載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種鋼絲簾線，特別是，設及一種載重子午線輪胎胎體及帶束層 用鋼絲簾線。
【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有技術中，全鋼載重子午線輪胎使用鋼絲簾線3+9*0. 22+0. 15NT&HT作胎體及 帶束層，其鋼絲簾線需分=步生產(chǎn)，巧線使用3*0. 22搶距6. 3mmS搶，3+9*0. 22外層搶距為 12. 5mmS搶，3+9*0. 2化0. 15NT&HT外繞搶距為3. 5mmZ搶，其破斷拉力分別為1210U410N， 其缺點是；生產(chǎn)工藝復雜，巧線搶距小，由于巧線為S搶，外繞絲又為Z搶，使得單絲之間 形成點接觸，疲勞性能及載重能力低，由于=步法生產(chǎn)，搶距又小，生產(chǎn)效率低下，生產(chǎn)成本 局。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種載重子午線輪胎胎體 及帶束層用鋼絲簾線，其由3根編搶成巧線，外層8根單絲均勻編搶在巧線上，既能滿足全 鋼載重子午線輪胎帶束層的破斷拉力，又簡化了鋼絲簾線生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，降低 了生產(chǎn)成本，且提高了輪胎的使用耐久性及載重性能。
[0004] 為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：
[0005] 載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括巧線和外層單絲，所述巧線由3 根中屯、單絲編搶而成，所述外層單絲為8根，外層單絲均勻編搶在巧線上，所述中屯、單絲和 外層單絲搶向相同。
[0006] 優(yōu)選的，所述中屯、單絲和外層單絲為含碳量為0. 90-0. 92%的鋼絲單絲。
[0007] 優(yōu)選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶向均為S搶。
[000引優(yōu)選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶距相同。
[0009] 優(yōu)選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶距為12-13mm。
[0010] 優(yōu)選的，所述中屯、單絲直徑為0. 23mm。
[0011] 優(yōu)選的，所述外層單絲直徑為0. 23mm。
[0012] 相比現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果在于：
[0013] 1、本實用新型中載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線由3根編搶成巧線，外 層8根單絲均勻編搶在巧線上，既能滿足全鋼載重子午線輪胎帶束層的破斷拉力，又簡化 了鋼絲簾線生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本；
[0014] 2、本實用新型鋼絲簾線中單絲采用S搶，單絲之間的接觸為線接觸，破斷拉力能 達到1470N，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，試驗結(jié)果表明輪胎的耐久性和載 重性都達到了較高水平；
[0015] 3、本實用新型鋼絲簾線由于強度高，在同等強度的情況下，可W減少鋼簾線的使 用量，降低輪胎的生產(chǎn)成本；
[0016] 4、本實用新型鋼絲簾線采用本領域常見的含碳量為0.90-0. 92%的鋼絲單絲，具 有更強的破斷能力。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型中載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線截面示意圖；
[001引其中，1為巧線，2為外層單絲。
【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0020] 如圖1所示，載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2， 巧線1由3根中屯、單絲編搶而成，外層單絲2為8根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上，中 屯、單絲和外層單絲2搶向相同。
[0021] 實施例1
[0022] 載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由3 根中屯、單絲編搶而成，外層單絲2為8根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上，中屯、單絲和外 層單絲2搶向為S搶；中屯、單絲和外層單絲2為含碳量為0. 90%的鋼絲單絲，中屯、單絲和 外層單絲2搶距相同，均為12mm，中屯、單絲和外層單絲2直徑均為0. 23mm。
[0023] 實施例2
[0024] 載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由3 根中屯、單絲編搶而成，外層單絲2為8根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上，中屯、單絲和外 層單絲2搶向為S搶；中屯、單絲和外層單絲2為含碳量為0. 92%的鋼絲單絲，中屯、單絲和 外層單絲2搶距相同，均為12. 5mm，中屯、單絲和外層單絲2直徑均為0. 23mm。
[0025] 實施例3
[0026] 載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由3 根中屯、單絲編搶而成，外層單絲2為8根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上，中屯、單絲和外 層單絲2搶向為S搶；中屯、單絲和外層單絲2為含碳量為0. 90%的鋼絲單絲，中屯、單絲和 外層單絲2搶距相同，均為13mm，中屯、單絲和外層單絲2直徑均為0. 23mm。
[0027] 載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線均通過一次性編搶而成。
[002引對實施例1-3中載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線分別進行檢測，與 3+9*0. 2化0. 15NT&HT鋼絲簾線進行對比，數(shù)據(jù)如下表1。
[0029] 表1、實施例1-3中鋼絲簾線與3+9*0. 22+0. 15NT&HT鋼絲簾線對比
[0030]
【主權項】
1. 載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括芯線（1)和外層單絲（2)，其特征在 于，所述芯線（1)由3根中心單絲編捻而成，所述外層單絲（2)為8根，外層單絲（2)均勻 編捻在芯線（1)上，所述中心單絲和外層單絲（2)捻向相同；所述中心單絲和外層單絲（2) 直徑為〇. 23mm。
2. 如權利要求1所述的載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 中心單絲和外層單絲（2)捻向均為S捻。
3. 如權利要求1所述的載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 中心單絲和外層單絲（2)捻距相同。
4. 如權利要求3所述的載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 中心單絲和外層單絲（2)捻距為12-13mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種載重子午線輪胎胎體及帶束層用鋼絲簾線，包括芯線和外層單絲，所述芯線由3根中心單絲編捻而成，所述外層單絲為8根，外層單絲均勻編捻在芯線上，所述中心單絲和外層單絲捻向相同。其既能滿足全鋼載重子午線輪胎帶束層的破斷拉力，又簡化了鋼絲簾線生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，且提高了輪胎的使用耐久性及載重性能。
【IPC分類】D02G3-36, D02G3-12, D02G3-26, D02G3-48
【公開號】CN204401213
【申請?zhí)枴緾N201420670172
【發(fā)明人】嚴華, 張忠明, 姚鳳剛, 來慶波
【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年11月11日