一種磁浮交通曲線軌道梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及磁浮軌道梁的設(shè)計施工領(lǐng)域，具體地指一種磁浮交通曲線軌道 梁。
【背景技術(shù)】
[0002] 磁浮交通軌道在線路曲線地帶通常需要設(shè)置超高，設(shè)置超高的目的是抵消車輛通 過曲線線路時所產(chǎn)生的離心力，保證車輛能夠安全、快速、穩(wěn)定、滿足設(shè)計速度和經(jīng)濟舒適 地通過圓曲線，現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)磁浮曲線軌道超高的模式主要是通過將承軌梁傾斜布置來實 現(xiàn)軌道超高。
[0003] 方法一：利用承軌梁下的土工基礎(chǔ)實現(xiàn)超高，承軌梁下的基礎(chǔ)面傾斜布置，承軌 梁傾斜安放實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，軌面線、車輛兩側(cè)的接觸軌線與梁頂面線平行、梁的結(jié)構(gòu)豎向軸線 與軌面線垂直，這樣不會影響軌道的設(shè)計安裝，也不會影響車輛制造參數(shù)。如專利號為 "CN204325812U"的名為"中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁"的中國實用新型專 利介紹了一種磁浮曲線軌道實現(xiàn)超高的模式，該結(jié)構(gòu)通過在承軌梁梁體的下方設(shè)置一上端 面為傾斜布置的混凝土底板來實現(xiàn)超高，承軌梁梁體通過底板傾斜布置，結(jié)構(gòu)簡單，能夠滿 足軌道軌道梁的要求，但是該方法存在以下缺點：
[0004] 1、鋼筋混凝土底板的承載面需要澆筑成傾斜的基礎(chǔ)面，澆筑形狀為不規(guī)則狀，承 軌梁由直線段過渡到曲線段時，梁體軸線由豎直逐漸過渡到傾斜狀態(tài)，梁體表現(xiàn)為空間扭 轉(zhuǎn)，施工難度極大，施工精度難以控制；
[0005] 2、鋼筋混凝土底板的承載面傾斜布置，底板兩側(cè)受力不均勻，運營后期易發(fā)變形、 承軌梁陷槽、超高度不夠等病害，嚴重時可能影響車輛運營的舒適性與安全。
[0006] 方法二：承軌梁下端安裝混凝土底座，上端面傾斜布置，混凝土底座的下端面水平 布置并固定在土木基礎(chǔ)上，如專利號為"CN202626819U"的名為"中低速磁浮曲線軌道梁"的 中國實用新型專利介紹的一種通過傾斜布置鋼筋混凝土底座承載面實現(xiàn)超高。該方法存在 以下問題：
[0007] 1、混凝土底座的下端面設(shè)置有支座，實際使用時，超高一側(cè)的支座受力遠大于軌 道內(nèi)側(cè)的支座，長期使用下，超高一側(cè)的支座可能出現(xiàn)損毀的問題；
[0008] 2、承軌梁由直線段過渡到曲線段時，梁體軸線由豎直逐漸過渡到傾斜狀態(tài)，梁體 表現(xiàn)為空間扭轉(zhuǎn)，施工難度極大，施工精度難以控制；
[0009] 綜上所述，現(xiàn)有的技術(shù)中通過將承軌梁傾斜布置來實現(xiàn)軌道超高存在諸多的問 題，須開發(fā)一種承軌梁不用傾斜布置就能實現(xiàn)軌道超高的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】中提到的現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)軌道超高容 易出現(xiàn)的支座易損壞、施工難度大、施工精度難以控制等問題，提供一種磁浮交通曲線軌道 梁。
[0011] 本實用新型的技術(shù)方案為：一種磁浮交通曲線軌道梁，包括軌道梁，其特征在于： 還包括布置于軌道梁兩側(cè)的兩條接觸軌、固定在軌道梁頂部的承軌臺和安裝在承軌臺頂部 的鋼軌枕；所述的鋼軌枕橫向偏轉(zhuǎn)傾斜布置，其左右兩側(cè)端部設(shè)置有上端面處于同一平面 的F型軌道；所述的軌道上端面與水平面的夾角為0 ;所述的兩條接觸軌一高一低傾斜布 置，兩條接觸軌軸線的連接面與軌道的上端面平行；所述的軌道梁向軌道超高一側(cè)橫向偏 移。
[0012] 進一步的所述的鋼軌枕從直線段到曲線段其中心點處水平高度保持不變。
[0013] 進一步的所述的軌道梁為箱梁結(jié)構(gòu)。
[0014] 進一步的所述的承軌臺包括固定在軌道梁頂面的第一支座和第二支座；所述的第 一支座布置于靠軌道梁內(nèi)側(cè)的上端面，其高度小于第二支座；所述的第二支座布置于靠軌 道梁外側(cè)的上端面。
[0015] 進一步的所述的軌道梁頂面橫向偏轉(zhuǎn)角度Q由下式計算而來：
[0016]
[0017] 其中：v為列車通過的速度，km/h;R為軌道梁的曲率半徑，m。
[0018] 進一步的所述的軌道梁向軌道超高一側(cè)橫向偏移的距離A由下式計算而來：
[0019] A=hsin0
[0020] 其中：h為兩條接觸軌軸線的連接面與軌道上端面之間的距離，mm。
[0021] 本實用新型具有以下優(yōu)點：本實用新型具有以下優(yōu)點：1、本實用新型的軌道梁橫 向不偏轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)施工簡單，極大程度的降低了曲線段軌道梁的施工難度；
[0022] 2、本實用新型的軌道使用半超高的模式，具體的超高方式通過承軌臺的支座高度 來調(diào)整，調(diào)整模式方便簡單。承軌臺采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，軌道安裝就位后再行澆筑，能夠 更加有效的控制軌道超高偏轉(zhuǎn)的精度；
[0023] 3、本實用新型的軌道梁向超高一側(cè)橫向偏移，充分考慮了列車偏轉(zhuǎn)后與接觸軌之 間的距離，保證列車通過時的安全性和穩(wěn)定性；
[0024] 4、本實用新型的軌道梁的寬度與承軌臺的寬度對應(yīng)，滿足接觸軌安裝限界的要 求，安裝結(jié)構(gòu)布置簡單合理；
[0025] 5、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，施工難度相較于現(xiàn)有技術(shù)有很大程度的降低，且本實 用新型更容易控制超高的精度要求。
【附圖說明】
[0026] 圖1 :本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（軌道橫向剖切圖）；
[0027] 圖2 :本實用新型圖1中軌道與鋼軌枕的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 其中：1 一軌道梁；2-接觸軌；3-鋼軌枕；4一第一支座；5-第二支座；6-軌道。
【具體實施方式】
[0029] 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0030] 如圖1，一種磁浮交通曲線軌道梁，包括軌道梁1，軌道梁1的兩側(cè)安裝有接觸軌2， 兩條接觸軌2分置軌道梁1的左右兩側(cè)（如圖1所示，圖紙的左側(cè)為左方向，圖紙的右側(cè)為 右方向，圖紙的上為上方向，圖紙的下為下方向），兩條接觸軌2 -高一低兩者軸線的連接 面與水平面傾斜。
[0031] 軌道梁1的上端設(shè)置有兩個支座作為承軌臺，其中位于軌道梁1內(nèi)側(cè)（軌道梁1 的內(nèi)側(cè)指曲線軌道朝向其圓心的一側(cè)，外側(cè)指背向圓心的一側(cè)，其中軌道梁1的外側(cè)即超 高一側(cè)）的為第一支座4,位于軌道梁1外側(cè)的為第二支座5,第一支座4的高度小于第二 支座5的高度，兩者的上端面呈傾斜布置。
[0032] 第一支座4和第二支座5的上端設(shè)置有鋼軌枕3,鋼軌枕3通過第一支座4和第 二支座5的傾斜上端面支承傾斜布置。如圖2所示，鋼軌枕3的上端面的左右兩側(cè)設(shè)置有 兩條F型的軌道6,軌道6向列車提供向上的支撐力和導(dǎo)向力，軌道6的上端面設(shè)置有感應(yīng) 板，列車通過轉(zhuǎn)向架上設(shè)置的感應(yīng)式直線電機與感應(yīng)板之間產(chǎn)生斥力推動列車前進，軌道6 的上端面指的是F型軌道6與鋼軌枕3連接部位的上端面，而不是指感應(yīng)板的上端面。
[0033] 由于鋼軌枕3的傾斜布置，兩條軌道6 -高一低，形成超高模式，其中軌道6的上 端頂面與水平面的夾角為0，即超高角度，根據(jù)超高公式可計算出0，
[0034]
[0035] 其中：v為列車通過的速度一km/h，R為軌道梁1的曲率半徑一m。
[0036] 軌道6的上端面與兩條接觸軌2的軸線的連接面平行，兩者之間的距離為h，實際 應(yīng)用時，該距離h和列車的下端面與接觸軌2連接端的距離相等，因此h可根據(jù)列車的具體 設(shè)計參數(shù)得到。
[0037] 本實用新型采用的超高模式為半超高，即鋼軌枕3在直線段和曲線段其中心點的 水平高度始終保持不變。軌道6超高以后，軌道6與接觸軌2的相對位置不能變化，接觸軌 2與梁體的距離變近，無法滿足帶電體與結(jié)構(gòu)間最小距離要求。
[0038] 因此軌道6在施工時，需要充分考慮軌道6和接觸軌2之間距離的變化。本結(jié)構(gòu)在 施工過程中，通過將軌道梁1橫向向外側(cè)偏移一距離完成接觸軌2和梁體結(jié)構(gòu)的對應(yīng)。如 圖1所示，軌道梁1的中心線和軌道6的中心線之間的距離為A，A可根據(jù)h和0的幾何 關(guān)系計算出來，
[0039] A=hsin9 式 2
[0040] 其中：h為兩條接觸軌2的中心線的連接面與軌道6頂面之間的垂直高度，mm。
[0041] 實際應(yīng)用時，根據(jù)上述的兩個公式精確計算出軌道梁1與軌道6之間的關(guān)系，根據(jù) 超高結(jié)構(gòu)模式精確調(diào)節(jié)接觸軌2和梁體結(jié)構(gòu)之間的距離關(guān)系，通過調(diào)節(jié)第一支座4和第二 支座5來實現(xiàn)對軌道6超高的控制。
[0042] 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會 有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要 求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1. 一種磁浮交通曲線軌道梁，包括軌道梁（I)，其特征在于：還包括布置于軌道梁（I) 兩側(cè)的兩條接觸軌（2)、固定在軌道梁（1)頂部的承軌臺和安裝在承軌臺頂部的鋼軌枕 (3);所述的鋼軌枕（3)橫向偏轉(zhuǎn)傾斜布置，其左右兩側(cè)端部設(shè)置有兩條上端面處于同一平 面的F型軌道（6);所述的軌道（6)上端面與水平面的夾角為0 ;所述的兩條接觸軌（2) - 高一低傾斜布置，兩條接觸軌（2)軸線的連接面與軌道（6)的上端面平行；所述的軌道梁 (1)向軌道（6)超高一側(cè)橫向偏移。2. 如權(quán)利要求1所述的一種磁浮交通曲線軌道梁，其特征在于：所述的鋼軌枕（3)從 直線段到曲線段其中心點處水平高度保持不變。3. 如權(quán)利要求2所述的一種磁浮交通曲線軌道梁，其特征在于：所述的軌道梁（1)為 箱梁結(jié)構(gòu)。4. 如權(quán)利要求1所述的一種磁浮交通曲線軌道梁，其特征在于：所述的承軌臺包括固 定在軌道梁（1)頂面的第一支座（4)和第二支座（5);所述的第一支座（4)布置于靠軌道 梁（1)內(nèi)側(cè)的上端面，其高度小于第二支座（5);所述的第二支座（5)布置于靠軌道梁（1) 外側(cè)的上端面。5. 如權(quán)利要求1所述的一種磁浮交通曲線軌道梁，其特征在于：所述的軌道梁（1)頂 面橫向偏轉(zhuǎn)角度9由下式計算而來：其中：V為列車通過的速度，km/h;R為軌道梁（1)的曲率半徑，m。6. 如權(quán)利要求1所述的一種磁浮交通曲線軌道梁，其特征在于：所述的軌道梁（1)向 軌道（6)超高一側(cè)橫向偏移的距離A由下式計算而來： A=hsinQ 其中：h為兩條接觸軌（2)軸線的連接面與軌道（6)上端面之間的距離，mm。
【專利摘要】本實用新型涉及磁浮軌道梁，具體地指一種磁浮交通曲線軌道梁。一種磁浮交通曲線軌道梁，包括軌道梁，其特征在于：還包括布置于軌道梁兩側(cè)的兩條接觸軌、固定在軌道梁頂部的承軌臺和安裝在承軌臺頂部的軌道；所述的軌道繞其軸線橫向偏轉(zhuǎn)傾斜布置，軌道頂面橫向偏轉(zhuǎn)的角度為θ；所述的兩條接觸軌一高一下傾斜布置，兩條接觸軌的中心線的連接面與軌道的頂面平行；所述的軌道梁向軌道超高一側(cè)橫向偏移。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，施工難度相較于現(xiàn)有技術(shù)有很大程度的降低，且本實用新型更容易控制超高的精度要求。
【IPC分類】E01B25/30
【公開號】CN204753277
【申請?zhí)枴緾N201520442852
【發(fā)明人】文望青, 羅世東, 耿杰, 其他發(fā)明人請求不公開姓名
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月25日