專利名稱：汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車剎車支架是汽車剎車系統(tǒng)的重要組成部分，在剎車的安全性能中起關(guān)鍵性作用。由于汽車剎車支架要連接卡鉗及剎車盤，直接承受載荷，并且有裝配要求，所以對(duì)于汽車剎車支架的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)要求很高。如圖I所示，汽車剎車支架7本身比較小，壁厚也不大，最大熱節(jié)處在支架7的兩側(cè)部位。汽車剎車支架7 —般使用球墨鑄鐵鑄造。在澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需充分利用鑄件的自補(bǔ)。對(duì)于球墨鑄鐵鑄件來講，這類鑄件多采用頂注式澆注系統(tǒng)，鐵液從鑄件上部流到下部 要經(jīng)過較長的流程，因澆注溫度與室溫的差異，當(dāng)鐵液進(jìn)入下部厚壁處時(shí)，其溫度已接近凝固溫度，而鑄件上部依然溫度較高，這樣就形成了自下而上的順序凝固，不會(huì)使鑄件厚大部位在凝固過程中因?yàn)樾枰a(bǔ)縮鑄件下部，從而產(chǎn)生縮孔與縮松。但是頂注式澆注系統(tǒng)有一個(gè)通病，如果要保證澆注時(shí)間，令鑄件在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)充型凝固，鐵水流量就會(huì)相應(yīng)的放大，這樣因鐵水流量大而造成的沖砂多會(huì)出現(xiàn)在鑄件表面，形成砂眼。如圖2所示，在現(xiàn)有的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)中，型腔3均采用橫向放置，兩側(cè)及中間都設(shè)有熱冒口補(bǔ)縮的方案，并且中間的熱冒口比較大，造成鐵水浪費(fèi)較多，出品率多在30 40%之間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高支架的工藝出品率和合格率、保證支架性能和內(nèi)部質(zhì)量穩(wěn)定的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括澆口杯，澆口杯與橫澆道連通，橫澆道與內(nèi)澆道連通，內(nèi)澆道與型腔連通，型腔傾斜放置，型腔較低的一端與內(nèi)澆道連通。優(yōu)選的，內(nèi)澆道與型腔之間設(shè)有補(bǔ)縮冒口，補(bǔ)縮冒口為熱冒口。其中，補(bǔ)縮冒口與型腔底部之間的距離可為20mm。更進(jìn)一步的優(yōu)選，該澆注系統(tǒng)還包括多個(gè)型腔，多個(gè)型腔位于同一豎直平面上，多個(gè)型腔分為左右對(duì)稱的兩列，型腔較高的一端位于中間；橫澆道分成左橫澆道和右橫澆道，內(nèi)澆道包括左內(nèi)澆道和右內(nèi)澆道，左橫澆道與多個(gè)左內(nèi)澆道連通，左內(nèi)澆道與位于左列的型腔連通，右橫澆道與多個(gè)右內(nèi)澆道連通，右內(nèi)澆道與位于右列的型腔連通。其中，同一行的兩個(gè)型腔較高的一端與一共用冒口相連通，共用冒口為冷冒口。共用冒口與型腔底部之間的距離可為10 15臟。由于型腔傾斜放置，內(nèi)澆口位于型腔的較低的一端，兩側(cè)放置補(bǔ)縮冒口，實(shí)現(xiàn)了鐵水分流，相當(dāng)于底注方式進(jìn)鐵，緩解了鐵水沖力，減少了砂眼和批縫的產(chǎn)生，降低了打磨工作量，從而提高了工藝出品率和合格率，提高了工作效率；補(bǔ)縮冒口和共用冒口的使用，使鑄件材料性能穩(wěn)定，內(nèi)部質(zhì)量明顯提高；補(bǔ)縮冒口離型腔底部20mm，共用冒口離型腔底部10 15m m，避開了支架厚大的熱節(jié)部位，避免了發(fā)生冒口倒拉鐵水，從而避免了鑄件冒口頸處縮孔的現(xiàn)象。

圖I為現(xiàn)有常用的汽車剎車支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中常用的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖3所示，本實(shí)用新型包括澆口杯1，澆口杯I與橫澆道2連通，橫澆道2與內(nèi)澆道4連通，內(nèi)澆道4與型腔3連通，型腔3傾斜放置，型腔3較低的一端與內(nèi)澆道4連通；內(nèi)澆道4與型腔3之間設(shè)有補(bǔ)縮冒口 5，補(bǔ)縮冒口 5為熱冒口 ；補(bǔ)縮冒口 5與型腔3底部之間的距離為20mm ;該澆注系統(tǒng)還包括多個(gè)型腔3，多個(gè)型腔3位于同一豎直平面上，多個(gè)型腔3分為左右對(duì)稱的兩列，型腔3較高的一端位于中間；橫澆道2分成左橫澆道21和右橫澆道22，內(nèi)澆道4包括左內(nèi)澆道41和右內(nèi)澆道42，左橫澆道21與多個(gè)左內(nèi)澆道41連通，左內(nèi)澆道41與位于左列的型腔3連通，右橫澆道22與多個(gè)右內(nèi)澆道42連通，右內(nèi)澆道42與位于右列的型腔3連通；同一行的兩個(gè)型腔3較高的一端與一共用冒口 6相連通，共用冒口 6為冷冒口 ；共用冒口 6與型腔3底部之間的距離為10 15mm。其中，型腔3的形狀與汽車剎車支架7(如圖I所示)的形狀相對(duì)應(yīng)，型腔3為六個(gè)，分成兩列，每列三個(gè)。共用冒口 6可以為冷冒口。實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)說明，冷冒口還是有一定的補(bǔ)縮作用的。在充型過程中，冷、熱冒口幾乎以同一液面高度同時(shí)上升，僅僅是在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)入冷熱冒口的溫度略有差別。對(duì)于一箱多件的小鑄件來說，冷、熱冒口幾乎同時(shí)充滿，通過模流分析各部位的溫度分布來看，冷、熱冒口的溫差并不大。這個(gè)溫度差不足以導(dǎo)致冷冒口失去補(bǔ)縮作用，因此如果冷冒口尺寸適當(dāng)，同樣能起到補(bǔ)縮作用。本實(shí)用新型的工藝出品率和澆注時(shí)間計(jì)算如下鑄件單重為I. 44Kg ;全型重為16Kg ;每型鑄件總重量為8. 64Kg ；故出品率為I. 44*6/16 = 54% ;澆注時(shí)間t = k(w)0.5 = 2. 0*(16)0.5 = 8s由上可以看出，澆注時(shí)間和工藝出品率較目前的現(xiàn)有技術(shù)有所提高。工藝出品率從一般的40%左右提高到54%，而生產(chǎn)效率提高了近I. 4倍。本實(shí)用新型使得支架性能穩(wěn)定，內(nèi)部質(zhì)量(如縮松狀況)得到了徹底解決，從而確保了內(nèi)部廢品率得到明顯下降(通常的內(nèi)部廢品率為6%，本實(shí)用新型為3%以下)；支架批縫減少，降低了打磨工作量，提高了工作效率，改善了打磨作業(yè)環(huán)境；由于工藝出品率、合格率和工作效率的提高，無論是原材料使用量、電力使用量、煙塵的排放都得到了明顯的下降，響應(yīng)了國家提倡的節(jié)能減排號(hào)召。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解 為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)，包括澆口杯(I)，所述澆口杯(I)與橫澆道(2)連通，所述橫澆道(2)與內(nèi)澆道(4)連通，所述內(nèi)澆道(4)與型腔(3)連通，其特征在于所述型腔(3)傾斜放置，所述型腔(3)較低的一端與所述內(nèi)澆道(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)澆道(4)與所述型腔(3)之間設(shè)有補(bǔ)縮冒口(5)，所述補(bǔ)縮冒口(5)為熱冒口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)，其特征在于所述補(bǔ)縮冒口(5)與所述型腔(3)底部之間的距離為20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)，其特征在于該澆注系統(tǒng)還包括多個(gè)所述型腔(3)，多個(gè)所述型腔(3)位于同一豎直平面上，多個(gè)所述型腔(3)分為左右對(duì)稱的兩列，所述型腔(3)較高的一端位于中間；所述橫澆道(2)分成左橫澆道(21)和右橫澆道(22)，所述內(nèi)澆道(4)包括左內(nèi)澆道(41)和右內(nèi)澆道(42)，所述左橫澆道(21)與多個(gè)所述左內(nèi)澆道(41)連通，所述左內(nèi)澆道(41)與位于左列的所述型腔(3)連通，所述右橫澆道(22)與多個(gè)所述右內(nèi)澆道(42)連通，所述右內(nèi)澆道(42)與位于右列的所述型腔(3)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)，其特征在于同一行的兩個(gè)型腔(3)較高的一端與一共用冒口(6)相連通，所述共用冒口(6)為冷冒口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)，其特征在于所述共用冒口(6)與所述型腔⑶底部之間的距離為10 15mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車支架的澆注系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括澆口杯，澆口杯與橫澆道連通，橫澆道與內(nèi)澆道連通，內(nèi)澆道與型腔連通，型腔傾斜放置，型腔較低的一端與內(nèi)澆道連通。優(yōu)選的，內(nèi)澆道與型腔之間設(shè)有補(bǔ)縮冒口，補(bǔ)縮冒口為熱冒口。由于型腔傾斜放置，內(nèi)澆口位于型腔的較低的一端，兩側(cè)放置補(bǔ)縮冒口，實(shí)現(xiàn)了底注式進(jìn)鐵，緩解了鐵水沖力，提高了工藝出品率和合格率，從而減少了砂眼和批縫的產(chǎn)生，降低了打磨工作量，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B22C9/08GK202527660SQ201220109030
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者劉忠偉, 田迎新, 譚昌發(fā) 申請(qǐng)人:上海圣德曼鑄造有限公司