專利名稱：自動報(bào)警式氣門嘴及包含該氣門嘴的汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣壓裝置中氣體充氣口的氣門部件和汽車輪胎，特別是一種自動報(bào)警式氣門嘴及包含該氣門嘴的汽車輪胎，在汽車輪胎上采用該自動報(bào)警式氣門嘴能夠在汽車輪胎出現(xiàn)氣壓不足時產(chǎn)生尖銳的叫聲以向司機(jī)自動報(bào)警。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中應(yīng)該自始至終保持有足夠的輪胎氣壓，只有這樣才有利于保證安全行車，特別是在當(dāng)今路網(wǎng)發(fā)達(dá)、高速公路多，因而車輛極為普遍的情況下，安全行車就顯得尤為重要。但是，在車輛行駛中，司機(jī)如何隨時發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓不足的狀況，一直沒有一個很好的解決辦法?，F(xiàn)有技術(shù)中，雖然披露過一些技術(shù)解決方案，如輪胎泄氣報(bào)警器、低壓報(bào)警器或減壓報(bào)警裝置等，但都存在實(shí)用性差的技術(shù)缺陷。由于在車輛行駛中，汽車輪胎不停地快速轉(zhuǎn)動，這給傳感器的安裝和信號傳遞都帶來了極大的不便，甚至難以實(shí)現(xiàn)報(bào)警。再加上結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、穩(wěn)定性與可靠性不夠等因素的影響，現(xiàn)在市場上還未見有用于汽車輪胎的自動報(bào)警式產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷或不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、使用方便的自動報(bào)警式氣門嘴，在汽車輪胎上采用該自動報(bào)警式氣門嘴能夠在汽車輪胎出現(xiàn)氣壓不足時產(chǎn)生尖銳的叫聲以向司機(jī)自動報(bào)警。
本發(fā)明還提供一種包含上述自動報(bào)警式氣門嘴的汽車輪胎。采用該汽車輪胎，可以在車輛行駛中對輪胎出現(xiàn)氣壓不足的狀況進(jìn)行即時報(bào)警，從而有利于實(shí)現(xiàn)安全行車。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下自動報(bào)警式氣門嘴，包括氣門嘴管體和管體內(nèi)的氣門芯，其特征在于所述氣門芯采用通過壓差來密封或放氣的活塞結(jié)構(gòu)，所述放氣氣流的出口端連接有哨子，并且該哨子的進(jìn)氣端與所述放氣氣流的出口端相通。
所述哨子與所述氣門嘴管體通過螺紋連接。
所述活塞結(jié)構(gòu)包括順序連接的活塞、活塞桿和滑槽橫桿，所述活塞桿上靠近活塞的一端設(shè)置有彈簧，所述彈簧、活塞桿和滑槽橫桿通過分段適配的容置腔活動限位于導(dǎo)向套中，該導(dǎo)向套固定于所述氣門嘴管體內(nèi)。
所述活塞上設(shè)置有密封圈。
所述導(dǎo)向套與所述氣門嘴管體為一體化結(jié)構(gòu)。
所述導(dǎo)向套與所述氣門嘴管體通過螺紋連接。
所述氣門嘴管體內(nèi)壁對應(yīng)于所述活塞的密封段具有便于活塞進(jìn)入的喇叭形入口。
所述哨子為簧片式發(fā)聲結(jié)構(gòu)。
汽車輪胎，包括氣門嘴，其特征在于所述氣門嘴為上述自動報(bào)警式氣門嘴。
本發(fā)明的技術(shù)效果如下由于本發(fā)明的自動報(bào)警式氣門嘴，在氣門芯上采用了完全不同于現(xiàn)有技術(shù)的通過壓差來密封或放氣的活塞結(jié)構(gòu)，改變了現(xiàn)有技術(shù)中的氣門嘴不論車胎內(nèi)是否有氣都只能是單一密封的狀態(tài)，利用活塞兩端的壓力差來動態(tài)地實(shí)現(xiàn)密封或放氣的兩種狀態(tài)，也就是說汽車輪胎出現(xiàn)氣壓不足時，活塞因被頂開而讓車胎內(nèi)的氣流從氣門嘴沖出，而當(dāng)汽車輪胎保持氣壓充足時，活塞被擠緊而密封。由于車胎內(nèi)處于低壓時有氣流沖出，因此，將這股氣流引入哨子的進(jìn)氣端，就能夠使得哨子發(fā)出尖銳的聲響，從而向司機(jī)自動報(bào)警，以利于實(shí)現(xiàn)安全行車。由此可見，本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、使用方便的自動報(bào)警式氣門嘴。
由于哨子與氣門嘴管體通過螺紋連接，這就有利于裝卸自如。哨子能夠像螺母一樣擰上或取下，擰上可實(shí)現(xiàn)低壓報(bào)警，取下可對車胎進(jìn)行充氣。不僅如此，還有利于通用化、標(biāo)準(zhǔn)化。
由于活塞結(jié)構(gòu)包括順序連接的活塞、活塞桿和滑槽橫桿，活塞桿上靠近活塞的一端設(shè)置有彈簧，彈簧、活塞桿和滑槽橫桿通過分段適配的容置腔活動限位于導(dǎo)向套中，該導(dǎo)向套固定于氣門嘴管體內(nèi)；這就提供了一種具體的活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有利于實(shí)施。由于采用彈簧彈力與輪胎內(nèi)壓的壓力差來實(shí)現(xiàn)密封或放氣的狀態(tài)，簡單易行，而且對于大小不同的車輛，只需選擇不同壓力的彈簧即可。
由于活塞上設(shè)置有密封圈，這就能夠在該密封的時候加強(qiáng)密封。由于導(dǎo)向套與氣門嘴管體為一體化結(jié)構(gòu)或者導(dǎo)向套與氣門嘴管體通過螺紋連接，這就提供了可供選擇的多種結(jié)構(gòu)形式，可靈活運(yùn)用不同的加工條件。
由于氣門嘴管體內(nèi)壁對應(yīng)于活塞的密封段具有便于活塞進(jìn)入的喇叭形入口，這樣就利用了喇叭形的導(dǎo)向作用，以便于獲得可靠穩(wěn)定的性能保證。由于哨子為簧片式發(fā)聲結(jié)構(gòu)，這樣就有利于發(fā)出尖銳的叫聲，以便行車中的司機(jī)容易聽到車胎氣壓不足的報(bào)警。
由于本發(fā)明的汽車輪胎，采用了上述自動報(bào)警式氣門嘴，這就使得本發(fā)明的汽車輪胎具有了相應(yīng)的有益的技術(shù)效果。采用該汽車輪胎，可以在車輛行駛中對輪胎出現(xiàn)氣壓不足的狀況進(jìn)行即時報(bào)警，從而有利于實(shí)現(xiàn)安全行車。


圖1為本發(fā)明活塞閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明活塞張開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記列示如下1-氣門嘴管體；2-活塞套；3-導(dǎo)向套；4-滑槽；5-活塞；6-密封圈；7-彈簧；8-滑槽橫桿；9-哨體；10-哨子；11-內(nèi)胎；12-活塞桿；13-氣道；14-內(nèi)底面。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的自動報(bào)警式氣門嘴，包括氣門嘴管體1和管體1內(nèi)的氣門芯，氣門芯采用通過壓差來密封或放氣的活塞結(jié)構(gòu)，放氣氣流的出口端連接有哨子10，并且該哨子10的進(jìn)氣端與所述放氣氣流的出口端相通。哨子10的哨體9與氣門嘴管體1通過螺紋連接。當(dāng)然用其他方式固定也可以，例如卡入式結(jié)構(gòu)?；钊Y(jié)構(gòu)包括順序連接的活塞5、活塞桿12和滑槽橫桿8，活塞桿12上靠近活塞5的一端設(shè)置有彈簧7，彈簧7、活塞桿12和滑槽橫桿8通過分段適配的容置腔活動限位于導(dǎo)向套3中，該導(dǎo)向套固定于氣門嘴管體1內(nèi)?；钊?上設(shè)置有密封圈6。導(dǎo)向套3與氣門嘴管體1為分體式結(jié)構(gòu)，也可以為一體化結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向套3與氣門嘴管體1通過螺紋連接。氣門嘴管體1內(nèi)壁對應(yīng)于活塞5的密封段具有便于活塞5進(jìn)入的喇叭形入口。哨子10可以采用各種各樣通過氣流振動發(fā)聲的結(jié)構(gòu)，例如采用簧片式發(fā)聲結(jié)構(gòu)，或者采用哨球式發(fā)聲結(jié)構(gòu)。
當(dāng)自動報(bào)警式氣門嘴與內(nèi)胎11結(jié)合在一起，就是本發(fā)明的汽車輪胎。
下面就使用過程說明如下如圖2所示，當(dāng)需要向內(nèi)胎11中充氣時，將哨體9取下，將氣源與氣門嘴管體1的充氣端聯(lián)接。由于內(nèi)胎11內(nèi)部的氣體壓力不足，彈簧7已經(jīng)將活塞5頂開，并驅(qū)動活塞5遠(yuǎn)離導(dǎo)向套3的內(nèi)底面14，氣源氣體沿活塞5、活塞桿12、彈簧7和滑槽橫桿8的四周空隙持續(xù)進(jìn)入內(nèi)胎11中，直到內(nèi)胎11中氣壓達(dá)到所需壓力時，分離氣源，此時，活塞5在內(nèi)胎11中向外沖出的氣流的作用下，驅(qū)使活塞5重新回到閉合狀態(tài)(如圖1所示)。然后，重新將哨體9安裝在氣門嘴管體1上，于是充氣工作完成，并且具有報(bào)警功能，內(nèi)胎11可以正常使用。
如圖1所示，內(nèi)胎11在使用過程中，當(dāng)內(nèi)胎11的內(nèi)部氣壓正常時，由于內(nèi)胎11的內(nèi)部氣壓作用在活塞5上產(chǎn)生的作用力大于彈簧7作用于活塞5上反向作用力，活塞5在內(nèi)胎11的內(nèi)部氣壓的作用下，被壓緊在導(dǎo)向套3的內(nèi)底面14上，同時活塞5圓柱面上的密封圈6與活塞套內(nèi)壁2配合，進(jìn)一步將內(nèi)胎11的內(nèi)外空氣隔離，實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)內(nèi)胎11中的氣壓降低至某個設(shè)定值時，此時，彈簧7作用于活塞5上產(chǎn)生的反向作用力大于內(nèi)胎11的內(nèi)部氣壓作用在活塞5上產(chǎn)生的作用力，活塞5在彈簧7的作用下，遠(yuǎn)離導(dǎo)向套3的內(nèi)底面14，此時，內(nèi)胎11中的氣體將沿活塞桿12四周的空隙沖向哨體9，并通過哨子10，發(fā)出鳴叫報(bào)警。司機(jī)聽到報(bào)警聲后，可以及時采取措施，充氣或者換胎，從而保證行車安全。
應(yīng)當(dāng)指出，以上所述具體實(shí)施方式
可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但不以任何方式限制本發(fā)明。因此，盡管本說明書參照附圖和實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明專利的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.自動報(bào)警式氣門嘴，包括氣門嘴管體和管體內(nèi)的氣門芯，其特征在于所述氣門芯采用通過壓差來密封或放氣的活塞結(jié)構(gòu)，所述放氣氣流的出口端連接有哨子，并且該哨子的進(jìn)氣端與所述放氣氣流的出口端相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述哨子與所述氣門嘴管體通過螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述活塞結(jié)構(gòu)包括順序連接的活塞、活塞桿和滑槽橫桿，所述活塞桿上靠近活塞的一端設(shè)置有彈簧，所述彈簧、活塞桿和滑槽橫桿通過分段適配的容置腔活動限位于導(dǎo)向套中，該導(dǎo)向套固定于所述氣門嘴管體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述活塞上設(shè)置有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述導(dǎo)向套與所述氣門嘴管體為一體化結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述導(dǎo)向套與所述氣門嘴管體通過螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述氣門嘴管體內(nèi)壁對應(yīng)于所述活塞的密封段具有便于活塞進(jìn)入的喇叭形入口。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動報(bào)警式氣門嘴，其特征在于所述哨子為簧片式發(fā)聲結(jié)構(gòu)。
9.汽車輪胎，包括氣門嘴，其特征在于所述氣門嘴為權(quán)利要求1-8之一所述的自動報(bào)警式氣門嘴。
全文摘要
本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、使用方便的自動報(bào)警式氣門嘴，包括氣門嘴管體和管體內(nèi)的氣門芯，其特征在于所述氣門芯采用通過壓差來密封或放氣的活塞結(jié)構(gòu)，所述放氣氣流的出口端連接有哨子，并且該哨子的進(jìn)氣端與所述放氣氣流的出口端相通。在汽車輪胎上采用該自動報(bào)警式氣門嘴能夠在汽車輪胎出現(xiàn)氣壓不足時產(chǎn)生尖銳的叫聲以向司機(jī)自動報(bào)警。本發(fā)明還提供一種包含上述自動報(bào)警式氣門嘴的汽車輪胎。采用該汽車輪胎，可以在車輛行駛中對輪胎出現(xiàn)氣壓不足的狀況進(jìn)行即時報(bào)警，從而有利于實(shí)現(xiàn)安全行車。
文檔編號B60C23/04GK1597374SQ20041000952
公開日2005年3月23日 申請日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月8日
發(fā)明者郝建兵 申請人:郝建兵