本發(fā)明屬于客車領(lǐng)域,尤其涉及一種可調(diào)節(jié)式客車零部件分類承載工裝。
背景技術(shù):
客車零部件數(shù)量比較多,有些零部件屬于普通零部件,但有些零部件就比較貴重屬于貴重零部件。貴重零部件都有其較高的存放要求,不能有碰傷,不能有臟污。
現(xiàn)有的汽車貴重零部件一般都是由專用的小型存放集裝箱進(jìn)行集中存放,存放過程為人工手動存放,這些存放集裝箱主要是由零部件廠家提供。
零部件廠家提供的存放集裝箱包括有多個疊放盒,貴重零部件放置于存放盒內(nèi)。但是存放盒之間相互疊放,零部件有時會與上方的存放盒的盒底相接觸,這就不可避免造成零部件與盒底之間的刮擦現(xiàn)象,有可能會影響零部件的質(zhì)量。而且這種疊放的存放盒在取用下層零部件的時候,需要將上層空的存放盒拿走,取完還要將存放盒放回原位,操作不太方便。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題,提供一種可調(diào)節(jié)式客車零部件分類承載工裝,能夠根據(jù)實際情況對工裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié),便于客車零部件的取放。
為實現(xiàn)上述技術(shù)目的,達(dá)到上述技術(shù)效果,本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種可調(diào)節(jié)式客車零部件分類承載工裝,包括底座以及垂直固定在底座中央的安裝柱,底座邊緣均布有四個垂直安裝的螺桿,安裝柱上沿豎直方向安裝有若干承載機構(gòu),安裝柱頂端固定有蓋板,底座底部四周均布有四個萬向輪;
所述底座為十字型結(jié)構(gòu),包括沿圓周方向均布的四個方形管,方形管外端頂面設(shè)有第一定位孔,方形管外端底面設(shè)有第二定位孔;所述萬向輪頂部中央設(shè)有螺柱,螺柱穿過第二定位孔與螺母相連;所述安裝柱周側(cè)沿圓周方向均布有六個條形卡槽;
所述承載機構(gòu)包括支撐板,支撐板中央設(shè)有與安裝柱相配合的第三定位孔,支撐板表面邊緣設(shè)有環(huán)形槽,環(huán)形槽內(nèi)側(cè)邊緣沿圓周方向均布有四個第四定位孔,環(huán)形槽中垂直安裝有圍板,圍板內(nèi)沿沿圓周方向均布有六個隔板,六個隔板分別安裝在條形卡槽中;支撐板底部中央安裝有支撐筒,支撐板底部邊緣均布有四個螺紋筒,螺紋筒底部設(shè)有限位環(huán);支撐筒周側(cè)頂端沿圓周方向均布有四個斜撐板,支撐筒周側(cè)底端沿圓周方向均布有四個連接條,連接條末端設(shè)有與螺紋筒相配合的第五定位孔。
進(jìn)一步地,所述螺紋筒與第五定位孔之間為滑動配合,減少了螺紋筒與第五定位孔之間的配合阻力。
進(jìn)一步地,所述安裝柱與第三定位孔之間為間隙配合,減少了安裝柱與第三定位孔之間的配合阻力。
進(jìn)一步地,所述隔板的長度與安裝柱的半徑之和等于圍板內(nèi)徑的二分之一,且圍板的高度等于隔板的高度,能夠有效的利用承載空間,結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理。
進(jìn)一步地,所述斜撐板為直角三角形,且頂端表面為直角三角形較長直角邊所在平面,支撐強度更強,結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
進(jìn)一步地,所述螺柱頂端與方形管外端頂部之間的距離大于螺母的厚度,便于拆卸和安裝。
本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過沿豎直方向安裝的若干承載機構(gòu),有效實現(xiàn)了對客車零部件的合理安裝,能夠?qū)Σ煌悴考M(jìn)行有效隔離并存放,對相鄰上下層之間的間距能夠進(jìn)行實時調(diào)節(jié),避免了刮擦現(xiàn)象的發(fā)生,具有良好的使用與推廣價值。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解,構(gòu)成本申請的一部分,本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖;
圖3是圖2中a處的放大圖;
圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
在本發(fā)明的描述中,需要理解的是,術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述,而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位,以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
如圖1所示的一種可調(diào)節(jié)式客車零部件分類承載工裝,包括底座1以及垂直固定在底座1中央的安裝柱2,底座1邊緣均布有四個垂直安裝的螺桿3,安裝柱2上沿豎直方向安裝有若干承載機構(gòu)5,安裝柱2頂端固定有蓋板6,底座1底部四周均布有四個萬向輪4。
如圖2和圖3所示,底座1為十字型結(jié)構(gòu),包括沿圓周方向均布的四個方形管11,方形管11外端頂面設(shè)有第一定位孔13,方形管11外端底面設(shè)有第二定位孔12;萬向輪4頂部中央設(shè)有螺柱41,螺柱41穿過第二定位孔12與螺母14相連;安裝柱2周側(cè)沿圓周方向均布有六個條形卡槽21,螺柱41頂端與方形管11外端頂部之間的距離大于螺母14的厚度,便于拆卸和安裝。
如圖4和圖5所示,承載機構(gòu)5包括支撐板53,支撐板53中央設(shè)有與安裝柱2相配合的第三定位孔531,安裝柱2與第三定位孔531之間為間隙配合,減少了安裝柱2與第三定位孔531之間的配合阻力,支撐板53表面邊緣設(shè)有環(huán)形槽532,環(huán)形槽532內(nèi)側(cè)邊緣沿圓周方向均布有四個第四定位孔533,環(huán)形槽532中垂直安裝有圍板54,圍板54內(nèi)沿沿圓周方向均布有六個隔板55,六個隔板55分別安裝在條形卡槽21中,隔板55的長度與安裝柱2的半徑之和等于圍板54內(nèi)徑的二分之一,且圍板54的高度等于隔板55的高度,能夠有效的利用承載空間,結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理;支撐板53底部中央安裝有支撐筒51,支撐板53底部邊緣均布有四個螺紋筒52,螺紋筒52底部設(shè)有限位環(huán)521;支撐筒51周側(cè)頂端沿圓周方向均布有四個斜撐板511,斜撐板511為直角三角形,且頂端表面為直角三角形較長直角邊所在平面,支撐強度更強,結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定,支撐筒51周側(cè)底端沿圓周方向均布有四個連接條512,連接條512末端設(shè)有與螺紋筒52相配合的第五定位孔513,螺紋筒52與第五定位孔513之間為滑動配合,減少了螺紋筒52與第五定位孔513之間的配合阻力。
本發(fā)明通過沿豎直方向安裝的若干承載機構(gòu),有效實現(xiàn)了對客車零部件的合理安裝,能夠?qū)Σ煌悴考M(jìn)行有效隔離并存放,對相鄰上下層之間的間距能夠進(jìn)行實時調(diào)節(jié),避免了刮擦現(xiàn)象的發(fā)生,具有良好的使用與推廣價值。
在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本發(fā)明不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理,在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下,本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。