本發(fā)明涉及密碼鎖領(lǐng)域，具體涉及一種能夠隱藏鎖鉤的行李箱密碼鎖。

背景技術(shù)：

行李箱具有開合縫隙，開合縫隙的兩側(cè)分別為兩個開合側(cè)。其中一個開合側(cè)設(shè)有行李箱密碼鎖，行李箱密碼鎖具有鎖鉤，另一個開合側(cè)具有供該鎖鉤鉤住的鎖扣?，F(xiàn)有技術(shù)中的鎖鉤超出于開合側(cè)開口的邊緣，當(dāng)行李箱處于打開的狀態(tài)下，鎖鉤容易鉤住或刮傷使用者的衣服。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能夠隱藏鎖鉤的行李箱密碼鎖，其能避免鎖鉤鉤住或刮傷使用者的衣服。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供的能夠隱藏鎖鉤的行李箱密碼鎖，包括固定于箱體的其中一個開合側(cè)的鎖扣和與箱體的另一開合側(cè)可轉(zhuǎn)動地連接的鎖鉤，在箱體上鎖的過程中，正向轉(zhuǎn)動鎖鉤至其部分伸出箱體的側(cè)邊以使鎖鉤與鎖扣扣合，在箱體解鎖的過程中，反向轉(zhuǎn)動鎖鉤至其整體位于箱體的側(cè)邊內(nèi)以使鎖鉤與鎖扣脫離。

具體地，還包括用于帶動鎖鉤擺動的旋鈕，旋鈕與箱體可轉(zhuǎn)動地連接。

具體地，還包括能夠相對箱體轉(zhuǎn)動的傳動塊，旋鈕通過傳動塊帶動鎖鉤擺動。

具體地，傳動塊設(shè)有傳動柱，鎖鉤設(shè)有傳動槽，傳動柱內(nèi)置于傳動槽且可沿其滑動。

具體地，傳動槽為條形滑槽，傳動柱帶動鎖鉤擺動至與鎖扣扣合或者脫離。

具體地，傳動槽的一端距鎖鉤的轉(zhuǎn)動軸的距離大于其另一端距鎖鉤的轉(zhuǎn)動軸的距離。

具體地，還包括用于控制旋鈕轉(zhuǎn)動的鎖控機(jī)構(gòu)，鎖控機(jī)構(gòu)包括鎖止滑塊、鎖芯組件和密碼組件，鎖止滑塊可滑動地穿設(shè)于旋鈕；

采用密碼組件進(jìn)行解鎖時，鎖芯組件阻止鎖止滑塊滑動，密碼組件與鎖止滑塊錯開以使旋鈕能夠轉(zhuǎn)動；

采用鎖芯組件進(jìn)行解鎖時，鎖芯組件解除對鎖止滑塊滑動的阻止以使旋鈕能夠轉(zhuǎn)動。

具體地，密碼組件包括輪軸和依次由內(nèi)而外套設(shè)于輪軸的密碼輪、調(diào)碼輪，輪軸的一端與鎖止滑塊抵接。

具體地，鎖芯組件包括鎖芯和隨鎖芯轉(zhuǎn)動的切換轉(zhuǎn)塊，切換轉(zhuǎn)塊設(shè)有阻止滑塊滑動的阻擋凸部，采用鎖芯組件進(jìn)行解鎖時，阻擋凸部與阻止滑塊錯開以使阻止滑塊可以滑動。

本發(fā)明的有益效果在于：

旋鈕能夠帶動鎖鉤擺動至局部伸出于殼體而鉤住另一個開合側(cè)；旋鈕能夠帶動鎖鉤擺動至整體處于開合側(cè)邊緣以內(nèi)。在上鎖時，鎖鉤能夠至鉤住另一個開合側(cè)；當(dāng)開鎖以后，鎖鉤整體處于開合側(cè)邊緣以內(nèi)，從而避免鉤住使用者的衣服。使得本發(fā)明的行李箱密碼鎖使用靈活、方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的行李箱密碼鎖在安裝狀態(tài)下的視圖；

圖2為本發(fā)明的行李箱密碼鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)視圖；

圖3為本發(fā)明的行李箱密碼鎖的局部結(jié)構(gòu)分解視圖；

圖4為本發(fā)明的行李箱密碼鎖的另一局部結(jié)構(gòu)分解視圖；

圖5為本發(fā)明其中的鎖芯、切換轉(zhuǎn)塊、鎖止滑塊的分解視圖；

圖6為本發(fā)明的行李箱密碼鎖在上鎖狀態(tài)下的局部結(jié)構(gòu)視圖；

圖7本本發(fā)明的行李箱密碼鎖在開鎖狀態(tài)下的局部結(jié)構(gòu)視圖。

圖中附圖標(biāo)記為：

1. 殼體、 21. 旋鈕、 211. 缺口、 22. 傳動塊、

221. 傳動柱、 222. 導(dǎo)槽、 23. 鎖芯、 24. 鎖止滑塊、

241. 止動槽、 25. 切換轉(zhuǎn)塊、 251. 阻擋凸部、 3. 鎖鉤、

31. 傳動槽、 4.鎖扣、 51. 輪軸、 52. 調(diào)碼輪、

53. 密碼輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體實施方式。

見圖1及圖2，本實施例的行李箱密碼鎖，包括固接于行李箱其中一個開合側(cè)的殼體1，結(jié)合圖3及圖4，殼體1可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)有旋鈕21。殼體1內(nèi)鉸接有鎖鉤3，旋鈕21的頭端連接有轉(zhuǎn)動把手，旋鈕21的尾端固接有傳動塊22。傳動塊22的外壁設(shè)有傳動柱221，鎖鉤3具有與傳動柱221配合的傳動槽31，傳動槽31為條形滑槽。傳動柱221內(nèi)置于傳動槽31且可沿其滑動。正向轉(zhuǎn)動旋鈕21能夠帶動鎖鉤3擺動至局部伸出于殼體1而鉤住固接于另一個開合側(cè)的鎖扣4。鎖扣4處于開合側(cè)邊緣以內(nèi)，因而不會鉤住或刮傷使用者的衣服。反向轉(zhuǎn)動旋鈕21能夠通過傳動柱221帶動鎖鉤3擺動至整體處于開合側(cè)邊緣以內(nèi)，從而避免鎖鉤3鉤住或刮傷使用者的衣服。見圖5及圖6，傳動槽31的一端距鎖鉤3的轉(zhuǎn)動軸的距離大于其另一端距鎖鉤3的轉(zhuǎn)動軸的距離，在旋鈕21帶動鎖鉤3正向擺動的過程中，傳動柱221自傳動槽31的內(nèi)端處（如圖6所示）滑動至傳動槽31的外端（圖未示），繼而再滑動至傳動槽31的內(nèi)端（如圖5所示）。該傳動柱221與傳動槽31的傳動結(jié)構(gòu)使得當(dāng)旋鈕21轉(zhuǎn)動約180度后，鎖鉤3擺動約90度，使得該旋鈕21轉(zhuǎn)動的過程省力，并且使得旋鈕21與鎖鉤3的布置更為緊湊、節(jié)省內(nèi)部空間。

行李箱密碼鎖包括用于控制旋鈕轉(zhuǎn)動的鎖控機(jī)構(gòu)，鎖控機(jī)構(gòu)包括鎖止滑塊24、鎖芯組件和密碼組件。鎖止滑塊24可滑動地穿設(shè)于旋鈕21，具體地，旋鈕21尾端設(shè)有供鎖止滑塊24穿過的缺口211，傳動塊22的內(nèi)壁具有與鎖止滑塊24可滑動地配合的導(dǎo)槽222。鎖芯組件包括鎖芯23和隨鎖芯23轉(zhuǎn)動的切換轉(zhuǎn)塊24。切換轉(zhuǎn)塊24設(shè)有阻止鎖止滑塊24滑動的阻擋凸部251。密碼組件包括輪軸51、套設(shè)于輪軸51外的調(diào)碼輪52以及套設(shè)于調(diào)碼輪52外的密碼輪53。輪軸51的一端與鎖止滑塊24抵接。當(dāng)采用密碼組件進(jìn)行解鎖時，阻擋凸部251阻止鎖止滑塊24滑動，輪軸51能夠進(jìn)一步伸進(jìn)調(diào)碼輪52內(nèi)（參見圖4，沿圖中方向A），使得輪軸51端部與切換轉(zhuǎn)塊24相互錯開，從而使旋鈕21能夠轉(zhuǎn)動從而帶動鎖鉤3擺動至開鎖。采用鎖芯組件進(jìn)行解鎖時，輪軸51端部鎖止滑塊24以使其不能轉(zhuǎn)動，鎖芯23帶動阻擋凸部251轉(zhuǎn)動至其與阻止滑塊24相互錯開以使阻止滑塊24可以朝旋鈕21內(nèi)部滑動，從而使旋鈕21能夠轉(zhuǎn)動從而帶動鎖鉤3擺動至開鎖。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。