo)線效果。

3、上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案雖然通過現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)與有關(guān)的有益效果，但是仍存在以下缺陷：一、該標(biāo)線斗的頂部為開放式的結(jié)構(gòu)，因此在使用的過程，操作人員操作不當(dāng)導(dǎo)致標(biāo)線斗內(nèi)的涂料添加過多，從而導(dǎo)致涂料斗內(nèi)的涂料溢出；二、兩個標(biāo)線斗需要先調(diào)節(jié)安裝板的角度，然后再調(diào)節(jié)標(biāo)線斗的角度才能夠?qū)崿F(xiàn)兩個標(biāo)線斗之間距離的調(diào)節(jié)，因此調(diào)節(jié)較為復(fù)雜且在調(diào)節(jié)的過程中需要人工通過經(jīng)驗判斷兩個標(biāo)線斗之間是否平行，因此在實際的操作過程中導(dǎo)致標(biāo)線斗無法保障是否處與完全平行的狀態(tài)；三、導(dǎo)向桿固定在機架上，當(dāng)兩個標(biāo)線斗之間的距離進行調(diào)節(jié)時，標(biāo)線斗底部的涂料輥與導(dǎo)向桿之間的距離也發(fā)生變化，當(dāng)涂料輥與導(dǎo)向桿之間的距離較遠時，此時的導(dǎo)向桿與涂料輥的標(biāo)線位置無法重合，從而導(dǎo)致在導(dǎo)向時觀察較為吃力。

4、針對上述中的相關(guān)技術(shù)中，發(fā)明人認為標(biāo)線斗的頂部為開放式的結(jié)構(gòu)，因此在使用的過程，操作人員操作不當(dāng)導(dǎo)致標(biāo)線斗內(nèi)的涂料添加過多，從而導(dǎo)致涂料斗內(nèi)的涂料溢出，兩個標(biāo)線斗需要先調(diào)節(jié)安裝板的角度，然后再調(diào)節(jié)標(biāo)線斗的角度才能夠?qū)崿F(xiàn)兩個標(biāo)線斗之間距離的調(diào)節(jié)，因此調(diào)節(jié)較為復(fù)雜且在調(diào)節(jié)的過程中需要人工通過經(jīng)驗判斷兩個標(biāo)線斗之間是否平行，因此在實際的操作過程中導(dǎo)致標(biāo)線斗無法保障是否處與完全平行的狀態(tài)，導(dǎo)向桿固定在機架上，當(dāng)兩個標(biāo)線斗之間的距離進行調(diào)節(jié)時，標(biāo)線斗底部的涂料輥與導(dǎo)向桿之間的距離也發(fā)生變化，當(dāng)涂料輥與導(dǎo)向桿之間的距離較遠時，此時的導(dǎo)向桿與涂料輥的標(biāo)線位置無法重合，從而導(dǎo)致在導(dǎo)向時觀察較為吃力。

5、鑒于此，我們提出一種高速公路路面標(biāo)線裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、1.要解決的技術(shù)問題

2、本技術(shù)的目的在于提供一種高速公路路面標(biāo)線裝置，解決了上述背景技術(shù)中的技術(shù)問題，實現(xiàn)了避免涂料的溢流，可快速的對兩個涂料斗進行間距的調(diào)節(jié)，且始終保持平行狀態(tài)，保障導(dǎo)向桿與標(biāo)線的重合的技術(shù)效果。

3、2.技術(shù)方案

4、本技術(shù)技術(shù)方案提供了一種高速公路路面標(biāo)線裝置，包括機架和涂料桶以及兩組標(biāo)線斗，所述標(biāo)線斗的底部轉(zhuǎn)動連接有涂料輥，所述機架上安裝有可等距調(diào)節(jié)兩組標(biāo)線斗的等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述標(biāo)線斗上端為密封結(jié)構(gòu)，所述標(biāo)線斗的上端與涂料桶的下端貫通連接有金屬波紋軟管，所述標(biāo)線斗的一側(cè)固定安裝有導(dǎo)向桿，所述標(biāo)線斗與等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)豎向滑動連接。

5、通過采用上述技術(shù)方案，涂料桶固定在機架上，兩組標(biāo)線斗的底部均轉(zhuǎn)動連接有涂料輥，并且涂料輥的上半部與標(biāo)線斗的內(nèi)部涂料接觸，以通過涂料輥滾動時對路面進行涂料，并且在機架的一側(cè)固定安裝等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)，兩組標(biāo)線斗平行且與等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)傳動連接，當(dāng)順時針調(diào)節(jié)等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)時，兩組標(biāo)線斗相對運動調(diào)節(jié)，逆時針調(diào)節(jié)等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)時，兩組標(biāo)線斗相離運動調(diào)節(jié)，進而在保障兩組標(biāo)線斗平行的狀態(tài)下，同時快速的進行兩組標(biāo)線斗進行間距調(diào)節(jié)，并且標(biāo)線斗上端為密封的結(jié)構(gòu)，且通過金屬波紋軟管與涂料桶的底部一側(cè)貫通連接，可避免涂料的溢出，導(dǎo)向桿固定在標(biāo)線斗的一側(cè)，因此當(dāng)標(biāo)線斗間距調(diào)節(jié)時，導(dǎo)向桿也跟隨調(diào)節(jié)，從而可保障導(dǎo)向桿與涂料輥的邊緣以及標(biāo)線在同一直線上，同時標(biāo)線斗與等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)豎向滑動調(diào)節(jié)，在標(biāo)線斗的重力作用下，可保障涂料輥與路面的充分貼合。

6、作為本技術(shù)文件技術(shù)方案的一種可選方案，所述等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)包括兩組固定座和雙頭螺桿以及兩個滑塊；所述滑塊開設(shè)有螺紋孔，所述雙頭螺桿的兩個螺紋段分別與兩個滑塊的螺紋孔螺紋連接，所述雙頭螺桿的兩個螺紋段螺旋方向相反，以實現(xiàn)順時針轉(zhuǎn)動時兩個滑塊相對運動，逆時針轉(zhuǎn)動時兩個滑塊相離運動，所述標(biāo)線斗豎向滑動連接在滑塊上，所述雙頭螺桿轉(zhuǎn)動連接在兩組固定座之間。

7、通過采用上述技術(shù)方案，兩個固定座固定在機架的前端，并且雙頭螺桿水平設(shè)置與兩個固定座通過軸承轉(zhuǎn)動連接，雙頭螺桿的兩個螺紋段均螺紋連接有滑塊，滑塊的外側(cè)與標(biāo)線斗豎向滑動連接，雙頭螺桿的兩個螺紋段螺旋方向相反，以實現(xiàn)順時針轉(zhuǎn)動時兩個滑塊相對運動，逆時針轉(zhuǎn)動時兩個滑塊相離運動。

8、作為本技術(shù)文件技術(shù)方案的一種可選方案，所述滑塊靠近標(biāo)線斗的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述標(biāo)線斗靠近滑塊的一側(cè)固定安裝有與滑槽適配滑動的導(dǎo)軌。

9、通過采用上述技術(shù)方案，在滑塊靠近標(biāo)線斗的一側(cè)開設(shè)滑槽，標(biāo)線斗靠近滑塊的一側(cè)固定安裝與滑槽適配滑動的導(dǎo)軌，以通過導(dǎo)軌與滑槽的滑動配合，從而實現(xiàn)滑塊與標(biāo)線斗的豎向滑動連接。

10、作為本技術(shù)文件技術(shù)方案的一種可選方案，所述滑塊的上端與標(biāo)線斗之間固定連接有拉簧。

11、通過采用上述技術(shù)方案，在拉簧的彈性收縮作用下，可使得涂料輥和標(biāo)線斗始終處于向下作用，最終可使得涂料輥與路面的緊密貼合。

12、作為本技術(shù)文件技術(shù)方案的一種可選方案，兩組所述固定座之間固定安裝有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿與雙頭螺桿平行設(shè)置，所述滑塊上開設(shè)有與導(dǎo)桿適配的導(dǎo)向孔。

13、通過采用上述技術(shù)方案，在兩個固定座之間固定安裝導(dǎo)桿，導(dǎo)桿滑插在導(dǎo)向孔內(nèi)，滑塊沿著導(dǎo)桿滑動，在雙頭螺桿的作用下，保障滑動時的穩(wěn)定性。

14、作為本技術(shù)文件技術(shù)方案的一種可選方案，所述雙頭螺桿的軸向一端固定安裝有手搖輪。

15、通過采用上述技術(shù)方案，在雙頭螺桿的軸向一端固定安裝手搖輪，以通過手搖輪便于雙頭螺桿的轉(zhuǎn)動。

16、3.有益效果

17、本技術(shù)實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

18、1.本技術(shù)通過在機架的一側(cè)固定安裝等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)，兩組標(biāo)線斗平行且與等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)傳動連接，當(dāng)順時針調(diào)節(jié)等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)時，兩組標(biāo)線斗相對運動調(diào)節(jié)，逆時針調(diào)節(jié)等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)時，兩組標(biāo)線斗相離運動調(diào)節(jié)，進而在保障兩組標(biāo)線斗平行的狀態(tài)下，同時快速的進行兩組標(biāo)線斗進行間距調(diào)節(jié)；

19、2.本技術(shù)通過在標(biāo)線斗上端為密封的結(jié)構(gòu)，且通過金屬波紋軟管與涂料桶的底部一側(cè)貫通連接，可避免涂料的溢出；

20、3.本技術(shù)通過導(dǎo)向桿固定在標(biāo)線斗的一側(cè)，因此當(dāng)標(biāo)線斗間距調(diào)節(jié)時，導(dǎo)向桿也跟隨調(diào)節(jié)，從而可保障導(dǎo)向桿與涂料輥的邊緣以及標(biāo)線在同一直線上，同時標(biāo)線斗與等間距調(diào)節(jié)機構(gòu)豎向滑動調(diào)節(jié)，在標(biāo)線斗的重力作用下，可保障涂料輥與路面的充分貼合。