車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車體校正機(jī)拉塔的鏈條導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上通用的汽車車體校正機(jī)拉塔導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)普遍存在如下缺陷:拉塔在拉伸工作時(shí)導(dǎo)向環(huán)固定不可靠，時(shí)常出現(xiàn)上竄現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)無法固定的問題，影響了車體校正機(jī)拉塔的正常使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)，拉伸車輛變形部位時(shí)，導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)固地與塔柱配合，以避免導(dǎo)向環(huán)上竄問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)，包括用于安裝在車體校正機(jī)拉塔塔柱上的導(dǎo)向環(huán)座，其特征在于:導(dǎo)向環(huán)座的外側(cè)通過螺母安裝有用于頂緊拉塔塔柱的緊固螺栓；導(dǎo)向環(huán)座的內(nèi)側(cè)通過鉸接軸連接有滑輪座，滑輪座的外端安裝有用于與車體校正機(jī)拉塔拉伸鏈條相配合并對(duì)所述鏈條實(shí)施導(dǎo)向的滑輪；滑輪座上還安裝有內(nèi)端用于頂緊拉塔塔柱的壓板。
[0006]還包括用于旋擰緊固螺栓的旋轉(zhuǎn)手柄。
[0007]還包括固定在導(dǎo)向環(huán)座內(nèi)下側(cè)的的滑輪座限位板。
[0008]本實(shí)用新型的積極效果在于:鏈條導(dǎo)向環(huán)座和滑輪座通過鉸接軸連接，導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)由兩部分組成:一部分是主要起固定作用的導(dǎo)向環(huán)座，另一部分是主要起鏈條導(dǎo)向作用的滑輪座組件，同時(shí)，滑輪座組件在工作時(shí)也起到固定作用。使用本實(shí)用新型拉伸車輛變形部位時(shí)，鏈條拉伸作用于導(dǎo)向換機(jī)構(gòu)的反作用力被壓板和緊固螺栓從兩個(gè)相反的方向傳導(dǎo)至塔柱，形成穩(wěn)固的導(dǎo)向環(huán)固定機(jī)構(gòu)，有效避免了導(dǎo)向環(huán)的上竄。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型。
[0011]如圖1，本實(shí)施例包括用于安裝在車體校正機(jī)拉塔塔柱上的導(dǎo)向環(huán)座1，使用時(shí)該導(dǎo)向環(huán)座I套在車體校正機(jī)拉塔塔柱上。導(dǎo)向環(huán)座I的外側(cè)通過螺母安裝有用于頂緊拉塔塔柱的緊固螺栓4。導(dǎo)向環(huán)座I的內(nèi)側(cè)通過鉸接軸8連接有滑輪座2，滑輪座2的外端安裝有用于與車體校正機(jī)拉塔拉伸鏈條相配合并對(duì)所述鏈條實(shí)施導(dǎo)向的滑輪3?；喿?上還安裝有內(nèi)端用于頂緊拉塔塔柱的壓板7。
[0012]本實(shí)施例還可以包括用于旋擰緊固螺栓4的旋轉(zhuǎn)手柄5。
[0013]本實(shí)施例還可以包括固定在導(dǎo)向環(huán)座I內(nèi)下側(cè)的的滑輪座限位板6?；喿尬话?的限位原理如下:當(dāng)拉伸鏈條松開時(shí)滑輪座組件在重力作用下自動(dòng)旋轉(zhuǎn)下落，容易對(duì)操作人員造成損害，為保證操作人員的安全，在導(dǎo)向環(huán)座上焊接有滑輪座限位板6，用于限制滑輪座下落。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)，包括用于安裝在車體校正機(jī)拉塔塔柱上的導(dǎo)向環(huán)座(1)，其特征在于:導(dǎo)向環(huán)座(I)的外側(cè)通過螺母安裝有用于頂緊拉塔塔柱的緊固螺栓(4);導(dǎo)向環(huán)座(I)的內(nèi)側(cè)通過鉸接軸(8 )連接有滑輪座(2 )，滑輪座(2 )的外端安裝有用于與車體校正機(jī)拉塔拉伸鏈條相配合并對(duì)所述鏈條實(shí)施導(dǎo)向的滑輪(3 );滑輪座(2 )上還安裝有內(nèi)端用于頂緊拉塔塔柱的壓板(7 )。
2.如權(quán)利要求1所述的車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括用于旋擰緊固螺栓(4)的旋轉(zhuǎn)手柄(5)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括固定在導(dǎo)向環(huán)座(I)內(nèi)下側(cè)的的滑輪座限位板(6 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種車體校正機(jī)拉塔的鉸接式導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)，包括用于安裝在車體校正機(jī)拉塔塔柱上的導(dǎo)向環(huán)座的外側(cè)通過螺母安裝有用于頂緊拉塔塔柱的緊固螺栓；導(dǎo)向環(huán)座的內(nèi)側(cè)通過鉸接軸連接有滑輪座，滑輪座的外端安裝有用于與車體校正機(jī)拉塔拉伸鏈條相配合并對(duì)所述鏈條實(shí)施導(dǎo)向的滑輪；滑輪座上還安裝有內(nèi)端用于頂緊拉塔塔柱的壓板。鏈條拉伸作用于導(dǎo)向環(huán)機(jī)構(gòu)的反作用力被壓板和緊固螺栓從兩個(gè)相反的方向傳導(dǎo)至塔柱，形成穩(wěn)固的導(dǎo)向環(huán)固定機(jī)構(gòu)，有效避免了導(dǎo)向環(huán)的上竄。
【IPC分類】B21D1-12
【公開號(hào)】CN204448907
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520101666
【發(fā)明人】王家秋
【申請(qǐng)人】麥特汽車服務(wù)股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日