專利名稱：二輪機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪機(jī)動車，在車體框架前部搭載燃料罐，所述車體框架在前端具有可轉(zhuǎn)向地支承對前輪進(jìn)行軸支承的前叉的頭管；在配置于該燃料罐后方的乘車用座位與上述燃料罐之間形成側(cè)面看大致U形的腿部進(jìn)入空間，將構(gòu)成與搭載于上述車體框架的發(fā)動機(jī)連接的吸氣系統(tǒng)的一部分的空氣濾清器配置于上述燃料罐的下方。
背景技術(shù)：
這樣的二輪機(jī)動車在例如專利文獻(xiàn)1中可知。
專利文獻(xiàn)1特開2004-116423號公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)1中公開的二輪機(jī)動車中，在配置于燃料罐下方的空氣濾清器的濾清器箱右側(cè)面，設(shè)有用于更換收納在濾清器箱內(nèi)的過濾元件的元件更換窗口。但是，在這種二輪機(jī)動車中，通常由車體罩覆蓋空氣濾清器的兩側(cè)，如上所述，在于濾清器箱的一側(cè)面設(shè)置元件更換窗口的結(jié)構(gòu)中，由于在濾清器箱的側(cè)方需要確保可進(jìn)行過濾元件的插拔的開口空間，故車體框架的布置受到限制，例如即使想在濾清器箱的側(cè)方配置車體框架的增強(qiáng)部件，也存在不能配置的情況，車體側(cè)面的外觀設(shè)計(jì)也受限制。另外，由于從車體側(cè)方進(jìn)行過濾元件的更換，故在車體側(cè)方不能充裕的停車時(shí)，難以進(jìn)行過濾元件的更換作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而產(chǎn)生的，其目的在于，提供一種二輪機(jī)動車，提高車體框架的布置及車體側(cè)面的外觀設(shè)計(jì)的自由度，不論什么停車場所，都可以容易地更換過濾元件。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種二輪機(jī)動車，在車體框架前部搭載燃料罐，該車體框架在前端具有可轉(zhuǎn)向地支承對前輪進(jìn)行軸支承的前叉的頭管，在配置于該燃料罐后方的乘車用座位與上述燃料罐之間形成側(cè)面看大致U形的腿部進(jìn)入空間，將構(gòu)成與搭載于上述車體框架的發(fā)動機(jī)連接的吸氣系統(tǒng)的一部分的空氣濾清器配置于上述燃料罐的下方，其特征在于，在所述空氣濾清器的濾清器箱上，面臨所述腿部進(jìn)入空間側(cè)設(shè)置用于更換收納在該濾清器箱內(nèi)的過濾元件的元件更換窗口。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，所述濾清器箱的頂壁與所述燃料罐的底壁對向，沿前后大致水平地延伸形成，所述過濾元件可從所述過濾元件更換窗口大致水平地取出，以與所述頂壁對向的大致水平的姿勢配置于濾清器箱內(nèi)。
本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述濾清器的濾清器箱前后方向的長度比其上下方向的長度長。
根據(jù)所述第一方面記載的發(fā)明，在更換濾清器的過濾元件時(shí)，面臨腿部進(jìn)入空間側(cè)將元件更換窗口設(shè)置在濾清器箱上，故即使例如在側(cè)方間隙小的場所停車時(shí)，也能夠以打開元件更換窗口的狀態(tài)從腿部進(jìn)入空間側(cè)容易地更換過濾元件。另外，由于在濾清器箱的側(cè)方不需要確保可插拔過濾元件的開口空間，故可增大車體框架的布置及車體側(cè)面的外觀設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)第二方面記載的發(fā)明，可充分確保燃料罐及冷卻濾清器的各自的容量，且高效地進(jìn)行配置，而且，在維持更換的容易性的同時(shí)，可使元件更換窗口的開口面積比較小。
根據(jù)第三方面記載的發(fā)明，可充分確?？諝鉃V清器的容量，有效地配置過濾元件，同時(shí)，可有效地配置周邊的構(gòu)成物。


圖1是小型二輪機(jī)動車的側(cè)面圖；圖2是將二輪機(jī)動車的前部放大表示的縱剖側(cè)面圖；圖3是省略了吸氣系統(tǒng)的狀態(tài)下的動力單元的平面圖；圖4是圖3的4向視圖；圖5是圖3的5向視圖；圖6是圖1的6-6線放大剖面圖；圖7是空氣濾清器附近的放大縱剖面圖；圖8是省略了燃料罐的狀態(tài)下的沿圖7的8-8線的剖面圖；圖9是手柄鎖裝置附近的局部剖斷的側(cè)面圖；
圖10是將小型二輪機(jī)動車的后部放大表示的縱剖側(cè)面圖；圖11是圖10的11-11線剖面圖。
符號說明15 前叉17 頭管73 吸氣系統(tǒng)76 空氣濾清器78 濾清器箱79 過濾元件82a 濾清器箱頂壁90 燃料罐90a 燃料罐底壁133 乘車用座位135 腿部進(jìn)入空間136 元件更換窗口E 發(fā)動機(jī)F 車體框架WF 前輪具體實(shí)施方式
圖1～圖11表示本發(fā)明一實(shí)施例，圖1是小型二輪機(jī)動車的側(cè)面圖，圖2是放大二輪機(jī)動車前部表示的縱剖側(cè)面圖，圖3是省略了吸氣系統(tǒng)的狀態(tài)下的動力單元的平面圖，圖4是圖3的4向視圖，圖5是圖3的5向視圖，圖6是圖1的6-6線放大剖面圖，圖7是空氣濾清器附近的放大縱剖面圖，圖8是省略了燃料罐的狀態(tài)下的沿圖7的8-8線的剖面圖，圖9是手柄鎖裝置附近的局部剖斷的側(cè)面圖，圖10是將小型二輪機(jī)動車的后部放大表示的縱剖側(cè)面圖，圖11是圖10的11-11線剖面圖。
首先，圖1中，該小型二輪機(jī)動車的車體框架F具有頭管17，其可轉(zhuǎn)向地支承對前輪WF進(jìn)行軸支承的前叉15以及與前叉15連接的轉(zhuǎn)向手柄16；左右一對旁通管18...，其從該頭管17向后下方延伸；左右一對下管19...，其在這些旁通管18...的下方與上述頭管17連接設(shè)置，同時(shí)，比兩旁通管18...更陡傾斜地向后下方延伸；左右一對主管20...，其連設(shè)于這些下管19...的下端，向后方延伸，在中間部連接設(shè)置上述旁通管18...的后端。
在上述下管19...的下端結(jié)合沿這些下管19...的延長方向延伸的發(fā)動機(jī)懸架支架19a...。上述主管20...從下管19...及上述發(fā)動機(jī)懸架支架19a...的接合部附近向后方延伸，在該實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)懸架支架19a...作為向主管20...的下管19...下端的連桿部件起作用。另外，在左右成對的旁通管18...及下管19...的中間部間設(shè)置增強(qiáng)用連接板21。
結(jié)合圖2，上述主管20將如下部件一體連接而構(gòu)成，即，將上述下管19的例如從下端向后上方延伸的前半傾斜部20a、向后下方延伸的后半傾斜部20b以及向上方膨脹那樣地彎曲并且連接前半傾斜部20a的后端及后半傾斜部20b的前端間的彎曲部20c，如后述的圖4所示，由上下方向比左右方向長的大致直角四邊形的方筒構(gòu)成。而且，在上述前半傾斜部20a的中間部通過焊接而與上述旁通管18的下端連接設(shè)置。
在上述后半傾斜部20b的前部通過焊接接合連接板22，將向后上方延伸的座位導(dǎo)軌23的前端與上述連結(jié)板22連結(jié)，左右一對座位導(dǎo)軌23...的后部相互一體地連接。而且，在該實(shí)施例中，上述連結(jié)板22前端側(cè)的一部分以搭在彎曲部22c的方式進(jìn)行配置，由此，連結(jié)板22及座位導(dǎo)軌23可有效地與主管20的后半傾斜部20b的前部結(jié)合。在座位導(dǎo)軌23...的后部分別通過焊接而接合后管24...的后端，該后管24...使前端與后半傾斜部20b的后端接合而向后上方延伸。在左右成對的座位導(dǎo)軌23...及后管24...的中間部之間設(shè)置增強(qiáng)用連結(jié)板25...。
在圖3～圖5中，在車體框架F上為驅(qū)動后輪WR而搭載由四沖程的發(fā)動機(jī)E和將該發(fā)動機(jī)E的輸出進(jìn)行變速的無級變速機(jī)M構(gòu)成的動力單元P。上述發(fā)動機(jī)E例如為水冷式雙氣缸V型發(fā)動機(jī)，其具有曲軸箱28；前部存儲裝置BF，其具有稍向前上方前傾的汽缸軸線，從曲軸箱28向前方延伸；后部存儲裝置BR，其與該前部存儲裝置BF形成V型，從上述曲軸箱28向上方延伸，各存儲裝置BF、BR分別具有結(jié)合于曲軸箱28的汽缸體29F、29R；在與曲軸箱28相反的一側(cè)與汽缸體29F、29R結(jié)合的汽缸蓋30F、30R；與汽缸蓋30F、30R的頂部結(jié)合的汽缸蓋罩31F、31R。
但是，在上述車體框架F的旁通管18...的下端附近，在上述兩主管20...的前半傾斜部20a...上設(shè)有第一發(fā)動機(jī)懸架32...，在上述發(fā)動機(jī)E的前部與后部存儲裝置BF、BR之間，將曲軸箱28的上部支承在第一發(fā)動機(jī)懸架32...上，將后部存儲裝置BR配置于兩主管20...的彎曲部20c...之間。另外，在連接于下管19...下端的發(fā)動機(jī)懸架支架19a...的下端利用一對螺栓43...安裝有第二發(fā)動機(jī)懸架33...，在前部存儲裝置BF的下方，利用螺栓33將上述曲軸箱28的下部連接、支承在第二發(fā)動機(jī)懸架33...上。
這樣，可在剛性高的部分將發(fā)動機(jī)E支承在兩主管20...上，而且，第一發(fā)動機(jī)懸架32...通過從兩側(cè)夾著上述旁通管18...的中心線的延長線的一對螺栓26...的連接，而設(shè)置在兩主管20...的前半傾斜部20a...上，上述發(fā)動機(jī)E的曲軸箱28通過配置于上述旁通管18...的中心線的延長線上的螺栓27的連接而支承在第一發(fā)動機(jī)懸架32...上，可有效且剛性更高地將曲軸28支承在第一發(fā)動機(jī)懸架32...上。
圖6中，旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸箱28上的曲軸34一體地具有一對曲臂34a、34a，和將這些曲臂34a、34a間連接的曲軸銷34b，滑動自如地嵌合于上述兩存儲裝置BF、BR的汽缸體29F、29R的活塞35...通過連接桿36...與上述兩曲臂34a、34a之間的曲軸銷34b連結(jié)。
在沿二輪機(jī)動車行進(jìn)方向的左側(cè)，曲軸34的一端部從曲軸箱28突出，由固定于該曲軸34一端部的轉(zhuǎn)子37和收納于該轉(zhuǎn)子37內(nèi)的定子38構(gòu)成AC發(fā)電機(jī)39，該AC發(fā)電機(jī)39由結(jié)合于曲軸箱28上的左罩40覆蓋，上述定子38固定于左罩40上。
另外，構(gòu)成開關(guān)驅(qū)動分別配設(shè)于上述兩存儲裝置BF、BR的汽缸蓋30F、30R上的吸氣閥及排氣閥(未圖示)的動閥裝置的一部分而分別旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述兩汽缸蓋30F、30R的凸輪軸41...，與上述曲軸箱28及AC發(fā)電機(jī)間的曲軸34之間，設(shè)有正時(shí)傳動裝置42，曲軸34的旋轉(zhuǎn)動力通過上述正時(shí)傳動裝置42減速至1/2，傳遞到上述凸輪41...上。
在沿二輪機(jī)動車行進(jìn)方向的右側(cè)，在上述曲軸箱28上連接有從該曲軸箱28向后方延伸的箱主體45，由連接于該箱主體45右側(cè)的右罩46和連接于上述箱主體45的后部右側(cè)的齒輪箱47以及上述箱主體45構(gòu)成變速機(jī)箱48，在箱主體45與右罩46之間形成變速室49，在箱主體45與齒輪箱47之間形成齒輪室50。
在上述變速機(jī)箱48的變速室49中收納用于將曲軸34的旋轉(zhuǎn)動力無級變速而傳遞到后輪側(cè)的帶式無級變速機(jī)M。該無級變速機(jī)M具有驅(qū)動帶輪51，其安裝于面臨變速室49內(nèi)的曲軸34的另一端部；從動帶輪52，其具有與曲軸34平行的軸線，安裝在面臨旋轉(zhuǎn)自如地支承于變速機(jī)箱48后部的傳動軸54的變速室49內(nèi)的部分；環(huán)形帶53，其卷掛于驅(qū)動帶輪51及從動帶輪52上。
驅(qū)動帶輪51通過由未圖示的電動馬達(dá)等的動作而沿上述曲軸34的軸向滑動的滑筒56的滑動動作，改變上述帶53的卷掛半徑。另外，從動帶輪52根據(jù)驅(qū)動帶輪51的帶53的卷掛半徑的變化，在與驅(qū)動帶輪51相反的一側(cè)改變卷掛半徑，在該從動帶輪52及傳動軸54間介裝離心離合器55。
上述傳動軸54的另一端側(cè)面臨齒輪室50配置，具有與該傳動軸54平行的軸線的輸出軸57由箱主體45及齒輪箱47旋轉(zhuǎn)自如地支承，在齒輪室50中收納將上述傳動軸54的旋轉(zhuǎn)動力減速并傳遞到上述輸出軸57上的減速齒輪組58。另外，上述輸出軸57的一端部貫通齒輪箱47的后部，突出到齒輪箱47的后部左側(cè)。
但是，后輪WR的車軸59軸支承于擺臂60的后部，在該擺臂60的前端設(shè)置相互夾著構(gòu)成上述變速箱48的一部分的箱主體45及齒輪箱47的后部間的一對支承腕部60a、60b。而且，一側(cè)的支承腕部60a相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述輸出軸57上，另一側(cè)的支承腕部60b與上述輸出軸57同軸，由設(shè)于上述箱主體45后部的支軸61可擺動地支承。即，擺臂60的前端部由上述變速機(jī)箱48可上下擺動地支承。
上述輸出軸57的一端從上述擺臂60所具有的一側(cè)支承腕部60a突出，在自該輸出軸57的上述支承腕部60a的突出部固定驅(qū)動鏈輪62。另一方面，在沿二輪機(jī)動車的行進(jìn)方向的左側(cè)，在后輪WR的車輪59上固定有從動鏈輪63，在驅(qū)動鏈輪62及從動鏈輪63上卷掛環(huán)狀鏈條64。而且，在上述支承腕部60a的前端外面?zhèn)劝惭b有覆蓋驅(qū)動鏈輪62的鏈輪罩65。
在上述變速機(jī)箱48的后部設(shè)有向上方延伸的一對托架66...，這些托架66...支承于主管20...的后端部。另外，如圖5所示，在變速機(jī)箱48的后方側(cè)下部同軸地設(shè)有一對主支架軸67...，由這些主支架軸67...可擺動地軸支承主支架68。另外，在上述兩主管20...的彎曲部20c...之間架設(shè)有交叉管71，在該交叉管71和設(shè)于上述擺臂60前部的緩沖用托架60c之間設(shè)置具有前后延伸的軸線的后緩沖器72。
結(jié)合參照圖7，發(fā)動機(jī)E的吸氣系統(tǒng)73具有節(jié)流閥體74F、74R，其在前部及后部存儲裝置BF、BR之間，在這些存儲裝置BF、BR的汽缸蓋30F、30R的一側(cè)面連接下游端；吸氣管75F、75R，其分別與兩節(jié)流閥體74F、74R的上游端連接；空氣濾清器76，其配置于前部存儲裝置BF的上方，共通連接這些吸氣管75F、75R，在各節(jié)流閥體74F、74R上安裝燃料噴射閥77F、77R。
濾清器76在濾清器箱78內(nèi)收納過濾元件79而構(gòu)成。濾清器箱78如下構(gòu)成，在第一及第三箱部件80、82的周邊部間夾著第二箱部件81的周邊部而將向上方打開的碗狀的第一箱部件80、一體地具有將濾清器箱78內(nèi)分割成上方的未凈化室83及下方的凈化室84的隔壁81a的第二箱部件81以及向下方打開的的碗狀第三箱部件82結(jié)合，在設(shè)于上述隔壁81a的流通孔85上從上方側(cè)即未凈化室83側(cè)可拆裝地安裝過濾元件79。另外，上述吸氣管75F、75R向凈化室84突出而與濾清器箱78連接。
結(jié)合參照圖8，在構(gòu)成濾清器箱78的一部分的第三箱部件82的頂壁82a的右側(cè)上部設(shè)置向下方凹進(jìn)的凹部82b，將朝向右側(cè)方開口的外端部配置于上述凹部82b上，使平面看彎曲成形大致L形的外氣導(dǎo)入管86貫通面臨第三箱部件82的上述凹部82b的側(cè)壁部，安裝在第三箱部件82上，且外氣導(dǎo)入管86的內(nèi)端與未凈化室83連通。
另外，在第二箱部件81的隔壁81a上，向上方的未凈化室83側(cè)突出而一體地設(shè)置有形成面臨下方的凈化室84的安裝凹部87的突部88，可插拔地插入上述安裝凹部87的諧振器89可拆裝地安裝于隔壁81a上。這樣，諧振器89面臨凈化室84安裝于濾清器箱78上，由此，將濾清器箱78內(nèi)狹窄的空間有效活用，可有利于降低吸氣系統(tǒng)73的吸氣聲音。
空氣濾清器76的濾清器箱78形成為前后方向的長度比其上下方向的長度長，在該空氣濾清器76的上方跨過兩旁通管18...配置的燃料罐90搭載、支承于車體框架F的前部即兩旁通管18...上。
另外，上述濾清器箱78的頂壁即第三箱部件82的頂壁82a與燃料罐90的底壁90a對向，沿前后大致水平地延伸形成，第二箱部件81的隔壁81a也沿前后大致水平地延伸形成。
在上述發(fā)動機(jī)E的前部存儲裝置BF的前方，且在上述濾清器76的下方配置用于冷卻由水冷式發(fā)動機(jī)E溫?zé)岬陌l(fā)動機(jī)冷卻水的散熱器91。在該散熱器91的下部設(shè)置朝向車體框架F具有的第二發(fā)動機(jī)懸架33...側(cè)突出的安裝腕部168...。該安裝腕部168...通過支承緩沖橡膠170支承于設(shè)置在第二發(fā)動機(jī)懸架33...上的托架169...上。另外，在散熱器91的上部設(shè)置朝向其上方的下管19...側(cè)突出的安裝腕部171...，在設(shè)于下管19...上的托架172...上通過未圖示的支承緩沖橡膠支承上述安裝腕部171...。即，散熱器91支承于車體框架F的下管19...及第二發(fā)動機(jī)懸架33...上。
另外，在空氣濾清器76的濾清器箱78下部即第一箱部件80上一體地設(shè)置將來自前方的行駛風(fēng)導(dǎo)向散熱器91側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板92，該導(dǎo)風(fēng)板92從濾清器箱78的前端下部朝向散熱器91側(cè)，向后下方傾斜地延伸。
發(fā)動機(jī)E的排氣系統(tǒng)93具有排氣管94，其上游端與前部存儲裝置BF的汽缸蓋30F的下部側(cè)面連接，使動力單元P的下方向后方延伸；排氣管95，其上游端與后部存儲裝置BR的汽缸蓋30R的后部側(cè)面連接；集合排氣管96，其共通連接這些排氣管94、95的下游端；排氣消聲器97，其配置于后輪WR的右側(cè)與集合排氣管96連接。
前部存儲裝置BF的排氣管94從汽缸蓋30F向下方大致彎曲成C形，通過上述動力單元P的下方向后方延伸，在動力單元P的后方朝向后輪WR的右側(cè)直立，在構(gòu)成上述動力單元P的箱的一部分的變速機(jī)箱48的底壁48a的外面設(shè)置至少收納上述排氣管94的上部的收納凹部98。
而且，如圖6所示，上述收納凹部98配置于曲軸34的驅(qū)動帶輪51側(cè)的曲臂34a和驅(qū)動帶輪51之間，由此，避免與較大直徑的驅(qū)動帶輪51的干涉，可在變速機(jī)箱48的底壁48a的外面合理地形成收納凹部98。
另外，后部存儲裝置BR的排氣管95在主支架軸67的后方與前部存儲裝置BF的上述排氣管94并列，從曲軸箱28的左側(cè)繞入變速機(jī)箱48的后部而彎曲形成。即，后部存儲裝置BR的排氣管95從汽缸蓋30R向曲軸箱28及變速機(jī)箱48的左側(cè)延伸，繞入變速機(jī)箱48的后部在上述主支架軸67的后方與前部存儲裝置BF的上述排氣管94并列地形成。
集合排氣管96與在動力單元P的后方側(cè)并列配置的兩排氣管94、95的下游端共通連接，在該集合排氣管96的下游端連接排氣消聲器97的上游端。
圖9中，車體框架F前端的頭管17上設(shè)置可切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)101，該鎖機(jī)構(gòu)101通過配置于從鎖機(jī)構(gòu)101分開的位置的圓筒銷子鎖102的操作進(jìn)行切換動作。
鎖機(jī)構(gòu)101具有鎖銷104并且配設(shè)于頭管17的前面?zhèn)龋撴i銷104可插拔地卡合在與上述轉(zhuǎn)向手柄16及前叉15連接而可轉(zhuǎn)動地嵌合于頭管17中的轉(zhuǎn)向軸103上，在固定于頭管17前面的支承框105上保持上述鎖銷104能夠在與轉(zhuǎn)向軸103的軸線正交的方向上動作。
在中空圓筒狀的上述轉(zhuǎn)向軸103的側(cè)壁設(shè)有卡合孔106，在轉(zhuǎn)向軸103位于規(guī)定的轉(zhuǎn)動位置時(shí)，在頭管17的前面設(shè)置同軸連接上述卡合孔106的插通孔107。而且，上述支承框105具有從前方側(cè)與上述頭管107對向的支承板部105a，沿軸向移動自如地貫通該支承板部105a的鎖銷104的一端，可向上述卡合孔106卡合，插入上述插通孔107中。
另外，在鎖銷104的另一端設(shè)有向半徑方向外突出的凸緣部104a，通過縮設(shè)于上述支承框105的支承板部105a及凸緣部104a之間的彈簧108將鎖銷104向解除其一端向上述卡合孔106卡合的一側(cè)彈簧靠壓。
另外，在上述鎖機(jī)構(gòu)104的另一端接觸在支承框105上可通過銷109轉(zhuǎn)動地支承的凸輪110，在該凸輪110位于圖9的實(shí)線所示的轉(zhuǎn)動位置時(shí)，上述鎖銷104的軸向位置其一端解除對卡合孔106的卡合并且定位于插通孔107內(nèi)的位置。
但是，在頭管17上固定有沿其斜前方上方延伸的支桿111，在該支桿111的上端安裝有配置于轉(zhuǎn)向手柄16中央部前方的儀表盤112，另外，在支桿111的上部安裝有支承頭管113的支承部件114。
圓筒銷子鎖102的圓筒體115在所述儀表盤112的近旁安裝有支桿111，插入標(biāo)準(zhǔn)鑰匙116，對應(yīng)其轉(zhuǎn)動操作而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子117可轉(zhuǎn)動地插入圓筒體115內(nèi)，在該轉(zhuǎn)子117的外面沿軸向以一定的間隔突設(shè)一對銷118、119。
在鎖機(jī)構(gòu)101與圓筒銷子鎖102之間配置利用銷120將中間部可轉(zhuǎn)動地支承于上述支桿111上的連桿部件121，該連桿部件121的一端部夾在上述轉(zhuǎn)子117具有的一對銷118、119之間。另外，在設(shè)于連桿部件121另一端的長孔122中插通以其偏心位置埋設(shè)于上述鎖機(jī)構(gòu)101的凸輪110上的連接銷123。
而且，當(dāng)通過鑰匙116操作圓筒銷子鎖102時(shí)，通過轉(zhuǎn)子117的轉(zhuǎn)動，對應(yīng)一對銷118、118沿周向的位移，連桿部件121在圖9的實(shí)線所示的位置及虛線所示的位置之間擺動，在鎖機(jī)構(gòu)101中，對應(yīng)上述連桿部件121的擺動，凸輪110在圖9的實(shí)線所示的位置及虛線所示的位置之間擺動，由此，鎖銷104在解除與轉(zhuǎn)向軸103的卡合的位置以及卡合于轉(zhuǎn)向軸103的位置之間沿軸向移動。即，使連桿部件121的一端部與鑰匙圓筒銷子鎖102的轉(zhuǎn)子117連接，使其對應(yīng)該轉(zhuǎn)子117的轉(zhuǎn)動而擺動，鎖機(jī)構(gòu)101為根據(jù)連桿部件121的擺動切換鎖定狀態(tài)及開鎖狀態(tài)而動作，與連桿部件121的另一端部連接。
著眼于圖1，由合成樹脂構(gòu)成的車體罩125覆蓋燃料罐90、空氣濾清器76及動力單元P與車體框架F，該車體罩125包括覆蓋頭管17的前部及前輪WF上部并且安裝有頭管113的前罩126；從后方側(cè)覆蓋頭管17及燃料罐90A，與前罩126相連的中心罩127；與上述前罩126的左右兩側(cè)接合，覆蓋乘客腳部前方的左右一對腿部擋風(fēng)板128...；與用于支承乘客的腳下的腿部擋風(fēng)板128...相連的左右一對腳踏部129...(參照圖4)；在這些腳踏部129...之間向上方隆起，與中心罩127后部相連的地板通道部130；從上述兩腳踏部129...的外邊分別向下方垂下的裙部131(參照圖4)；覆蓋車體框架F后部的左右兩側(cè)，與腳踏部129...及地板通道部130接合的后罩132。
在后罩132上可開閉地設(shè)置乘坐轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)向手柄16的車輛駕駛者并且在車輛駕駛者后方可乘坐同乘者的雙座型乘車用座位133。但是，該乘車用座位133配置于燃料箱90的后方，通過車體罩125中的從后方側(cè)覆蓋燃料箱90的中心罩127、與該中心罩127后部相連的地板通道部130、設(shè)有上述乘車用座位133的后罩132，在前方側(cè)燃料箱90及空氣濾清器箱76與后方側(cè)乘車用座位133之間配置側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間135，散熱器91以及車體框架F的兩旁通管18...及兩下管19...都配置于上述腿部進(jìn)入空間135的前方。
而且，如圖7所示，在空氣濾清器76的濾清器箱78的第三箱部件82的后部，面臨上述腿部進(jìn)入空間135側(cè)設(shè)置用于更換收納于該濾清器箱78內(nèi)的過濾元件79的元件更換窗口136，該元件更換窗口136通過可開關(guān)的蓋部件137關(guān)閉。
另外，濾清器箱78的頂壁82a與燃料罐90的底壁90a對向，沿前后大致水平地延伸形成，過濾元件79可從上述元件更換窗口136大致水平地取出，以與上述頂壁82a對向的大致水平姿勢配置在濾清器箱78內(nèi)。對應(yīng)上述元件更換窗口136，在底板通道部130及中心罩127上設(shè)置可進(jìn)行蓋部件137的開關(guān)操作及過濾元件79的拆裝的開口部138，該開口部138利用可拆裝的蓋部件139關(guān)閉。
在圖10及圖11中，在上述乘車用座位133的下方配置收納箱140，使其通過該乘車用座位133的底板141可以開閉地閉鎖上端開口部，該收納箱140通過上述座位導(dǎo)軌23...及后管24...支承。
但是，收納箱140配置于設(shè)置在車體框架F的交叉管71與擺臂60間的后緩沖器72上方，在收納箱140的底壁140a設(shè)置收納凹部142，其收納上述后緩沖器72，使其軸線比上述底壁140a的下面靠上方位置。而且，如圖11所示，該收納凹部142配置于收納箱140的寬度方向中央部，通過配置這樣的收納凹部142，可開放遮陽板144使其處于朝上的狀態(tài)的噴氣式安全頭盔143收納于收納箱140中。
其次，說明該實(shí)施例的作用，由車體罩125形成在車體框架F的前端頭管17、和操作由該頭管17可轉(zhuǎn)向地支承的轉(zhuǎn)向手柄16的車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位133之間配置的側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間135，車體框架F具有在腿部進(jìn)入空間135的前方，從頭管17向后下方延伸的左右一對旁通管18...；配置于這些旁通管18...下方，同時(shí)，從頭管17向后下方延伸的左右一對下管19...；從這些下管19...的下端向后方延伸并且在中間部與兩旁通管18...的下端連設(shè)的左右一對主管20...，主管20將下述部件一體地連接而構(gòu)成，即，前半傾斜部20a，其從下管19的下端向后上方延伸的同時(shí)，在中間部與旁通管18的下端連設(shè)；后半傾斜部20b，其向后下方延伸；彎曲部20c，其向上方膨脹彎曲，連接前半傾斜部20a的后端與后半傾斜部20b的前端之間。
根據(jù)這樣的車體框架F的結(jié)構(gòu)，主管20從下管19的下端向后上方延伸，進(jìn)而向上方彎曲后，形成向后下方延伸的形狀，因此，可使主管20的下方空間較大，可增大發(fā)動機(jī)E形狀的自由度，同時(shí)，也可以適當(dāng)?shù)厥怪鞴?0中間的彎曲部20c彎曲，因此，可謀求操縱性的最優(yōu)化。
另外，在旁通管18...下端附近，在主管20...的前半傾斜部20a...上設(shè)置支承發(fā)動機(jī)E的第一發(fā)動機(jī)吊架32...，因此，通過由于與旁通管18連接而剛性強(qiáng)的部分將發(fā)動機(jī)E支承在主管20...上，可有效且可靠地將發(fā)動機(jī)E支承在車體框架F上。
V型發(fā)動機(jī)E在其前部及后部存儲裝置BF、BR之間被第一發(fā)動機(jī)懸架32...支承而搭載于車體框架F上，后部存儲裝置BR配置于兩主管20...的彎曲部20c之間，因此在主管20...中剛性較高的部分支承V型發(fā)動機(jī)E的前部與后部存儲裝置BF、BR之間，而有效地將V型發(fā)動機(jī)E搭載在車體框架F上。
另外，支承乘車用座位133而向后上方延伸的左右一對座位導(dǎo)軌23...的前端分別與兩主管20...的后半傾斜部20b...的前部接合，由此，可使主管20...及座位導(dǎo)軌23...構(gòu)成的角度適當(dāng)，可提高座位導(dǎo)軌23...對主管20...的接合剛性，同時(shí)，可使平衡優(yōu)良地彎曲。
而且，由于主管20...由具有使上下方向比左右方向長的直角四邊形橫剖面形狀的四方筒構(gòu)成，故可提高主管20...上下方向的剛性，另外，在左右方向具有撓性，可得到更適合的操縱性。
但是，在后部軸支承后輪WR的擺臂60的前部被車體框架F可上下擺動地支承，在設(shè)于車體框架F與擺臂60之間的后緩沖器72上方且車輛駕駛者所乘坐的乘車用座位133下方配置收納箱140，在收納箱140底部140a的下面設(shè)置收納凹部142，其收納后緩沖器72，使其中心軸線比上述底壁140a下面靠上方位置，因此，可避免與后緩沖器72的干涉，可將收納箱140的底壁140a設(shè)定在更低的位置，可較大地確保收納箱140的容量。
另外，構(gòu)成與搭載于車體框架F的發(fā)動機(jī)E相連的吸氣系統(tǒng)73的一部分的空氣濾清器76配置于燃料罐90的下方，在空氣濾清器76的濾清器箱78中面臨腿部進(jìn)入空間135側(cè)設(shè)置用于更換收納于該濾清器箱78內(nèi)的過濾元件79的元件更換窗口136，因此，在更換空氣濾清器76的過濾元件79時(shí)，例如在側(cè)方，即使在間隙小的位置停車的情況，也可以在打開元件更換窗口136的狀態(tài)下，從腿部進(jìn)入空間135側(cè)容易地更換過濾元件79。在濾清器箱78的側(cè)方由于不必確保可進(jìn)行過濾元件79的插拔的開口空間，故如該實(shí)施例，可在濾清器箱78的側(cè)方配置車體框架F的增強(qiáng)用連結(jié)板21，可增大車體框架F的設(shè)計(jì)的自由度，同時(shí)，可增大車體側(cè)面的外觀設(shè)計(jì)的自由度。
另外，濾清器箱78的頂壁82a與燃料罐90的底壁90a對向，沿前后大致水平地延伸形成，過濾元件79可從元件更換窗口136大致水平地拉出，以與頂壁82a對向的大致水平的姿勢配置于濾清器箱78內(nèi)，因此，可充分地確保燃料罐90及空氣濾清器76的各容量，且進(jìn)行良好地配置，而且，在維持更換容易性的同時(shí)可使元件更換窗口136的開口面積較小。
另外，由于空氣濾清器76的濾清器箱78前后方向的長度比其上下方向的長度長，故可充分確?？諝鉃V清器76的容量，有效地配置過濾元件79，同時(shí)，可有效地配置周邊的構(gòu)成物。
在發(fā)動機(jī)E的前方配置散熱器91，在該散熱器91的上方配置有空氣濾清器76，在空氣濾清器76的濾清器箱78上一體地連接設(shè)置對來自于前方的行駛風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)向而沿散熱器91側(cè)延伸的導(dǎo)風(fēng)板92，因此，可降低部件的數(shù)量，同時(shí)，可有效地將行駛風(fēng)導(dǎo)向散熱器91側(cè)，冷卻散熱器91。
而且，由于將腿部進(jìn)入空間135配置于燃料罐90、空氣濾清器76及散熱器1的后方，故在小型二輪機(jī)動車中，可確保燃料罐90及空氣濾清器76的容量，同時(shí)，可不在散熱器91的后方配置具有高度的部件，可使導(dǎo)風(fēng)板92的導(dǎo)風(fēng)效果更好。
另外，將可切換轉(zhuǎn)向手柄16的鎖定狀態(tài)及開鎖狀態(tài)的鎖機(jī)構(gòu)101、和在該鎖機(jī)構(gòu)101上作用切換操作力的圓筒銷子鎖102相互分開配置，在圓筒銷子鎖102的轉(zhuǎn)子117上對應(yīng)該轉(zhuǎn)子117的轉(zhuǎn)動而擺動，與連桿部件121的一端部連結(jié)，上述鎖機(jī)構(gòu)101對應(yīng)上述連桿部件121的擺動，為切換鎖定狀態(tài)及開鎖狀態(tài)而動作，與連桿部件121的另一端部連結(jié)。
因此，來自圓筒銷子鎖102的操作力通過連桿部件121的擺動傳遞到鎖機(jī)構(gòu)101側(cè)，可減少圓筒銷子鎖102及鎖機(jī)構(gòu)101之間的操作力傳遞結(jié)構(gòu)的零件數(shù)而簡單地構(gòu)成，而且，可在操作圓筒銷子鎖時(shí)得到適度感，可提高商品性。
而且，圓筒銷子鎖102由于在轉(zhuǎn)向手柄16的前方配置于儀表盤112的附近，故車輛駕駛者可容易地進(jìn)行圓筒銷子鎖102的操作。
搭載于車體框架F的V型發(fā)動機(jī)E的前部存儲裝置BF具有前傾的汽缸軸線的汽缸體29F及汽缸蓋30F，在該發(fā)動機(jī)E的曲軸箱28右側(cè)結(jié)合變速機(jī)箱48，其收容與發(fā)動機(jī)E一起構(gòu)成動力單元P的無級變速機(jī)M，上游端與前傾的汽缸軸線的汽缸蓋30F連接的排氣管94通過動力單元P的下方向后方延伸，在變速機(jī)箱48的底壁48a的下面設(shè)有至少收納排氣管94的上部的收納凹部98。
因此，可將排氣管94進(jìn)一步近接動力裝置P而配置于上方，由此，確保最低地上高度，將發(fā)動機(jī)E配置在更低的位置，可謀求小型二輪機(jī)動車的低重心化。
另外，與發(fā)動機(jī)E的后部存儲裝置BR具有的汽缸蓋30R的后部側(cè)面相連的排氣管95，在可轉(zhuǎn)動地軸支承主支架軸68而配置于對應(yīng)動力單元P后部位置的主支架軸67的后方，和與前部存儲裝置BF的汽缸蓋30F相連并通過上述動力單元P下方的排氣管94并列，以從曲軸箱28的左側(cè)繞入變速機(jī)箱48的后部的方式彎曲形成。由此，可使要在后部存儲裝置BR后方必須確保的排氣管95的配置空間比較小，還可以將后部存儲裝置EB后方的空間有效地用于其它用途。另外，由于可使排氣管95通過發(fā)動機(jī)EB最低部的上方，故可容易地確保最低的地上高度，可謀求小型二輪機(jī)動車的低重心化。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，不脫離權(quán)利要求的范圍中記載的本發(fā)明，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種二輪機(jī)動車，車體框架(F)在前端具有可轉(zhuǎn)向地支承對前輪(WF)進(jìn)行軸支承的前叉(15)的頭管(17)，在該車體框架(F)的前部搭載燃料罐(90)，在配置于該燃料罐(90)的后方的乘車用座位(133)與所述燃料罐(90)之間形成側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間(135)，構(gòu)成與搭載于車體框架(F)上的發(fā)動機(jī)(E)相連的吸氣系統(tǒng)(73)的一部分的空氣濾清器(76)配置于所述燃料罐(90)的下方，其特征在于，在所述空氣濾清器(76)的濾清器箱(78)上，面臨所述腿部進(jìn)入空間(135)側(cè)設(shè)置用于更換收納于該濾清器箱(78)內(nèi)的過濾元件(79)的元件更換窗口(136)。
2.如權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動車，其特征在于，所述濾清器箱(78)的頂壁(82a)與所述燃料罐(90)的底壁(90a)對向，沿前后大致水平地延伸形成，所述過濾元件(79)可從所述元件更換窗口(136)大致水平地取出，以與所述頂壁(82a)對向的大致水平的姿勢配置于濾清器箱(78)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的二輪機(jī)動車，其特征在于，所述空氣濾清器(76)的濾清器箱(78)前后方向的長度比其上下方向的長度長。
全文摘要
一種二輪機(jī)動車，在前端具有可轉(zhuǎn)向地支承前叉的頭管的車體框架的前部搭載燃料罐，在配置于燃料罐的后方的乘車用座位與燃料罐之間形成側(cè)面看大致U字形的腿部進(jìn)入空間，構(gòu)成與搭載于車體框架上的發(fā)動機(jī)相連的吸氣系統(tǒng)的一部分的空氣濾清器配置于燃料罐的下方，容易地進(jìn)行過濾元件的更換作業(yè)。在空氣濾清器(76)的濾清器箱(78)中，面臨腿部進(jìn)入空間(135)側(cè)設(shè)置收納于該濾清器箱(78)內(nèi)的用于更換過濾元件(79)的元件更換窗口(136)。
文檔編號B60K13/02GK1749093SQ20051009146
公開日2006年3月22日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月13日
發(fā)明者稻山洋一, 森川雄一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社