專利名稱：摩托車制動防抱死液壓制動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于摩托車上的制動裝置，特別是一種摩托車制動防抱死液壓制動閥。
背景技術：
摩托車在行駛過程中的剎車制動是通過包括前、后輪操作制動開關和前、后輪制動器的制動系統(tǒng)來實現。通過人為操作制動手柄或腳制動踏板來控制前、后輪制動器產生制動力矩，進行前、后輪的剎車制動。但是如果制動系統(tǒng)的制動力過大，或者在剎車時一直壓緊剎車制動開關不放，則容易出現車輪抱死的現象。若前輪抱死，則摩托車將失去轉向能力，若后輪抱死，則摩托車容易發(fā)生側滑甩尾。因此，極易引發(fā)交通事故。
摩托車制動防抱死系統(tǒng)，便是用于防抱的一種安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)的一個主要構成部件是液壓制動閥。而通常的摩托車制動防抱死系統(tǒng)中液壓制動閥由于設計缺陷，造成使用壽命短，可靠性差等致命弱點。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、安全可靠的摩托車制動防抱死系統(tǒng)中的執(zhí)行機構——液壓制動閥。
為了解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種摩托車制動防抱死液壓制動閥，包括殼體和閥芯，殼體上有進油口和出油口，在殼體內有閥芯孔將所述的進油口和出油口連通，閥芯裝于閥芯孔內且可作線性運動使閥芯將閥芯孔打開和關閉，殼體內還安裝有閥芯復位彈簧，復位彈簧一端定位于閥芯上使閥芯保持打開狀態(tài)；在所述的殼體內還有一活塞孔與所述的閥芯孔同軸且相連通，活塞孔內有一活塞，活塞一端頂在所述閥芯下端面，另一端與一個電磁線圈的鐵芯相連或相接觸，殼體內裝有使鐵芯向活塞移動的鐵芯復位彈簧，活塞靠近閥芯的一端直徑小于閥芯孔和活塞孔的直徑使得在閥芯處于打開位置時活塞該端不堵塞出油孔。
所述的閥芯孔與進油口相連的一端可以直徑較大，在變徑處形成一錐狀密封面，所述的閥芯上有與閥芯孔配合的錐狀密封面。
所述的殼體可以由一上殼體和一下殼體組成，所述的鐵芯位于下殼體內。
本實用新型的這種摩托車制動防抱死液壓制動閥，采用閥芯與由電磁線圈控制的活塞結構，利用摩托車制動防抱死電控單元控制電磁線圈通電和斷電，使鐵芯帶動活塞作往復運動，作用于閥芯使閥芯不斷作打開和關閉油路的動作，達到給液壓油加壓和減壓的目的，以防止摩托車制動時的抱死。


圖1為本實用新型的摩托車制動防抱死液壓控制電磁閥結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的摩托車制動防抱死液壓制動閥作進一步說明。
如圖1所示，本實施例中的一種摩托車制動防抱死液壓制動閥，包括一個由上殼體20和下殼體18構成的組合式殼體，以便于加工裝配，還有一個閥芯5以及電磁線圈13和電磁線圈的鐵芯10，上殼體20上有進油口3和出油口15，在上殼體20內有閥芯孔19將進油口3和出油口15連通，閥芯孔19與進油口3相連的一端直徑較大，閥芯5位于直徑較大的閥芯孔內的部分直徑同樣較大成一倒錐狀凸緣，閥芯密封面為一錐狀凸緣的錐面51，閥芯復位彈簧4端部卡套在閥芯5的端部將閥芯向上拉，其作用在于使閥芯5保持打開狀態(tài)，閥芯5直徑較小的部分則插在閥芯孔19直徑較小的部分內，并且該部分在閥芯與上殼體之間留有一定間隙形成通油道；在上殼體20內位于圖1中出油口15下方位置還有一活塞孔20與閥芯孔19同軸且相連通，活塞孔20內有一帶兩道密封環(huán)的活塞8，活塞8上端頂在閥芯5下端面上，另一端則與電磁線圈13對應的的鐵芯10相接觸，活塞8靠近閥芯的一端直徑小于閥芯孔和活塞孔的直徑使得在閥芯處于打開位置時活塞8該端不堵塞出油孔15。下殼體18內還裝有使鐵芯10向活塞方向移動的鐵芯復位彈簧11，使鐵芯通過活塞將所述的閥芯頂開使其油路導通，電磁線圈13吸引鐵芯11使鐵芯向下運動時時閥芯5可關閉油路。
因為本實施例中為了加工和裝配方便的需要，活塞8與鐵芯10采用了兩個獨立的構件，為使活塞8能夠容易地復位，在活塞8直徑較小的一端安裝有使活塞8向鐵芯10方向移動的活塞復位彈簧6，該活塞復位彈簧6的作用力小于鐵芯復位彈簧11的作用力。以保證鐵芯的復位，該活塞復位彈簧6的作用在于使活塞8隨鐵芯一起向下移動。
為了限制鐵芯10有合理的行程，下殼體18內用來安裝鐵芯11的孔為臺階孔，鐵芯11對應于線圈的一端直徑較大并在變徑處形成臺階狀與下殼體18的臺階對應形成第一限位結構，鐵芯11直徑較大的一端端部為錐狀，在電磁線圈13內孔一端有帶錐狀孔的堵塞12被封裝于閥芯殼體內形成第二限位結構，堵塞12中部有氣孔。
電磁線圈13裝于一個線圈外殼內，線圈外殼與閥芯殼體中的下殼體18連接固定在一起。為了便于連接，電磁線圈上連接有控制接口14。
由于防抱死液壓控制電磁閥工作時往復動作頻繁，長時間工作后液壓油容易從活塞與電磁閥體的間歇遺漏，造成壓力不足影響制動安全。所以本實用新型采用了活塞上契型油封7、活塞下油封9，有效的避免了液壓油的間歇遺漏，保證了該防抱死液壓控制電磁閥的使用壽命和可靠性。
雖然閥芯5與殼體之間形成的密封面也可以為平面密封面，本實施例中采用錐形密封面除能夠獲得較好的密封效果外，還由于閥芯5外徑小于閥芯孔19以形成流通間隙，使得這種大孔小閥芯的結構能夠在閥芯關閉油路時形成自動對中定位的作用，且相對于在閥芯上開通油孔的方式來說結構更簡單。
進油孔3和出油孔15分別安裝有進油閥22和出油閥23。
參照圖1所示，其工作過程為在摩托車ABS控制系統(tǒng)工作時，通過制動手柄1或制動踏板的操作壓力，制動系統(tǒng)的液壓油壓力增大使液壓油經液壓控制電磁閥油管2進入進油口3進入液壓控制電磁閥，經過閥芯孔19并由出油口15流出，同時該壓力并作用于閥芯5，對閥芯5的作用力克服閥芯復位彈簧4、活塞復位彈簧6、鐵芯復位彈簧11的彈力，使閥芯4向下被推動，閥芯4推移到一定到一定距離時，閥芯關閉油道。該液壓油的壓力經液壓控制電磁閥的出油口15輸出，經出油管16進入摩托車盤式制動器執(zhí)行機構17達到制動目的。
在摩托車駕駛員操作制動手柄或制動踏板的同時，由于來自摩托車ABS控制器電控單元ECU的控制電源，以需要的頻率經液壓控制電磁閥線圈控制接口14，反復給液壓控制電磁閥線圈13通電，使電磁閥線圈鐵芯10作上下往復動作，導致液壓控制電磁閥活塞8同樣作上下往復動作，活塞8向上移動時對閥芯5的作用力使閥芯5向上移動，這樣就自動的使液壓控制電磁閥閥芯5往復作打開—關閉的液壓油路的運動，達到給液壓油加壓—減壓，以達到摩托車盤式制動器執(zhí)行機構17起到防抱死制動目的，讓摩托車完全平穩(wěn)的停下來。
權利要求1.一種摩托車制動防抱死液壓制動閥，包括殼體和閥芯，殼體上有進油口和出油口，在殼體內有閥芯孔將所述的進油口和出油口連通，閥芯裝于閥芯孔內且可作線性運動使閥芯將閥芯孔打開和關閉，其特征在于殼體內還安裝有閥芯復位彈簧，復位彈簧一端定位于閥芯上使閥芯保持打開狀態(tài)；在所述的殼體內還有一活塞孔與所述的閥芯孔同軸且相連通，活塞孔內有一活塞，活塞一端頂在所述閥芯下端面，另一端與一個電磁線圈的鐵芯相連或相接觸，殼體內裝有使鐵芯向活塞移動的鐵芯復位彈簧，活塞靠近閥芯的一端直徑小于閥芯孔和活塞孔的直徑使得在閥芯處于打開位置時活塞該端不堵塞出油孔。
2.如權利要求1所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的閥芯孔與進油口相連的一端直徑較大，在變徑處形成一錐狀密封面，所述的閥芯上有與閥芯孔配合的錐狀密封面。
3.如權利要求2所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的閥芯上的錐狀密封面為一圈錐狀凸緣的錐面，所述的閥芯復位彈簧端部卡套在閥芯的端部。
4.如權利要求1至3中之一所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的活塞與所述電磁線圈的鐵芯為兩個相接觸的獨立構件，在活塞直徑較小的一端安裝有使活塞向鐵芯方向移動的活塞復位彈簧，該活塞復位彈簧的作用力小于所述的鐵芯復位彈簧的作用力。
5.如權利要求1至3中之一所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的活塞上有至少兩道密封環(huán)，靠近閥芯的一端的密封環(huán)為上契型油封、靠近鐵芯一端的密封環(huán)為活塞下油封。
6.如權利要求1至3中之一所述的一種摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的殼體由一上殼體和一下殼體組成，所述的閥芯和活塞裝配于上殼體內，所述的鐵芯裝配于下殼體內。
7.如權利要求1至3中之一所述的一種摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的電磁線圈裝于一個線圈外殼內，線圈外殼與所述的閥芯殼體連接固定在一起。
8.如權利要求7所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述殼體內用來安裝鐵芯的孔為臺階孔，鐵芯對應于線圈的一端直徑較大并在變徑處形成臺階狀與殼體的臺階對應形成第一限位結構，鐵芯直徑較大的一端端部為錐狀，在線圈內孔一端有帶錐狀孔的堵塞被封裝于閥芯殼體內形成第二限位結構，堵塞中部有氣孔。
9.如權利要求1至3中之一所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征在于所述的進油孔和出油孔分別安裝有進油閥和出油閥。
10.如權利要求1至3中之一所述的摩托車制動防抱死液壓制動閥，其特征于所述的電磁線圈上連接有一控制接口。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車制動防抱死液壓制動閥，包括殼體和閥芯，殼體上有進油口和出油口，在殼體內有閥芯孔將所述的進油口和出油口連通，閥芯裝于閥芯孔內且可作線性運動使閥芯將閥芯孔打開和關閉，殼體內還安裝有閥芯復位彈簧，復位彈簧一端定位于閥芯上使閥芯保持打開狀態(tài)；在所述的殼體內還有一活塞孔與所述的閥芯孔同軸且相連通，活塞孔內有一活塞，活塞一端頂在所述閥芯下端面，另一端與一個電磁線圈的鐵芯相連或相接觸，殼體內裝有使鐵芯向活塞移動的鐵芯復位彈簧，活塞靠近閥芯的一端直徑小于閥芯孔和活塞孔的直徑使得在閥芯處于打開位置時活塞該端不堵塞出油孔。這種制動閥能夠防止摩托車制動時抱死現象，提高了制動的安全性。
文檔編號B60T15/36GK2923454SQ20062011806
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月8日 優(yōu)先權日2006年6月8日
發(fā)明者吳繼平 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司