本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動(dòng)橋的拉線支架左件及右件分別焊裝在汽車后橋橋殼本體上，其主要作用是在安裝汽車后橋制動(dòng)拉線時(shí)起到固定拉線位置及控制拉線線路整體布局的作用。

拉線支架左件及右件傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分五道工序進(jìn)行加工，其先采用單點(diǎn)剪板機(jī)實(shí)施工序一下料加工，接著采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序二落料加工，然后采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序三沖孔加工，再采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序四成型加工，最后采用單點(diǎn)壓力機(jī)實(shí)施工序五打字加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，需要安裝的模具數(shù)量較多，生產(chǎn)耗時(shí)較長(zhǎng)，生產(chǎn)效率較低。

本實(shí)用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計(jì)一種“L”型工件成型打字多工位復(fù)合模具，能使左、右兩件產(chǎn)品在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)同步完成成型和打字兩道工序，這樣通過設(shè)計(jì)一種能滿足生產(chǎn)“L”型工件的成型打字多工位復(fù)合模具，提高產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，并提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具，包括上模與下模，所述上模包括凸模固定板的內(nèi)部中間設(shè)有的成型凸模，成型凸模的兩側(cè)分別設(shè)有的打字凸模左件和打字凸模右件，及凸模固定板下方設(shè)有預(yù)壓緊裝置；

所述下模包括下墊板上的成型凹模及成型凹模的上表面設(shè)有的定位板，所述成型凹模的中間設(shè)有與成型凸模對(duì)應(yīng)的成型凹槽，定位板對(duì)左、右兩件預(yù)加工拉線支架定位；

所述成型凸模、打字凸模左件、打字凸模右件及成型凹模共同形成拉線支架左件及拉線支架右件的成型打字的型腔。

進(jìn)一步，所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄、上模板、上墊板、凸模固定板及活動(dòng)連接的預(yù)壓緊裝置；

所述下模從上至下包括依次緊固連接的成型凹模、下墊板和下模板。

進(jìn)一步，所述預(yù)壓緊裝置包括上壓料板和上壓料彈簧，所述上壓料彈簧有四件，所述凸模固定板內(nèi)部中間均勻設(shè)有四個(gè)彈簧過孔，上壓料板內(nèi)部中間均勻設(shè)有四個(gè)定位盲孔，四件上壓料彈簧的兩端分別設(shè)置在彈簧過孔及定位盲孔內(nèi)，四件上壓料彈簧通過螺栓緊固連接于上墊板和上壓料板之間。

進(jìn)一步，所述定位板為整體成型或由左右分開的兩塊組合而成。

進(jìn)一步，所述模柄與上模板為過盈配合，上墊板通過螺栓及定位銷安裝在上模板的下方，凸模固定板通過螺栓及定位銷安裝在上墊板的下方，成型凸模、打字凸模左件和打字凸模右件通過過盈配合及螺栓連接緊固連接于凸模固定板的內(nèi)部及上墊板的下方，上壓料板通過螺栓緊固連接于凸模固定板的下方，上壓料板內(nèi)部的讓位槽與成型凸模、打字凸模左件和打字凸模右件上下滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述成型凹模通過螺栓及定位銷緊固安裝于下墊板的上方，下墊板通過螺栓及定位銷緊固安裝于下模板的上方，成型凹模的上表面通過螺栓緊固安裝一件定位板。

進(jìn)一步，在所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)套通過過盈配合與上模板連接，所述導(dǎo)柱通過過盈配合與下模板連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1.本實(shí)用新型的成型凸模及打字凸模和成型凹模共同構(gòu)成的復(fù)合型凸凹模結(jié)構(gòu)可在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)同步完成產(chǎn)品的成型和打字兩道工序，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本，并可使坯料成型及打字過程穩(wěn)定，能保證工件的外觀形狀規(guī)整及強(qiáng)度性能穩(wěn)定；

2.本實(shí)用新型的左、右件雙工位結(jié)構(gòu)可在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)成型打字制成左、右兩件產(chǎn)品，能提升單件產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型下模部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為拉線支架左件成型打字后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為拉線支架右件成型打字后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3的俯視圖。

圖6為圖4的俯視圖。

圖中，模柄1，上模板2，導(dǎo)套3，上墊板4，凸模固定板5，導(dǎo)柱6，打字凸模左件7，拉線支架左件8，成型凸模9，成型凹模10，下墊板11，下模板12，上壓料彈簧13，上壓料板14，定位板15，打字凸模右件16,拉線支架右件17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

實(shí)施例：參見圖1—圖4。

一種汽車驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具，包括上模與下模，

一種汽車驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具，包括上模與下模，所述上模包括凸模固定板5的內(nèi)部中間設(shè)有的成型凸模9，成型凸模9的兩側(cè)分別設(shè)有的打字凸模左件7和打字凸模右件16，及凸模固定板5下方設(shè)有預(yù)壓緊裝置；

所述下模包括下墊板11上的成型凹模10及成型凹模10的上表面設(shè)有的定位板15，所述成型凹模10的中間設(shè)有與成型凸模9對(duì)應(yīng)的成型凹槽，定位板15對(duì)左、右兩件預(yù)加工拉線支架定位；

所述成型凸模9、打字凸模左件7、打字凸模右件16及成型凹模10共同形成拉線支架左件8及拉線支架右件17的成型打字的型腔。

所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄1、上模板2、上墊板4、凸模固定板5及活動(dòng)連接的預(yù)壓緊裝置；

所述下模從上至下包括依次緊固連接的成型凹模10、下墊板11和下模板12。

所述預(yù)壓緊裝置包括上壓料板14和上壓料彈簧13，所述上壓料彈簧13有四件，所述凸模固定板5內(nèi)部中間均勻設(shè)有四個(gè)彈簧過孔，上壓料板14內(nèi)部中間均勻設(shè)有四個(gè)定位盲孔，四件上壓料彈簧13的兩端分別設(shè)置在彈簧過孔及定位盲孔內(nèi)，四件上壓料彈簧13通過螺栓緊固連接于上墊板4和上壓料板14之間。

所述定位板15為整體成型或由左右分開的兩塊組合而成。

所述模柄1與上模板2為過盈配合，上墊板4通過螺栓及定位銷安裝在上模板2的下方，凸模固定板5通過螺栓及定位銷安裝在上墊板4的下方，成型凸模9、打字凸模左件7和打字凸模右件16通過過盈配合及螺栓連接緊固連接于凸模固定板5的內(nèi)部及上墊板4的下方，上壓料板14通過螺栓緊固連接于凸模固定板5的下方，上壓料板14內(nèi)部的讓位槽與成型凸模9、打字凸模左件7和打字凸模右件16上下滑動(dòng)連接。

所述成型凹模10通過螺栓及定位銷緊固安裝于下墊板11的上方，下墊板11通過螺栓及定位銷緊固安裝于下模板12的上方，成型凹模10的上表面通過螺栓緊固安裝一件定位板15。

在所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)套3通過過盈配合與上模板2連接，所述導(dǎo)柱6通過過盈配合與下模板12連接。

本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下：

該類驅(qū)動(dòng)橋的拉線支架左件和右件均是由4.0mm厚的熱軋板經(jīng)沖壓加工制成，在下料工序、落料工序及沖孔工序后便可用于成型打字多工位復(fù)合模具的加工：

第一步，將本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具，安裝在單點(diǎn)開式汽動(dòng)100T壓力機(jī)上。

第二步，如圖2所示，將沖孔工序后的拉線支架左件8和拉線支架右件17各一件放置在成型凹模10的上表面上，并使拉線支架左件8和拉線支架右件17分別放置在定位板15的定位型腔內(nèi)。

第三步，開動(dòng)壓力機(jī)對(duì)拉線支架左件8和拉線支架右件17進(jìn)行沖壓加工，機(jī)床上工作平臺(tái)、成型凸模9、打字凸模左件7、打字凸模右件16及上壓料板14向下運(yùn)動(dòng)，首先上壓料板14與拉線支架左件8和拉線支架右件17先接觸并帶著上壓料彈簧13因壓縮而向下的推力向上運(yùn)動(dòng)，隨后成型凸模9與拉線支架左件8和拉線支架右件17相接觸并使其端部進(jìn)入成型凹模10的型腔內(nèi)，接著打字凸模左件7和打字凸模右件16分別與拉線支架左件8和拉線支架右件17相接觸，直到機(jī)床上工作平臺(tái)運(yùn)行到下死點(diǎn)為止，使拉線支架左件8和拉線支架右件17在成型凸模9、打字凸模左件7、打字凸模右件16和成型凹模10之間的作用下完成成型和打字加工，達(dá)到成型長(zhǎng)度104.2 – 104.3 mm、成型高度34.1 - 34.3 mm、成型圓弧 R6.2 mm、打字深度0.4 - 0.5 mm、打字外形15.1 – 15.2 mm、打字邊距75.2 mm、2.7 mm，經(jīng)過成型-打字后，工件的結(jié)構(gòu)如圖3—圖6所示。

第四步，壓力機(jī)上工作平臺(tái)、成型凸模9、打字凸模左件7、打字凸模右件16及上壓料板14向上回位，用手將成型打字好的拉線支架左件8和拉線支架右件17從定位板15的內(nèi)腔中取出，并裝入物料箱內(nèi)。

采用本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋拉線支架成型打字多工位復(fù)合模具制作的拉線支架左件和右件外形尺寸穩(wěn)定在成型長(zhǎng)度104.2 – 104.3 mm、成型高度34.1 - 34.3 mm、成型圓弧 R6.2 mm、打字深度0.4 - 0.5 mm、打字外形15.1 – 15.2 mm、打字邊距75.2 mm、2.7 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保拉線支架左件和右件達(dá)到產(chǎn)品圖紙的設(shè)計(jì)要求。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也提升了產(chǎn)能,該類車型驅(qū)動(dòng)橋的拉線支架左件和右件生產(chǎn)工序由原來的五道工序優(yōu)化為現(xiàn)在的四道工序，即將原工序四成型和原工序五打字兩道工序優(yōu)化成一道成型打字工序；并且由原來的每個(gè)工作循環(huán)只能生產(chǎn)一件產(chǎn)品優(yōu)化為現(xiàn)在的每個(gè)工作循環(huán)能同時(shí)成型打字制成左件和右件兩件產(chǎn)品。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由2160件提升為5100件，單班產(chǎn)能提升了136.1%。