專利名稱：加強型無內胎車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輪，特別是一種加強型無內胎車輪。
背景技術：
現有技術無內胎車輪，其車輪包括輪輞和輪輻，輪輻固定于輪輞的胎圈座上，無內胎車輪可以直接通過車輪散熱，散熱效果好，不易發(fā)生爆胎，但是，無內胎車輪的輪輞其精度要求較高，通常采用冷軋加工，而冷軋加工一般要求材料的厚度應當薄且均勻，這樣才能達到較高的精度，因此，冷軋成型的輪輞，其各部分厚度一致，而輪輞上懸伸的輪緣因其厚度又較薄，導致該輪緣邊易變形、斷裂，同樣，該輪緣與胎圈座的連接處也存在著連接強度低，剛性不理想，易發(fā)生變形、甚至斷裂等問題，因此只能夠應用于輕型車輛，而無法應用于載重型的車輛上。
發(fā)明構成本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足之處而提供一種車輪的輪輞剛性較理想，輪輞不易變形、斷裂的加強型無內胎車輪。
本實用新型的目的是通過以下途徑來實現的。
加強型無內胎車輪，包括輪輞和輪輻，輪輞具有輪緣和胎圈座，其結構要點為位于輪輞兩側的兩個胎圈座中的至少一個胎圈座其背面固附連接有一種與輪輞分體構造的加強板，該加強板沿車輪圓周方向延伸并分布。
這樣，在無內胎車輪輪輞胎圈座其背面固附連接加強板，使輪輞在胎圈座處的厚度加大，從而增強輪輞的局部剛性，使輪輞即使承受較大的作用力也不會受到破壞，因此，通過增大無內胎車輪局部厚度，輪輞不易變形、斷裂，而能夠廣泛應用于各種類型的車輛，甚至應用于載重型的車輛上也能夠具有足夠的剛性。
由于無內胎車輪輪輞精度要求高，需通過冷軋成型，輪輞的厚度均勻，因此，加強板應以分體構造形式以增大無內胎車輪的剛性，加強板以一種與輪輞分體構造的形式固附在胎圈座上，該加強板為單獨的零部件與輪輞固附，而其與輪輞固附的方式或者為焊接，或者為粘接，或者通過緊固件連接。加強板固附在胎圈座的背面，所述胎圈座的背面是指胎圈座支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座與輪輻連接的一面。
無內胎車輪又可稱為真空車輪或真空鋼圈，車輪是指介于輪胎的車橋之間承受負荷的旋轉件，通常由兩個主要部件組成輪輞和輪輻。本實用新型所述的加強型無內胎車輪因而又可稱為加強型真空車輪或加強型真空鋼圈。
在輪輞兩側的兩個胎圈座至少一個胎圈座上固附有加強板，因此，加強板的分布方式可以是加強板或者位于與輪輻連接一側的胎圈座上，或者位于與輪輻連接的胎圈座相對的另一側的胎圈座上，或者兩側的胎圈座上均分布有加強板。
這樣，在一側的胎圈座上分布加強板，則該側輪輞剛性增大，因此，最佳選擇則是在輪輞兩側的胎圈座上均分布加強板，從而使輪輞不易斷裂變形。
加強板固附在胎圈座的背面，同時該加強板還可以伸展至輪緣的背面，從而進一步增大輪輞的剛性，因此固附于胎圈座背面的加強板，其一端向輪緣延伸，而使加強板同時固附胎圈座與輪緣的背面。
加強板沿車輪軸線縱向的寬度大小范圍可以從輪輞的輪緣與胎圈座的連接處到胎圈座之間變化，這樣加強板沿胎圈座寬度方向延伸的長度為胎圈座寬度的15％～100％。
這樣，加強板的長度越長，其達到的增大輪輞剛性的效果越好。
其中，以加強板沿胎圈座寬度方向延伸的長度為胎圈座寬度的50％為最佳。
當加強板完全覆蓋胎圈座時，固定于輪輞上的輪輻則固定在加強板上，因此加強板位于輪輞與輪輻之間，而使輪輻固定于加強板上。
對于加強板的結構形式可以有兩種選擇第一加強板沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體。
該環(huán)狀體的結構還可以進一步具體為環(huán)狀體或者沿車輪的圓周連續(xù)分布而緊貼固附，或者沿車輪的圓周連續(xù)凹凸起伏分布而為一種波浪形的環(huán)狀體。
這樣，加強板沿車輪圓周連續(xù)分布，并緊貼固定于胎圈座，其形狀與貼合處輪輞的形狀相匹配，并通過焊接的方式固定。
而當環(huán)狀體為波浪形時，該環(huán)狀體部分緊貼于胎圈座上，部分為浮凸狀，且緊貼部分與浮凸部分間隔分布，從而形成上下起伏連續(xù)分布的波浪形環(huán)狀體，這樣，當車輪轉動時，該波浪形凸起的通孔具有導風散熱的作用。進一步，該波浪形凸起部分的拱形的軸線可以傾斜于車輪軸線在輪輞面上的投影線。
加強板的另一結構形式為加強板為一種塊狀體，復數個塊狀體沿車輪的圓周間隔分布。
這樣，加強板沿車輪圓周間隔分布，從而在胎圈座上形成復數個凸起，局部增大輪輞的厚度，增強輪輞的剛性。而且，這種間隔分布的加強板不但具有增強輪輞剛性的作用，還能夠節(jié)省材料，而且還具有散熱的作用，當車輪轉動時，每一個凸起的加強板類似于風扇的扇葉，加速氣體的流動，因此而具有很好的攪風效果，進一步降低車輪的溫度。
間隔分布的加強板可以進一步具體為間隔分布的塊狀體之間的間距為10～124mm。
其中以相鄰兩塊狀體之間的間距為28mm為最佳。
塊狀體的寬度為6～10mm。
塊狀體的寬度越寬，其起到的加強輪輞剛性的作用越大，但使用的材料也就越多，成本增加。經發(fā)明人的長期試驗發(fā)現，采用寬度為6～10mm的輪輞的技術方案可以較好地處理成本與所需強度的矛盾其中，以塊狀體的寬度8mm為最佳。
塊狀體的加強板的形狀可以具體為塊狀體或者為直線型，或者為弧線型。
弧線型除了可產生沿車輪軸向的對空氣的作用力，從而強化攪風效果；同時還具有引流效果，它可在車輪旋轉時產生的對空氣的作用力所導致的氣流引向車輪本身，從而加強了攪風及散熱效果。
沿車輪軸線方向，塊狀體或者與車輪軸線平行而分布，或者傾斜于車輪軸線在輪輞面上的投影線。
傾斜的塊狀體將產生沿車輪軸向的對空氣的作用力，該作用力可以強化攪風效果，從而充分加強凸筋對車輪散熱降溫的作用。
塊狀體橫截面的形狀或為矩形，或為三角形，或為梯形。
當然，當塊狀體的橫截面的形狀為矩形時，比較容易加工；而從受力的角度考慮則以梯形為最佳。
加強板固附于輪輞上，其厚度應選擇適中，即能夠使輪輞剛性增大，又不浪費材料，因此加強板的厚度小于15mm。
加強板的厚度越大，其起到增加輪輞的剛性效果應當更好，但厚度太大即浪費材料，又使車輪的重量增大，因此，加強板的厚度小于15mm最為適中。
綜上所述，本實用新型相比現有技術具有以下優(yōu)點在輪輞的胎圈座背面固附加強板，從而增強無內胎車輪局部剛性，使無內胎車輪的輪輞既能夠通過冷軋加工而獲得較高的精度，又能夠增強車輪的剛性，延長車輪的使用壽命，而且，因此無內胎車輪能夠廣泛應用于各種類型的車輛，甚至應用于載重型的車輛上也能夠具有足夠的剛性。


圖1是本實用新型結構示意圖之一。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型結構示意圖之二。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實用新型結構示意圖之三。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是本實用新型結構示意圖之四。
圖8是圖7的俯視圖。
圖9是本實用新型結構示意圖之五。
圖10是圖9的俯視圖。
圖11是本實用新型結構示意圖之六。
圖12是圖11的俯視圖。
圖13是本實用新型結構示意圖之七。
圖14是圖13的俯視圖。
其中，1輪輞 11輪緣 12胎圈座 2輪輻 3加強板 31環(huán)狀體32塊狀體。
具體實施方式
實施例1參照圖1、圖2，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。加強板3位于與輪輻11連接一側的胎圈座12上。加強板3沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體31，該環(huán)狀體31沿車輪的圓周連續(xù)分布而緊貼固附，其形狀與貼合處輪輞1的形狀相匹配。環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的15％，環(huán)狀體31的厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
實施例2參照圖3、圖4，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。在輪輞1兩側的胎圈座12上均分布有加強板3。而且加強板3其一端向輪緣11延伸，而使加強板3同時固附胎圈座12與輪緣11的背面。加強板3沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體31，該環(huán)狀體31沿車輪的圓周連續(xù)分布而緊貼固附，其形狀與貼合處輪輞1的形狀相匹配。固附于與輪輻11連接的胎圈座12一側的環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的15％，，固附于另一側胎圈座12上的環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的90％。且兩側胎圈座12上的環(huán)狀體31，一端向輪緣11延伸，而使該側環(huán)狀體31同時固附胎圈座12與輪緣11的背面。環(huán)狀體31的厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
實施例3參照圖5、圖6，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。兩側的胎圈座12上均分布有加強板3，加強板3沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體31，該環(huán)狀體31沿車輪的圓周連續(xù)分布而緊貼固附，其形狀與貼合處輪輞1的形狀相匹配。環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的90％，與輪輻11連接一側的胎圈座12上環(huán)狀體31位于輪輞1與輪輻2之間，而使輪輻2固定于環(huán)狀體31上。位于與輪輻11相對的另一側胎圈座12上的環(huán)狀體31，其一端向輪緣11延伸，而使該側環(huán)狀體31同時固附胎圈座12與輪緣11的背面。環(huán)狀體31的厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
實施例4參照圖7、圖8，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。在輪輞1兩側的胎圈座12上均分布有加強板3。加強板3沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體31，環(huán)狀體31沿車輪的圓周連續(xù)凹凸起伏分布而為一種波浪形的環(huán)狀體31，環(huán)狀體31部分緊貼于胎圈座12上，部分為浮凸狀，且緊貼部分與浮凸部分間隔分布，從而形成上下起伏連續(xù)分布的波浪形環(huán)狀體31，波浪形凸起的通孔具有導風散熱的作用。位于與輪輻11連接一側的胎圈座12上的波浪形環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的15％，另一側的波浪形環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的50％。波浪形環(huán)狀體31厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
實施例5參照圖9、圖10，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。在輪輞1兩側的胎圈座12上均分布有加強板3。輪輞1兩側胎圈座12上的加強板3均為一種塊狀體32，復數個塊狀體32沿車輪的圓周間隔分布。間隔分布的塊狀體32不但具有增強輪輞剛性的作用，還具有散熱的作用。間隔分布的塊狀體32之間的間距為為28mm，寬度為8mm，塊狀體32為直線型，其沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的15％，與車輪軸線平行而分布，橫截面的形狀為矩形，厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
實施例6參照圖11、圖12，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。在輪輞1兩側的胎圈座12上均分布有加強板3。輪輞1兩側胎圈座12上的加強板3均為一種塊狀體32，復數個塊狀體32沿車輪的圓周間隔分布。間隔分布的塊狀體32不但具有增強輪輞剛性的作用，還具有散熱的作用。間隔分布的塊狀體32之間的間距為28mm，寬度為8mm，位于與輪輻11連接一側的胎圈座12上的塊狀體32為直線型，其沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的15％，另一側胎圈座12上的塊狀體32為弧線型，其沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的90％，且該弧線型的塊狀體32傾斜于車輪軸線在輪輞1面上的投影線。塊狀體32的橫截面形狀為矩形，厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
最佳實施例參照圖13、圖14，加強型無內胎車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輞1具有輪緣11和胎圈座12，位于輪輞1兩側的兩個胎圈座12中的至少一個胎圈座12其背面固附連接有一種與輪輞1分體構造的加強板3，該加強板3沿車輪圓周方向延伸并分布。加強板3通過焊接固附在胎圈座12的背面，胎圈座12的背面是指胎圈座12支撐輪胎面相對的另一面，即也是指胎圈座12與輪輻11連接的一面。在輪輞1兩側的胎圈座12上均分布有加強板3。加強板3沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體31，該環(huán)狀體31沿車輪的圓周連續(xù)分布而緊貼固附，其形狀與貼合處輪輞1的形狀相匹配。固附于與輪輻11連接的胎圈座12一側的環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的15％，，固附于另一側胎圈座12上的環(huán)狀體31沿胎圈座12寬度方向延伸的長度為胎圈座12寬度的50％。環(huán)狀體31的厚度為8mm。
本實施例未述部分與現有技術相同。
權利要求1.加強型無內胎車輪，包括輪輞(1)和輪輻(2)，輪輞(1)具有輪緣(11)和胎圈座(12)，其特征在于，位于輪輞(1)兩側的兩個胎圈座(12)中的至少一個胎圈座(12)其背面固附連接有一種與輪輞(1)分體構造的加強板(3)，該加強板(3)沿車輪圓周方向延伸并分布。
2.根據權利要求1所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)或者位于與輪輻(2)連接一側的胎圈座(12)上，或者位于與輪輻(2)連接的胎圈座(12)相對的另一側的胎圈座(12)上，或者兩側的胎圈座(12)上均分布有加強板(3)。
3.根據權利要求1所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，固附于胎圈座(12)背面的加強板(3)，其一端向輪緣(11)延伸，而使加強板(3)同時固附于胎圈座(12)與輪緣(11)的背面。
4.根據權利要求1所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)沿胎圈座(12)寬度方向延伸的長度為胎圈座(12)寬度的15％～100％。
5.根據權利要求4所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)沿胎圈座(12)寬度方向延伸的長度為胎圈座(12)寬度的50％。
6.根據權利要求4所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)固附于整個胎圈座(12)上，而使加強板(3)位于輪輞(1)與輪輻(2)之間，而輪輻(2)則固定于加強板(3)上。
7.根據權利要求1所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)沿車輪的圓周連續(xù)分布而為一種環(huán)狀體(31)。
8.根據權利要求7所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，環(huán)狀體(31)或者沿車輪的圓周連續(xù)分布而緊貼固附，或者沿車輪的圓周連續(xù)凹凸起伏分布而為一種波浪形的環(huán)狀體(31)。
9.根據權利要求1所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)為一種塊狀體(32)，復數個塊狀體(32)沿車輪的圓周間隔分布。
10.根據權利要求9所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，間隔分布的塊狀體(32)之間的間距為10～124mm。
11.根據權利要求10所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，間隔分布的塊狀體(32)之間的間距為28mm。
12.根據權利要求9所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，塊狀體(32)的寬度為6～10mm。
13.根據權利要求12所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，塊狀體(32)的寬度為8mm。
14.根據權利要求9所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，塊狀體(32)或者為直線型，或者為弧線型。
15.根據權利要求14所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，塊狀體(32)或者與車輪軸線平行而分布，或者傾斜于車輪軸線在輪輞面上的投影線。
16.根據權利要求9所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，塊狀體(32)橫截面的形狀或為矩形，或為三角形，或為梯形。
17.根據權利要求1所述的加強型無內胎車輪，其特征在于，加強板(3)的厚度小于15mm。
專利摘要本實用新型涉及一種車輪，特別是一種加強型無內胎車輪，包括輪輞和輪輻，輪輞具有輪緣和胎圈座，其結構要點為位于輪輞兩側的兩個胎圈座中的至少一個胎圈座其背面固附連接有一種與輪輞分體構造的加強板，該加強板沿車輪圓周方向延伸并分布，能夠增強車輪的剛性，延長車輪的使用壽命，而且，因此無內胎車輪能夠廣泛應用于各種類型的車輛，甚至應用于載重型的車輛上也能夠具有足夠的剛性。
文檔編號B60C7/00GK2642537SQ0325235
公開日2004年9月22日 申請日期2003年9月30日 優(yōu)先權日2003年9月30日
發(fā)明者賴建輝 申請人:賴建輝