一種具有防護(hù)門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及數(shù)控車床，更具體的說是涉及一種具有防護(hù)門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)控車床是工業(yè)器件加工領(lǐng)域，特別是精密、復(fù)雜零部件加工領(lǐng)域最主要的加工設(shè)備，數(shù)控車床在加工零件過程中存在鑄件殘肩亂飛等較為復(fù)雜的加工環(huán)境，該加工環(huán)境使得過程中數(shù)控車床的冷卻和溫度調(diào)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)，同時，單純依靠加工完成后冷卻液對加工設(shè)備進(jìn)行冷卻存在停運(yùn)間隔時間長、效率低、冷卻不完全、冷卻液飛濺難以控制回收等問題，再者，數(shù)控車床本身復(fù)雜的工作環(huán)境也決定了數(shù)控機(jī)床的管理和控制存在風(fēng)險和難度且難以統(tǒng)籌和規(guī)劃，不能形成高效統(tǒng)一的管理模式且需要消耗較大的人力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)因數(shù)控車床加工環(huán)境復(fù)雜、加工精密度要求高等原因難以實(shí)現(xiàn)對加工過程中的數(shù)控車床進(jìn)行適當(dāng)?shù)販囟群屯L(fēng)程度地控制，同時在加工完成后的一段時間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)配合冷卻液一起快速降低加工空間溫度，使得數(shù)控車床在加工間隔時需待冷卻液噴灑完畢且數(shù)控車床運(yùn)行設(shè)備，特別是溫度較高的數(shù)控車床鉆頭和夾持裝置相對穩(wěn)定后才能打開防護(hù)門進(jìn)行進(jìn)一步通風(fēng)冷卻，導(dǎo)致間隔時間長、間隔間隙需要消耗一定人力資源等弊端，同時，常規(guī)的通風(fēng)設(shè)施還存在難以保持?jǐn)?shù)控車床內(nèi)工作環(huán)境和外部環(huán)境相對獨(dú)立性及無法適應(yīng)鑄件殘肩和冷卻液的飛濺等問題；而常規(guī)的人工打開防護(hù)門存在較大地安全隱患和不確定性，容易發(fā)生意外并導(dǎo)致?lián)p失，同時數(shù)控車床管理人員對于數(shù)控車床的管理也難以統(tǒng)一統(tǒng)籌規(guī)劃，更無法實(shí)現(xiàn)授權(quán)人員在合理的地點(diǎn)、合理的時間等條件下對所需要檢測、通風(fēng)的數(shù)控車床進(jìn)行管理檢測，相應(yīng)的管理工作的實(shí)施和落實(shí)情況無法統(tǒng)計和備案；同時，數(shù)控車床鎖設(shè)置雖能加強(qiáng)數(shù)控車床安全性并更適于管理，但鑰匙和鎖的對應(yīng)關(guān)系繁雜，對使用和管理都造成很大的不便，增大了管理工作負(fù)擔(dān)，當(dāng)不慎遺失或者損壞時更給日常維護(hù)管理帶來了巨大的麻煩，導(dǎo)致待管理維護(hù)的設(shè)備設(shè)施在相應(yīng)鑰匙和鎖替換好之前無法進(jìn)行實(shí)際操作，嚴(yán)重降低了工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的為提供一種能很好隔離數(shù)控車床內(nèi)外環(huán)境且能在數(shù)控車床運(yùn)行過程中有效通風(fēng)、調(diào)節(jié)溫度并能在數(shù)控車床加工間隙配合冷卻液實(shí)現(xiàn)降溫，同時允許通過上位機(jī)預(yù)先的統(tǒng)籌安排，相應(yīng)的管理人員可以僅通過移動終端進(jìn)行開鎖和對數(shù)控車床工作環(huán)境進(jìn)行通風(fēng)除塵操作的具有防護(hù)門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:包括機(jī)架外殼、設(shè)置在機(jī)架外殼內(nèi)的車刀組件和設(shè)置在機(jī)架外殼上的防護(hù)門，數(shù)控車床上設(shè)置有防護(hù)門控制系統(tǒng)，防護(hù)門上設(shè)置有風(fēng)機(jī)艙、通風(fēng)艙和門鎖；防護(hù)門控制系統(tǒng)包括依次通過無線通信網(wǎng)絡(luò)相連的上位機(jī)、移動終端和控制器，控制器包括門鎖控制器和驅(qū)動電機(jī)控制器；風(fēng)機(jī)艙包括依次連通外部空間的風(fēng)扇層和連通內(nèi)部空間的通道層，風(fēng)扇層包括風(fēng)扇、驅(qū)動風(fēng)扇正反向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，通道層包括與風(fēng)扇層相連通的第一通道口和開口朝向數(shù)控車床底部的第二通道口，位于第一通道口和第二通道口之間設(shè)置有一個以上的擋板；門鎖控制器和門鎖、驅(qū)動電機(jī)控制器和驅(qū)動電機(jī)之間均通過控制線相連接，移動終端請求并接收來自上位機(jī)的操作指令，移動終端將操作指令分別傳輸給門鎖控制器和驅(qū)動電機(jī)控制器以控制與操作指令相匹配的門鎖開鎖和驅(qū)動電機(jī)正反轉(zhuǎn)，所述通風(fēng)艙包括凸起設(shè)置在多功能防護(hù)門上的艙體和設(shè)置在艙體一側(cè)的通風(fēng)口，所述通風(fēng)口垂直于多功能防護(hù)門，所述車刀組件包括減震車刀，所述減震車刀包括刀體，所述刀體為矩形體，其前端設(shè)有高于刀體的凸塊，凸塊另一端連接刀頭，凸塊下端設(shè)有減震圓弧，減震圓弧下端刀體和刀頭之間設(shè)有減震條縫，刀頭前端設(shè)有刀片，刀體和刀頭的外輪廓處于同一平行面，所述減震條縫內(nèi)填充有減震介質(zhì)，所述減震介質(zhì)為硅膠片，所述硅膠片通過膠水固定在減震條縫內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，風(fēng)扇層和外部空間之間、第一通道口及通風(fēng)口均設(shè)置有濾網(wǎng)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，濾網(wǎng)上設(shè)置有震動源，驅(qū)動電路反轉(zhuǎn)帶動震動源震動。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，擋板一側(cè)連接通道層，另一側(cè)與通道層之間留有通風(fēng)空間。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，擋板包括多組間隔設(shè)置的奇數(shù)擋板和偶數(shù)擋板，奇數(shù)擋板和偶數(shù)擋板的通風(fēng)空間分別設(shè)置在通道層內(nèi)相對的兩側(cè)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上位機(jī)包括有指令生成模塊、指令存儲模塊和指令刪改模塊，指令生成模塊生成操作指令并將操作指令存儲在指令存儲模塊，指令刪改模塊允許管理員刪除和修改操作指令。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，門鎖控制器包括有溫度傳感模塊，當(dāng)溫度傳感模塊記錄的溫度高于安全值時，門鎖鎖定。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，門鎖控制器存儲有唯一識別門鎖的第一門鎖識別碼；驅(qū)動電機(jī)控制器存儲有唯一識別驅(qū)動電機(jī)的第一驅(qū)動電機(jī)識別碼；移動終端包括唯一識別移動終端的第一移動終端識別碼，操作指令包括開鎖指令和驅(qū)動指令；移動終端獲取門鎖控制器上的第一門鎖識別碼并向上位機(jī)發(fā)送第一移動終端識別碼和第一門鎖識別碼以請求獲得開鎖指令；移動終端獲取驅(qū)動電機(jī)上的第一驅(qū)動電機(jī)識別碼并向上位機(jī)發(fā)送第一移動終端識別碼和第一驅(qū)動電機(jī)識別碼以請求獲得驅(qū)動指令。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，操作指令包括第二移動終端識別碼、第二門鎖識別碼和開鎖時間控制模塊，驅(qū)動指令包括第三移動終端識別碼、第二驅(qū)動電機(jī)識別碼和驅(qū)動時間控制模塊；當(dāng)?shù)谝灰苿咏K端識別碼和第一門鎖識別碼分別與第二移動終端識別碼、第二門鎖識別碼相匹配且上位機(jī)收到請求的時間在開鎖時間控制模塊所預(yù)設(shè)的時效內(nèi)，上位機(jī)向移動終端發(fā)送相應(yīng)的操作指令；當(dāng)?shù)谝灰苿咏K端識別碼和第一門鎖識別碼分別與第三移動終端識別碼、第二驅(qū)動電機(jī)識別碼相匹配且上位機(jī)收到請求的時間在驅(qū)動時間控制模塊所預(yù)設(shè)的時效內(nèi)，上位機(jī)向移動終端發(fā)送相應(yīng)的驅(qū)動指令。
[0014]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):通過在數(shù)控車床防護(hù)門上設(shè)置風(fēng)機(jī)艙和通風(fēng)口，使數(shù)控車床工作環(huán)境內(nèi)形成了能夠通風(fēng)降溫的對流通道，同時，將風(fēng)機(jī)艙分為風(fēng)扇層和通道層能很好地對其進(jìn)行功能分區(qū)，同時通道層起到隔離內(nèi)外運(yùn)行環(huán)境的作用，使得內(nèi)部的殘肩、冷卻液被阻卻在風(fēng)扇層之外，外部的灰塵和水汽等也能在通道層得到阻攔，驅(qū)動電機(jī)能帶動風(fēng)扇正反向轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)降溫、防塵除灰和清理依附在擋板、通道層的因通風(fēng)吸附的雜質(zhì)的作用，該設(shè)計既隔離了內(nèi)外環(huán)境，又在不影響數(shù)控車床工作情況下對數(shù)控車床工作環(huán)境進(jìn)行降溫、通風(fēng)以穩(wěn)定工作環(huán)境、延長數(shù)控車床有效工作時間，同時能很好阻卻殘肩、冷卻液及外部環(huán)境對風(fēng)扇工作的影響，并能起到對內(nèi)外雜質(zhì)地清理作用；本實(shí)用新型的防護(hù)門控制系統(tǒng)，即上位機(jī)、移動終端和控制器之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)連接的設(shè)計使得主機(jī)、移動終端和控制器之間可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)交互，給數(shù)控車床統(tǒng)籌規(guī)劃、反饋與統(tǒng)計提供了信息渠道，同時亦省去了傳統(tǒng)數(shù)控車床管理過程中繁雜的開鎖匹配過程，僅依靠移動終端和上位機(jī)的信息交互就可實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確地開鎖功能，簡單方便，可適用性強(qiáng)，并規(guī)避了因人工靠近開啟防護(hù)門所可能引發(fā)的風(fēng)險，提高了管理過程中的安全可靠性，驅(qū)動電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)時遠(yuǎn)程控制進(jìn)一步提高驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇正反轉(zhuǎn)的靈活性，能有效控制地對通風(fēng)、降溫和清理雜質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)；操作指令的設(shè)置使得主機(jī)、移動終端和控制器之間實(shí)現(xiàn)了指令信息的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，同時操作指令可以根據(jù)不同的需求進(jìn)行相應(yīng)的修改或者封裝，可適應(yīng)、可拓展性較強(qiáng)，本實(shí)用新型通過減震車刀的設(shè)置，在加工的過程中，車刀所產(chǎn)生的震動就能夠有效的被減震條縫和減震圓弧吸收，同時減震圓弧因?yàn)闇p震所產(chǎn)生的形變就會進(jìn)一步被減震介質(zhì)吸收，如此就能夠很好的起到一個減震的效果，并且不會出現(xiàn)減震圓弧過度形變導(dǎo)致的減震效果降低的問題，同時將減震介質(zhì)設(shè)置為硅膠片，在加工過程中車刀就會因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生高溫，而硅膠具有很好的耐高溫性質(zhì)，故而就可以有效的避免減震介質(zhì)因?yàn)楦邷厝诨巫儗?dǎo)致的減震效果降低的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的一種具有防護(hù)門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的一種具有防護(hù)門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床的防護(hù)門控制系統(tǒng)的不意圖；
[0017]圖3為圖1中的減震車刀的整體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0019]如圖1至3所示，為本實(shí)用新型一種具有防護(hù)門控制系統(tǒng)和減震車刀的數(shù)控車床，包括機(jī)架外殼、設(shè)置在機(jī)架外殼內(nèi)的車刀組件和設(shè)置在機(jī)架外殼上的防護(hù)門，數(shù)控車床上設(shè)置有防護(hù)門控制系統(tǒng)1，防護(hù)門上設(shè)置有風(fēng)機(jī)艙2、通風(fēng)艙3和門鎖4 ;防護(hù)門控制系統(tǒng)I包括依次通過無線通信網(wǎng)絡(luò)相連的上位機(jī)11、移動終端12和控制器13，控制器13包括門鎖控制器1