車燈組裝生產(chǎn)線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車燈組裝生產(chǎn)線，包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關(guān)聯(lián)的上料機(jī)構(gòu)、傳送機(jī)構(gòu)和裝盤機(jī)構(gòu)，其中，所述組裝工作站包括預(yù)裝校正工作站(100)和終裝工作站(200)，其中，通過上料機(jī)構(gòu)傳送的車燈零件在所述預(yù)裝校正工作站(100)處預(yù)先組裝并自動校正，所述終裝工作站(200)對校正后的車燈預(yù)裝件進(jìn)行總裝并裝盤。本實(shí)用新型的車燈組裝生產(chǎn)線能夠在減少工作站和傳送設(shè)備的同時(shí)增加產(chǎn)品輸出，從而提高生產(chǎn)率并利于維護(hù)生產(chǎn)線，還有效降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
【專利說明】車燈組裝生產(chǎn)線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總的涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車前大燈組裝生產(chǎn)線。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車零部件如車燈的制造也日益重要。通常，車燈的組裝生產(chǎn)采用流水線的生產(chǎn)方式，其工藝流程長、工序內(nèi)容繁瑣，需要用到的零部件和相關(guān)輔助材料多，并且實(shí)施各個(gè)工序的工作站結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，整個(gè)生產(chǎn)線占地面積大，操作者勞動強(qiáng)度大，生產(chǎn)率不高。
[0003]以HPH系列的汽車前大燈為例，其組裝生產(chǎn)線中通常包括三個(gè)工作站，即預(yù)裝工作站、自動校正工作站和終裝工作站。如圖1所示，來自程控?zé)粜旧狭蠙C(jī)11的燈芯通過傳送鏈40運(yùn)送至預(yù)裝工作站10處，并在此與夾持套12和調(diào)整圈13進(jìn)行預(yù)組裝。之后，經(jīng)由傳送鏈41將燈芯預(yù)裝件送至自動校正工作站20，同時(shí)，程控?zé)裟_上料機(jī)21將燈腳通過傳送鏈42運(yùn)送至自動校正工作站20與燈芯預(yù)裝件進(jìn)行組裝，并對車燈預(yù)裝件進(jìn)行幾何位置的校正。然后，校正后的車燈預(yù)裝件經(jīng)由傳送鏈43運(yùn)送至終裝工作站30，并且上蓋上料機(jī)31將上蓋經(jīng)由傳送鏈44也運(yùn)送至此來對車燈預(yù)裝件進(jìn)行上蓋組裝、標(biāo)記等工序，最終成品車燈組件由傳送鏈45傳送至程控裝盤機(jī)32，由此完成整個(gè)車燈組裝的全部工序。不難看出的是，在現(xiàn)有的組裝生產(chǎn)線中，三個(gè)工作站和相關(guān)聯(lián)的上料機(jī)構(gòu)、傳送機(jī)構(gòu)和裝盤機(jī)構(gòu)均占據(jù)了相當(dāng)大的使用空間，并且各工作站之間需要配備的傳送鏈也在增加了生產(chǎn)成本的同時(shí)降低了生產(chǎn)效率。
[0004]現(xiàn)有組裝生產(chǎn)線的另一個(gè)缺點(diǎn)在于，該組裝生產(chǎn)線一般采用傳統(tǒng)的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，例如齒輪、傳動皮帶等，在使用過程中，這些傳動部件發(fā)生故障的概率較高，相應(yīng)地，整條生產(chǎn)線的出錯(cuò)率和設(shè)備維護(hù)成本也較高。
[0005]因而，在車燈需求日益增長的市場前提下，需要開發(fā)出一種高性能的車燈組裝生產(chǎn)線。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提出了一種高性能的車燈組裝生產(chǎn)線，其能顯著提高生產(chǎn)率，且有效降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，所述車燈組裝生產(chǎn)線包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關(guān)聯(lián)的上料機(jī)構(gòu)、傳送機(jī)構(gòu)和裝盤機(jī)構(gòu)，其中，所述組裝工作站包括預(yù)裝校正工作站和終裝工作站，其中，通過上料機(jī)構(gòu)傳送的車燈零件在所述預(yù)裝校正工作站處預(yù)先組裝并自動校正，所述終裝工作站對校正后的車燈預(yù)裝件進(jìn)行總裝并裝盤。在該實(shí)施方式中，通過將現(xiàn)有的三個(gè)工作站的生產(chǎn)線改進(jìn)為只具有兩個(gè)工作站，即預(yù)裝和校正的工序結(jié)合到一個(gè)工作站上，使得整個(gè)生產(chǎn)線的占地空間和傳送設(shè)備可以大幅度減少，進(jìn)而組裝時(shí)間相應(yīng)減少，提高了生產(chǎn)速率。[0008]優(yōu)選地，所述預(yù)裝校正工作站和所述終裝工作站由直驅(qū)電機(jī)驅(qū)動。可以理解的是，在本實(shí)用新型中采用直驅(qū)電機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，能夠充分利用直驅(qū)電機(jī)的諸如振動小、運(yùn)行平穩(wěn)、安裝方便、工作壽命較長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于直驅(qū)電機(jī)避免了使用機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)中故障率較高的傳動部件，有利地提高了生產(chǎn)效率并節(jié)省了生產(chǎn)成本。
[0009]根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述預(yù)裝校正工作站和所述終裝工作站為包括數(shù)個(gè)工位的分度轉(zhuǎn)盤，并且各工位分別配備有各自的直驅(qū)電機(jī)。相比于采用一個(gè)直驅(qū)電機(jī)來驅(qū)動整個(gè)工作站各工位的部件，這樣的設(shè)置更有利于降低出錯(cuò)率，從而有效保證各工序的可靠實(shí)施。尤其對于自動校正的工序而言，直驅(qū)電機(jī)的設(shè)置更有利于快速精確定位和校準(zhǔn)。
[0010]可選地，所述直驅(qū)電機(jī)為力矩電機(jī)。
[0011]綜上，通過采用本實(shí)用新型的車燈組裝生產(chǎn)線，能夠在減少工作站和傳送設(shè)備的同時(shí)增加產(chǎn)品輸出，從而提高生產(chǎn)率并利于維護(hù)生產(chǎn)線，還有效降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實(shí)用新型的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式更好地理解，附圖中:
[0013]圖1為現(xiàn)有車燈組裝生產(chǎn)線的示意圖；
[0014]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的車燈組裝生產(chǎn)線的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的實(shí)施和使用。
[0016]如圖2中所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式的車燈組裝生產(chǎn)線可包括兩個(gè)組裝工作站100，200，其中預(yù)裝校正工作站100和終裝工作站200為包括數(shù)個(gè)工位的分度轉(zhuǎn)盤，例如，可等分為20個(gè)或30個(gè)工位。由于目前大多數(shù)分度轉(zhuǎn)盤都采用例如渦輪副減速機(jī)構(gòu)傳動，雖然增大了扭矩，但齒輪之間存在的反向間隙影響了定位精度，因此，本實(shí)用新型采用直驅(qū)電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，尤其是采用力矩電機(jī)。力矩電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、大扭矩、過載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好、力矩波動小等特點(diǎn)，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的例如減速傳動齒輪的機(jī)械傳動裝置來實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動負(fù)載，從而能夠提高生產(chǎn)線的運(yùn)行效率和組裝精度。此外，在優(yōu)選實(shí)施方式中，工作站的各個(gè)工位均配備有直驅(qū)電機(jī)，這樣設(shè)置的好處在于，可有效避免整個(gè)工作站的出錯(cuò)率，當(dāng)某一工位的電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其余工位的組裝或校正工序仍可進(jìn)行，這就顯著縮短了設(shè)備維修或更換時(shí)生產(chǎn)線的待機(jī)時(shí)間，由此可提高生產(chǎn)效率。
[0017]以下結(jié)合圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的車燈組裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)流程。在圖2中的預(yù)裝校正工作站100處，上料機(jī)構(gòu)將車燈零件傳送至此進(jìn)行預(yù)先組裝并自動校正。具體地，通過程控?zé)裟_上料機(jī)101和程控?zé)粜旧狭蠙C(jī)104分別將燈腳和燈芯經(jīng)由傳送鏈301和303運(yùn)送到位。對應(yīng)分度轉(zhuǎn)盤的相應(yīng)工位，分別將燈腳和燈芯組裝，并結(jié)合夾持套102和調(diào)整圈103組裝成車燈預(yù)裝件。由于本實(shí)用新型中將預(yù)裝工作站和自動校正工作站合并為一個(gè)預(yù)裝校正工作站100，當(dāng)車燈預(yù)裝件組裝完畢后，能夠通過直驅(qū)電機(jī)控制分度轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)至自動校正工位，使車燈預(yù)裝件進(jìn)入光學(xué)視覺系統(tǒng)，由圖像自動識別處理軟件分析圖像，并控制6維伺服調(diào)整系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)幾何位置精確校正，之后可利用激光束將車燈預(yù)裝件的各部件焊接固定。此時(shí)，操作人員可對車燈預(yù)裝件進(jìn)行焊接強(qiáng)度抽檢或幾何光學(xué)尺寸抽檢，并將車燈預(yù)裝件直接通過傳送鏈302傳送至終裝工作站200。在終裝工作站200處，直驅(qū)電機(jī)驅(qū)動分度轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)至相應(yīng)工位來例如對燈芯頂端進(jìn)行蘸黑并固化處理201，在燈腳中灌注硅膠202以實(shí)現(xiàn)電氣密封，以及上蓋組裝203等工序。操作人員對車燈組件進(jìn)行亮度抽檢或車燈密封性抽檢之后，利用打標(biāo)激光器204在車燈組件的上蓋打上標(biāo)簽等標(biāo)記，由此形成成品車燈組件。在對成品目檢之后，即可通過傳送鏈304將成品傳送至程控裝盤機(jī)205，完成整個(gè)車燈組裝的工藝流程。
[0018]從上述結(jié)合附圖的描述可以看出，本實(shí)用新型通過將兩個(gè)工作站有利地合并為一個(gè)工作站，并采用直驅(qū)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，能夠顯著提高車燈組件的產(chǎn)量，在實(shí)際應(yīng)用中，可將組裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)率由原來的生產(chǎn)HPH車頭燈2400個(gè)/小時(shí)提高到2600個(gè)/小時(shí)。并且，相比于現(xiàn)有生產(chǎn)線，本實(shí)用新型的生產(chǎn)線占用空間更小，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的推廣實(shí)用性。另外，因?yàn)閷嚐纛A(yù)裝件進(jìn)行光學(xué)自動校正和總裝處理等工序在本領(lǐng)域中為已知技術(shù)且有多種實(shí)施方式，在此不做詳細(xì)描述。
[0019]以上已揭示本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)，然而可以理解，在本實(shí)用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述公開的各種特征和未在此明確示出的特征的組合作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。上述實(shí)施例的描述是示例性的而不是限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種車燈組裝生產(chǎn)線，包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關(guān)聯(lián)的上料機(jī)構(gòu)、傳送機(jī)構(gòu)和裝盤機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述組裝工作站包括預(yù)裝校正工作站(100)和終裝工作站(200)，其中，通過上料機(jī)構(gòu)傳送的車燈零件在所述預(yù)裝校正工作站(100)處預(yù)先組裝并自動校正，所述終裝工作站(200)對校正后的車燈預(yù)裝件進(jìn)行總裝并裝盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈組裝生產(chǎn)線，其特征在于，所述預(yù)裝校正工作站(100)和所述終裝工作站(200)由直驅(qū)電機(jī)驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈組裝生產(chǎn)線，其特征在于，所述預(yù)裝校正工作站(100)和所述終裝工作站(200)為包括數(shù)個(gè)工位的分度轉(zhuǎn)盤，各工位分別配備有各自的直驅(qū)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車燈組裝生產(chǎn)線，其特征在于，所述直驅(qū)電機(jī)為力矩電機(jī)。
【文檔編號】B23P21/00GK203409492SQ201320144967
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】芮承東 申請人:飛利浦電子技術(shù)(上海)有限公司