專利名稱：風(fēng)能助力型自行車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車輪，特別涉及一種風(fēng)能助力型自行車輪。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種風(fēng)能助力型自行車輪，其特征在于車輪幅條的斷面呈V型槽狀。
每一根幅條V型槽口沿圓周的朝向是同方向，車輪下半部分的幅條V型槽口朝向前方，車輪上半部分的幅條V型槽口朝向后方。
每一根幅條呈圓弧狀。
本發(fā)明效果是使用風(fēng)能助力型自行車輪，可減輕騎車人在大風(fēng)天氣，逆風(fēng)騎行非常吃力消耗力的負(fù)擔(dān)，達(dá)到逆風(fēng)騎車時比較省力和順風(fēng)騎車時更加省力的效果。
每一根幅條呈圓弧狀。
該車輪可以注塑成型，亦可以用鋁或鋼材制造。
風(fēng)能助力型自行車輪的設(shè)計原理是根據(jù)流體力學(xué)S1/S2＝V2/V1(S--指受風(fēng)處的截面面積，V---指受風(fēng)處的氣流流速)，即同一物體受氣流作用處的截面面積與氣流流速成反比的原理，擬將本車輪安裝在自行車上并做逆風(fēng)行駛，則車輪的軸心為中心，其下半部分因V型槽朝向風(fēng)源方向，受氣流作用的截面面積較大，風(fēng)因受阻而流速變緩；相反，其上半部分因呈倒V型的銳角狀，受氣流作用的截面面積極小，所以該處風(fēng)速加快。
因風(fēng)速越快，受氣流作用處的壓強(qiáng)越小；而風(fēng)速越慢，受氣流作用處的壓強(qiáng)就越大。正因為如此，該車輪的上下兩半部分產(chǎn)生了壓強(qiáng)之差，這就尤如飛機(jī)機(jī)翼所受到的氣流作用一樣，使車輪產(chǎn)生了一個往前轉(zhuǎn)動的力。從而使風(fēng)的阻力變成了前進(jìn)的動力，大大減輕了騎車人的體力消耗。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)能助力型自行車輪，其特征在于車輪幅條的斷面呈V型槽狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能助力型自行車輪，其特征在于每一根幅條V型槽口沿圓周的朝向是同方向，車輪下半部分的幅條V型槽口朝向前方，車輪上半部分的幅條V型槽口朝向后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能助力型自行車輪，其特征在于每一根幅條呈圓弧狀。
專利摘要一種風(fēng)能助力型自行車輪,車輪幅條的斷面呈V型槽狀。每一根幅條V型槽口沿圓周的朝向是同方向,車輪必需下半部分的幅條V型槽口朝向前方,車輪必需上半部分的幅條V型槽口朝向后方。每一根幅條呈圓弧狀。本實用新型效果是:使用風(fēng)能助力型自行車輪,可減輕騎車人在大風(fēng)天氣,逆風(fēng)騎行非常吃力消耗體力的負(fù)擔(dān),達(dá)到逆風(fēng)騎車時比較省力和順風(fēng)騎車時更加省力的效果。
文檔編號B60B1/00GK2481536SQ01219568
公開日2002年3月13日 申請日期2001年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月17日
發(fā)明者王自剛 申請人:王自剛