本實(shí)用新型涉及裝配工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器殼體零部件同步裝配工裝。

背景技術(shù)：

變速器殼體上需要裝配活塞、軸承和油封，目前活塞、軸承和油封分為三步裝配，先裝配油封，再裝配活塞，最后裝配軸承，裝配效率低，而且容易存在漏裝配；變速器殼體通常為鋁合金制品，裝配過程中對變速器殼體反復(fù)夾持、定位，容易導(dǎo)致變速器殼體變形，從而影響正常使用，而且分為三步手動裝配后，活塞、軸承和油封與變速器殼體上對應(yīng)的活塞孔、軸承孔、油封孔之間的位置不一致、壓裝不到位，例如活塞壓裝不到位，導(dǎo)致倒檔失效；軸承壓裝不到位，變速器總成異響；油封安裝不到位，變速箱漏油，導(dǎo)致變速箱失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的活塞、軸承和油封與變速器殼體裝之間手動裝配效率低、裝配精度低而影響變速器性能的不足，提供了一種裝配效率高、裝配一致性好、質(zhì)量可管控的變速器殼體零部件同步裝配工裝。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種變速器殼體零部件同步裝配工裝，包括底板，所述的底板兩端均設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的下端之間設(shè)有與底板平行的支撐板，所述的支撐板與導(dǎo)柱之間滑動連接，導(dǎo)柱上位于底板與支撐板之間的部位設(shè)有彈簧，所述導(dǎo)柱的上端之間設(shè)有與底板平行的壓板，所述的壓板與導(dǎo)柱之間滑動連接，所述底板的一側(cè)設(shè)有支撐座，所述的支撐座的上端設(shè)有作動缸，所述的作動缸與壓板的頂面連接；所述的壓板的下側(cè)面上設(shè)有活塞壓桿、軸承壓桿、油封壓桿，所述活塞壓桿的下端設(shè)有活塞連接頭，所述軸承壓桿的下端延伸形成軸承定位凸臺，所述的底板上設(shè)有與活塞壓桿同軸的活塞支撐柱，所述活塞支撐柱的上端穿過支撐板，所述的底板上設(shè)有與油封壓板同軸的油封支撐柱，油封支撐柱的上端穿過支撐板，所述油封支撐柱的上端設(shè)有油封限位槽；支撐板的頂面設(shè)有若干用于變速器殼體定位的定位銷。

活塞與活塞連接頭卡接，軸承與軸承定位凸臺卡接，油封安裝在油封限位槽內(nèi)，把變速器殼體與支撐板上的定位銷連接、定位，作動缸推動壓板下降，活塞壓桿、軸承壓桿、油封壓桿與壓板同步下降，當(dāng)變速器殼體受壓時(shí)，支撐板下降，支撐板下降到極限位置時(shí)，活塞被壓入變速器殼體內(nèi)的活塞座上，軸承被壓入變速器殼體內(nèi)的軸承孔內(nèi)，油封被壓入變速器殼體內(nèi)的油封孔內(nèi)，然后作動缸復(fù)位，彈簧復(fù)位，取下變速器殼體，從而完成活塞、軸承、油封的同步裝配，整體裝配效率高、裝配精度高，裝配壓力一致、質(zhì)量可管控。

作為優(yōu)選，所述的作動缸為氣缸、電缸、油缸中的一種，所述作動缸的軸端設(shè)有永磁體塊，所述的壓板由鐵磁體制成。作動缸通過永磁體塊與壓板的吸附力實(shí)現(xiàn)壓板的上下升降，從而避免作動缸的軸線與導(dǎo)柱的軸線偏差導(dǎo)致導(dǎo)柱磨損的現(xiàn)象，提高整個(gè)工裝的穩(wěn)定性和使用壽命。

作為優(yōu)選，所述的底板上設(shè)有若干限位塊。限位塊用于限定支撐板的最大位移。

作為優(yōu)選，所述活塞支撐柱的上端套設(shè)有定位軸承。由于活塞座內(nèi)存在內(nèi)孔，變速器殼體是由鋁合金制成的，因此在裝配活塞的時(shí)候，支撐板下降過程中活塞支撐柱上的端的定位軸線先進(jìn)入活塞座的內(nèi)孔中，一方面起到定位作用，另一方面起到支撐作用，從而確?；钊€(wěn)定的套入活塞座的外側(cè)，同時(shí)避免活塞座變形。

作為優(yōu)選，所述油封壓桿的下端設(shè)有尼龍壓塊。由于油封是從下往上裝配的，因此油封壓板的下端會直接和變速器殼體接觸，尼龍壓塊對變速器殼體起到保護(hù)作用，防止油封壓桿在變速器殼體上壓出壓痕。

因此，本實(shí)用新型具有裝配效率高、裝配一致性好、質(zhì)量可管控的有益效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A處局部放大示意圖。

圖3為圖1中B處局部放大示意圖。

圖中：底板1、導(dǎo)柱2、支撐板3、彈簧4、壓板5、支撐座6、作動缸7、永磁體塊8、活塞壓桿9、軸承壓桿10、油封壓桿11、活塞連接頭12、軸承定位凸臺13、尼龍壓塊14、活塞支撐柱15、定位軸承16、油封支撐柱17、油封限位槽18、限位塊19、定位銷20、活塞21、軸承22、油封23、活塞座24、變速器殼體25。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1所示的一種變速器殼體零部件同步裝配工裝，包括底板1，底板兩端均設(shè)有導(dǎo)柱2，導(dǎo)柱的下端之間設(shè)有與底板平行的支撐板3，支撐板與導(dǎo)柱之間滑動連接，導(dǎo)柱上位于底板與支撐板之間的部位設(shè)有彈簧4，導(dǎo)柱的上端之間設(shè)有與底板平行的壓板5，壓板與導(dǎo)柱之間滑動連接，底板的一側(cè)設(shè)有支撐座6，支撐座的上端設(shè)有作動缸7，作動缸7為氣缸、電缸、油缸中的一種，本實(shí)施例中的作動缸為油缸，作動缸7的軸端設(shè)有永磁體塊8，壓板由鐵磁體制成；底板上設(shè)有若干限位塊19，支撐板1的頂面設(shè)有若干用于變速器殼體定位的定位銷20。

壓板5的下側(cè)面上設(shè)有活塞壓桿9、軸承壓桿10、油封壓桿11，活塞壓桿的下端設(shè)有活塞連接頭12，軸承壓桿的下端延伸形成軸承定位凸臺13，油封壓桿的下端設(shè)有尼龍壓塊14，底板上設(shè)有與活塞壓桿同軸的活塞支撐柱15，活塞支撐柱的上端穿過支撐板，如圖2所示，活塞支撐柱的上端套設(shè)有定位軸承16，底板上設(shè)有與油封壓板同軸的油封支撐柱17，油封支撐柱的上端穿過支撐板，如圖3所示，油封支撐柱的上端設(shè)有油封限位槽18。

結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的使用方法如下：活塞21與活塞連接頭卡接，軸承22與軸承定位凸臺卡接，油封23安裝在油封限位槽內(nèi)，把變速器殼體25與支撐板上的定位銷連接、定位，作動缸推動壓板下降，活塞壓桿、軸承壓桿、油封壓桿與壓板同步下降，當(dāng)變速器殼體受壓時(shí)，支撐板下降，支撐板下降到極限位置時(shí)，活塞被壓入變速器殼體內(nèi)的活塞座24上，軸承被壓入變速器殼體內(nèi)的軸承孔內(nèi)，油封被壓入變速器殼體內(nèi)的油封孔內(nèi)，然后作動缸復(fù)位，彈簧復(fù)位，取下變速器殼體，從而完成活塞、軸承、油封的同步裝配，整體裝配效率高、裝配精度高，裝配壓力一致、質(zhì)量可管控。