專利名稱：一種用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)裝置，更確切地說是涉及一種環(huán)保不用燃油的 用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置方面的發(fā)明。
背景技術(shù)：
目前車用的空調(diào)裝置主要是由汽油或瓦斯等燃料，通過車的引擎來帶動 壓縮機運轉(zhuǎn)，使空調(diào)裝置工作，由于該壓縮機一定要借發(fā)動引擎來驅(qū)動，在 夏曰停車放于日光下一段時間后，車內(nèi)溫度都會相當(dāng)?shù)母?，而?dāng)駕駛員進入 車廂內(nèi)才發(fā)動引擎帶動壓縮機使空調(diào)裝置工作，由于車內(nèi)溫度并無法瞬間降 低，而會使駕駛員或乘客在車內(nèi)感到不舒服。
另外，利用引擎發(fā)動同步帶動壓縮才;u^轉(zhuǎn)，當(dāng)車內(nèi)溫度越高的狀況下， 其壓縮機的轉(zhuǎn)速亦將會越高，如此一來不僅會大幅增加引擎的負(fù)擔(dān)，相對地 車輛的耗油量也會跟著增加，此時車輛所排放的廢氣量也較正常行駛中更 多，而會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，尤其現(xiàn)在油價不斷高漲，故過度的耗油不僅 不符合經(jīng)濟效益還相當(dāng)不環(huán)保。
由此可見，上述現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置仍存在有諸多的缺陷，而亟待加以 改進。
有鑒于上述現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置存在的缺陷，本設(shè)計人基于從事此類產(chǎn) 品設(shè)計制造多年，積有豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，以 期創(chuàng)設(shè)一種改進成型結(jié)構(gòu)的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，能夠 改進一般市面上現(xiàn)有常規(guī)汽車空調(diào)裝置的成型結(jié)構(gòu)，使其更具有竟?fàn)幮?。?jīng) 過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價 值的本實用新型。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置存 在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝 置，使其不用車輛自身引擎，自行帶動空調(diào)裝置的壓縮機，以使該空調(diào)裝置 進行工作。本實用新型的次一目的，其不〗吏用燃料來驅(qū)動壓縮才幾，從而可減少油料 的耗費，而符合經(jīng)濟效益，并兼具環(huán)保。
本實用新型的再一目的，其不需車引擎同步帶動壓縮機，故可有效降低 引擎發(fā)動時的負(fù)擔(dān)。
本實用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本
實用新型提出的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，其特征在于包 括有一提供動能的電源、 一控制組、 一壓縮機及一空調(diào)裝置；該電源的輸出 端與該壓縮機的輸入端連接，而該控制組則控制該電源的開啟或關(guān)閉，該壓 縮機的輸出端與該空調(diào)裝置的輸入端連接，該控制組具有一控制電源的開啟 或關(guān)閉的時間控制器，該壓縮機具有一馬達，供接通電源以帶動壓縮機運 轉(zhuǎn)。
本實用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
前所述的電源為車用電池。
前所述的車用電池輸出直流電源。
前所述的控制組在關(guān)閉車輛引擎時，將同步關(guān)閉該電源。 前所述的控制組具有一遠(yuǎn)程接收器，接收一遠(yuǎn)程發(fā)射器發(fā)出的開啟或關(guān) 閉電源的信息。
前所述的壓縮機與馬達為一整體。 前所述的空調(diào)裝置為加熱、制冷空調(diào)裝置。
依據(jù)本實用新型提出的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，其特 征在于包括有一汽車引擎、 一提供動能的電源、 一控制組、 一壓縮機、一 切換裝置及一空調(diào)裝置；該電源的輸出端與壓縮機的輸入端連接，該切換裝 置可選擇由該電源驅(qū)動該壓縮機運轉(zhuǎn)，或改由引擎驅(qū)動該壓縮機進行運轉(zhuǎn)， 該壓縮機的輸出端與該空調(diào)裝置的輸入端連接，該控制組具有一控制電源開 啟或關(guān)閉的時間控制器；該壓縮機具有由該電源或該引擎驅(qū)動馬達帶動該壓 縮機運轉(zhuǎn)；該切換裝置與該控制組連結(jié)，該控制組接收關(guān)閉電源訊號，接通 引擎帶動壓縮機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
前所述的電源為車用電池。
前所述的車用電池可輸出直流電源。
前所述的控制組在關(guān)閉車輛引擎時，將同步關(guān)閉電源。前所述的控制組具有一遠(yuǎn)程接收器，接收一遠(yuǎn)程發(fā)射器發(fā)出的開啟或關(guān)
閉電源的信息。
前所述的壓縮機與馬達為一整體。
前所述的壓縮機與引擎間具有一離合器，該離合器由切換裝置控制壓縮
機與引擎的分離或連結(jié)。
前所述的空調(diào)裝置為加熱、制冷空調(diào)裝置。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方
案可知，本實用新型具有
一、 本實用新型的空調(diào)裝置具有在車輛沒有發(fā)動引擎時，可通過電源預(yù) 先設(shè)置自行帶動空調(diào)裝置工作，以使駕駛員及乘客在進入車廂時可獲得最舒適感。
二、 本實用新型具有不用燃料來驅(qū)動壓縮^L的特點，而可有效減少油料
的耗費，其更符合經(jīng)濟效益，并兼具環(huán)保。
三、 本實用新型的壓縮機不需經(jīng)由車輛引擎發(fā)動的同時帶動該壓縮機， 故可有效降低？ 1擎發(fā)動時的負(fù)擔(dān)，而可減少車輛引擎的損耗率。
四、 本實用新型可由遠(yuǎn)程操作來設(shè)定控制組控制電源的時間，使得操作
空調(diào)裝置更加方便。
五、 本實用新型通過切換裝置控制離合器，并自行選擇要繼續(xù)由該車用 電池的電源來驅(qū)動該壓縮機運轉(zhuǎn)，或改由引擎來驅(qū)動該壓縮機進行運轉(zhuǎn)，而 可符合各種行駛狀態(tài)的不同的需求。
綜上所述，本實用新型在空間型態(tài)上確屬創(chuàng)新，并較現(xiàn)有產(chǎn)品具有增進 的多項功效，且結(jié)構(gòu)簡單，適于實用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值。其在技術(shù) 發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進，且在技術(shù) 上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，而確實具有增進的功效，從 而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅為本實用新型技術(shù)方案特征部份的概述，為使專業(yè)技術(shù)人員 能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以 下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。

圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)方框示意圖。圖2是本實用新型第二實施例的結(jié)構(gòu)方框示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的其具體實施方 式、結(jié)構(gòu)、特4i及其功效，詳細(xì)i兌明如后。
請參閱圖l所示，本實用新型所提供是一種用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮
機的空調(diào)裝置，由一電源1 1、 一控制組2 1、 一壓縮機3 1以及一空調(diào)裝 置4 l所構(gòu)成，其中該電源l l的輸出端與該壓縮機3 l的輸入端連接， 而該控制組2 l則控制該電源l l的開啟或關(guān)閉，該壓縮機3 l的輸出端與 該空調(diào)裝置4 l的輸入端連接，該控制組2 1具有一控制電源的開啟或關(guān)閉 的時間控制器2 2，該壓縮機3 l具有一馬達3 2，供接通電源以帶動壓縮 機3 l運轉(zhuǎn)。
該電源l 1,是為一車用電池而可輸出一直流電源，而用以提供一動
能；
該控制組2 1，具有一時間控制器2 2,而可經(jīng)由一預(yù)設(shè)時間控制該電 源l l進行一開啟電源或一關(guān)閉電源的動作，且該控制組2 l于駕駛員關(guān)閉 車輛引擎時，亦將同步關(guān)閉該電源l 1;
該壓縮機3 1，具有一馬達3 2,且該壓縮機3 l與該馬達3 2是為一 體的設(shè)計，該馬達3 2是可受該電源1 l激活而帶動該壓縮機3 l進行運
轉(zhuǎn)；
該空調(diào)裝置4 1,主要由一溫度傳感器、 一冷凝管、 一蒸發(fā)器、 一冷凝 風(fēng)扇以及一蒸發(fā)風(fēng)扇等構(gòu)件所組成(由于該等構(gòu)件并非本案的申請重點，故 于此容不再詳述其構(gòu)件及其連接狀態(tài))，而該空調(diào)裝置4 l受該壓縮機3 1 帶動而對車廂內(nèi)進行一加熱作用及一冷卻作用。
借由上述結(jié)構(gòu)組成的本實用新型，操作者得先行對該控制組2 l的時間 控制器2 2設(shè)定一預(yù)設(shè)時間，而使該車用電池的電源l l于該預(yù)設(shè)時間到達 時，將會受該控制組2 l激活而使該壓縮機3 l的馬達3 2運轉(zhuǎn)，并借以驅(qū) 動該空調(diào)裝置4 1，如此一來，車輛的空調(diào)裝置4 l即可進行一先行動作， 以將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到預(yù)設(shè)的狀態(tài)，而使駕駛員及乘客在進入車廂時可獲得最 舒適感，且由于該壓縮機3 l不再需經(jīng)引擎來帶動，而更有效節(jié)省燃料，并 得以減少由燃燒燃料所產(chǎn)生的廢氣。
然于此特別提出說明的是，其中該控制組2 l是可偵測車輛引擎的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)車輛結(jié)束行駛且駕駛員關(guān)閉該引擎時，該控制組2 l即會傳遞一 停止訊號至該電源l 1，使該電源l l停止供電，借以使該壓縮機3 l得隨 該引擎同步停止運轉(zhuǎn)，而不會發(fā)生當(dāng)車輛引擎停止時該空調(diào)裝置4l仍會繼 續(xù)動作的情形；
另外，該控制組2 1除了可設(shè)置于車廂內(nèi)的才喿控面板中，亦可于該控制 組2 l中設(shè)有一遠(yuǎn)程接收器，且該接收器是可接收一遠(yuǎn)程發(fā)射器所發(fā)出的訊 息，借此操作者即可對該控制組2 1以遠(yuǎn)程操作的方式來進行設(shè)定或該開、
關(guān)電源的動作。
當(dāng)然，本實用新型仍存在許多例子，請繼續(xù)參閱圖2，其本實用新型的 第二實施例，其同樣提供一種用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，其 是由一車輛引擎l、 一電源l 1、 一控制組2 1、 一壓縮機3 1、 一切換裝 置5 l以及一空調(diào)裝置4 l所構(gòu)成，其中該電源l l的輸出端與壓縮機3 l的輸入端連接，該切換裝置5 l可選擇由該電源l l驅(qū)動該壓縮機3 l運 轉(zhuǎn)，或改由引擎驅(qū)動該壓縮機3 l進行運轉(zhuǎn)，該壓縮機3 l的輸出端與該空 調(diào)裝置4 l的輸入端連接，該控制組2 l具有一控制電源開啟或關(guān)閉的時間 控制器2 2;該壓縮機3 l具有由該電源或該引擎驅(qū)動馬達3 2帶動該壓縮 機3 l運轉(zhuǎn)；該切換裝置5 l與該控制組2 l連結(jié)，該控制組2 l接收關(guān)閉 電源訊號，接通引擎帶動壓縮機3 l繼續(xù)運轉(zhuǎn)。該車輛引擎l,是具有一離 合器2;
該電源l 1,是為一車用電池而可輸出一直流電源，而用以提供一動
臺匕
該控制組2 1，具有一時間控制器2 2，而可經(jīng)由一預(yù)設(shè)時間控制該電 源ll進行一開啟電源或一關(guān)閉電源的動作；
該壓縮機3 1,具有一馬達3 2可帶動該壓縮機3 l運轉(zhuǎn)，且該壓縮機 3 l與該馬達3 2為一體的設(shè)計，該壓縮機3 l是借該引擎l的離合器2作 用，而使該壓縮機3l與該引擎l得選擇分離或連結(jié)的狀態(tài)；
該切換裝置5 1，是與該控制組2 l連結(jié)，該切換裝置5 l得傳遞一關(guān) 閉電源訊號至該控制組2 1，并于傳遞該關(guān)閉訊號時將同步操作該引擎l的 離合器2，并使該引擎1與該壓饗機3 l相互連接，借此使該引擎l得帶動 該壓縮才幾3 l繼續(xù)運轉(zhuǎn)；
該空調(diào)裝置4 1,主要由一溫度傳感器、 一冷凝管、 一蒸發(fā)器、 一冷凝風(fēng)扇以及一蒸發(fā)風(fēng)扇等構(gòu)件(圖中未示)所組成，而該空調(diào)裝置4l是可受 該壓縮機31帶動而對車廂內(nèi)進行一加熱作用及一冷卻作用。
本實用新型的笫二實施例于作動時，同樣可對該控制組2 1的時間控制 器2 2進行設(shè)定，而使該空調(diào)裝置4 l于引擎l l未發(fā)動時，仍可先行進行 一預(yù)動作用，以使車內(nèi)溫度得在駕駛?cè)诉M入車廂前先行調(diào)整至最舒適的狀態(tài) 且當(dāng)該引擎l發(fā)動一段時間后，駕駛?cè)艘嗫赏ㄟ^該切換裝置5 l來自行選擇 要繼續(xù)由該車用電池的電源1 1來驅(qū)動該壓縮機3 l運轉(zhuǎn)，或改由引擎l來 驅(qū)動該壓縮機3 l進行運轉(zhuǎn)，因此若當(dāng)駕駛員激活該切換裝置5 l時，該切 換裝置5 1即會傳遞停止訊息至該控制組2 1而使該電源1 1停止輸出至該 馬達3 2，并于此同時該切換裝置5 l是同步操作該離合器2作動，而使該 引擎1與該壓縮機3 l相互連接，如此一來該壓縮機3 l即得改由該引擎l 來進行驅(qū)動，且由于車廂內(nèi)的溫度是以經(jīng)該控制組2 l先行預(yù)動而達一預(yù)定 溫度，因此改由該引擎1來驅(qū)動該壓縮機31并不會對引擎1造成太大負(fù) 擔(dān)，并借由該切換裝置5 1的切換動作而可符合各種行駛狀態(tài)的不同的需 求。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何 簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，其特征在于包括有一提供動能的電源、一控制組、一壓縮機及一空調(diào)裝置；該電源的輸出端與該壓縮機的輸入端連接，而該控制組則控制該電源的開啟或關(guān)閉，該壓縮機的輸出端與該空調(diào)裝置的輸入端連接，該控制組具有一控制電源的開啟或關(guān)閉的時間控制器，該壓縮機具有一馬達，供接通電源以帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的電源為車用電池。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特4正在于其中所述的車用電池輸出直流電源。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的控制組具有一遠(yuǎn)程接收器，接收一遠(yuǎn)程發(fā)射器發(fā)出 的開啟或關(guān)閉電源的信息。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的壓縮機與馬達為一整體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的空調(diào)裝置為加熱、制冷空調(diào)裝置。
7、 一種用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，其特征在于包括 有一汽車引擎、 一提供動能的電源、 一控制組、 一壓縮機、 一切換裝置及一 空調(diào)裝置；該電源的輸出端與壓縮機的輸入端連接，該切換裝置可選擇由該 電源驅(qū)動該壓縮機運轉(zhuǎn)，或改由引擎驅(qū)動該壓縮機進行運轉(zhuǎn)，該壓縮機的輸 出端與該空調(diào)裝置的輸入端連接，該控制組具有一控制電源開啟或關(guān)閉的時 間控制器；該壓縮機具有由該電源或該引擎驅(qū)動馬達帶動該壓縮機運轉(zhuǎn)；該 切換裝置與該控制組連結(jié)，該控制組接收關(guān)閉電源訊號，接通引擎帶動壓縮 機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
8、 4艮據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的電源為車用電池。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的車用電池可輸出直流電源。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的控制組具有一遠(yuǎn)程接收器，接收一遠(yuǎn)程發(fā)射器發(fā)出 的開啟或關(guān)閉電源的信息。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的壓縮機與馬達為一整體。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的壓縮機與引擎間具有一離合器，該離合器由切換裝 置控制壓縮機與引擎的分離或連結(jié)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置， 其特征在于其中所述的空調(diào)裝置為加熱、制冷空調(diào)裝置。
專利摘要一種用于汽車的非燃料驅(qū)動壓縮機的空調(diào)裝置，其包含有有一提供動能的電源；一控制組，該控制組具有一控制電源開啟或關(guān)閉的時間控制器；一壓縮機，具有一馬達，該馬達接通電源帶動壓縮機運轉(zhuǎn)；一空調(diào)裝置，由壓縮機帶動車內(nèi)空調(diào)裝置進行空調(diào)。由此，本實用新型具有可預(yù)先設(shè)置空調(diào)裝置工作，不用車輛引擎來驅(qū)動壓縮機，有效節(jié)省了油料，其更符合經(jīng)濟效益，并兼具環(huán)保。
文檔編號B60R16/033GK201151367SQ200720099709
公開日2008年11月19日 申請日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者吳聲煒 申請人:吳聲煒