專利名稱：一種汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車翼門開啟閉 合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)人工向兩側(cè)打開或關(guān)閉的敞開式廂式運(yùn)輸車 車廂門，采用簡單的人工手動鎖桿式鎖緊機(jī)構(gòu)。
如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)展翼式車廂側(cè)門， 一般采用人工手動鎖扣式 鎖緊機(jī)構(gòu)。
人工向兩側(cè)打開或關(guān)閉的敞開式廂式運(yùn)輸車車廂門的人工手動鎖
桿式鎖緊機(jī)構(gòu)
a. 人工操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，保安性能差；
b. 側(cè)門打開后占用空間；
c. 門的尺寸受限制，有立柱，作業(yè)空間受到限制。
展翼式的車廂側(cè)門開啟方式是廂車的發(fā)展方向，但其鎖緊機(jī)構(gòu)
a. 采用人工操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，保安性能差；
b. 如果鎖緊機(jī)構(gòu)沒有全部打開，就嘗試開啟側(cè)門，可能會損壞側(cè) 門或鎖緊機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)的展翼式的車廂側(cè)門鎖緊機(jī)構(gòu)亟待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車翼門開啟閉合及加 鎖解鎖聯(lián)動裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的展翼式的車廂側(cè)門鎖緊機(jī)構(gòu)采用人工
操作、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低、保安性能差的缺陷；以及使用不當(dāng)會損壞側(cè)
門或鎖緊機(jī)構(gòu)的缺陷。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置，包括上支座、液壓缸、 轉(zhuǎn)動支座、下支座、連桿及鎖鉤，所述上支座固定在汽車翼門內(nèi)側(cè)頂端 并與液壓缸的活塞桿活動連接，所述液壓缸的缸底與所述轉(zhuǎn)動支座及所
述連桿的上端活動連接，所述下支座的一端固定于汽車箱體上，其另一 端與所述轉(zhuǎn)動支座通過第 一軸銷活動連接，所述轉(zhuǎn)動支座繞第 一軸銷轉(zhuǎn) 動，所述連桿的下端與所述鎖鉤活動連接，所述鎖鉤的一端與汽車箱體 通過第四軸銷活動連接，所述鎖鉤繞第四軸銷轉(zhuǎn)動。
所述汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述 上支座與液壓缸的活塞桿通過軸銷活動連接，所述活塞桿繞所述軸銷轉(zhuǎn) 動。
所述汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述接。
所述汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述 轉(zhuǎn)動支座與所述下支座通過第三軸銷活動連接。
所述汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述 連桿的下端與所述鎖鉤通過第五軸銷活動連接。
所述汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置的進(jìn)一步優(yōu)化是所述 連桿設(shè)為通過螺故桿和螺紋套連接的兩段連接桿。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)的加鎖解鎖與汽
車翼門的開門關(guān)門由同一機(jī)構(gòu)自動完成，節(jié)省了人力，提高了效率；由
于采用機(jī)械互鎖的結(jié)構(gòu)，克服了鎖緊機(jī)構(gòu)沒有全部打開時(shí)，就能開啟翼
門的缺陷，因此降低了使用不當(dāng)會損壞翼門或鎖緊機(jī)構(gòu)的可能性；整個(gè) 汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置位于車廂的箱體邊緣處，節(jié)約了 車廂空間。


本實(shí)用新型包括如下附圖
圖1為現(xiàn)有技術(shù)人工向兩側(cè)打開或關(guān)閉的敞開式廂式運(yùn)輸車車廂門 示意圖2為現(xiàn)有技術(shù)展翼式車廂側(cè)門示意圖3為本實(shí)用新型翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置示意圖4為圖3的A處局部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明 如圖3所示，本實(shí)用新型汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖^:動裝置適 用于油缸豎置安裝的展翼式廂式車側(cè)門開啟裝置的鎖緊，整個(gè)裝置包括 是由上支座l、液壓缸2、轉(zhuǎn)動支座3、下支座4、連桿5及鎖鉤6。
上支座1固定在汽車翼門上端，并與液壓缸2的活塞桿通過銷軸鉸接； 液壓缸2的缸底則與轉(zhuǎn)動支座3和連桿5通過銷軸32鉸接； 參看附圖4，轉(zhuǎn)動支座3與下支座4通過銷軸31鉸接，下支座4則是固 定在廂體上的；轉(zhuǎn)動支座3在液壓缸2的作用下，可繞銷軸31轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn) 動支座3與下支座4還通過銷軸33活動連接；
連桿5是帶左、右旋螺紋的可調(diào)式連桿，可調(diào)節(jié)鎖緊機(jī)構(gòu)的松緊； 連桿5的下端與鎖鉤6通過銷軸62鉸接；
鎖鉤6與汽車廂體通過銷軸61活動連接，鎖鉤6在連桿5的拉動下可繞 銷軸61轉(zhuǎn)動，打開或鎖閉翼門。 a.解鎖開門
如圖3實(shí)線所示為側(cè)門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)各部件所處的狀態(tài)。
當(dāng)向液壓缸2的下腔注油時(shí)，液壓缸2會向下運(yùn)動，因?yàn)榇藭r(shí)翼門的 下端被鎖鉤6勾住鎖閉，加之翼門的自重，使液壓缸2不可能向上運(yùn)動；
在液壓缸2的帶動下，通過銷軸32轉(zhuǎn)動支座3繞銷軸31順時(shí)針轉(zhuǎn)動， 同時(shí)也通過銷軸32帶動連桿5向下運(yùn)動；
在連桿5的帶動下，通過銷軸62鎖鉤6繞銷軸61順時(shí)針轉(zhuǎn)動，打開鎖 緊機(jī)構(gòu)；.
當(dāng)轉(zhuǎn)動支座3繞銷軸31逆時(shí)針至與下支座4接觸時(shí)，液壓缸2不再向下 運(yùn)動(此時(shí)鎖緊機(jī)構(gòu)已全部打開，鎖鉤6處于如圖3所示的虛線位置)；這 時(shí)活塞桿開始向上運(yùn)動，頂起汽車翼門。
b.關(guān)門閉鎖
當(dāng)向液壓缸2的上腔注油時(shí)，液壓缸2的活塞桿向下運(yùn)動，汽車翼門 關(guān)閉；
當(dāng)汽車翼門關(guān)閉到位后，液壓缸2的活塞桿停止向下運(yùn)動，繼續(xù)向 液壓缸的上腔注油時(shí)，液壓缸的缸體會向上運(yùn)動，通過銷軸32拉動轉(zhuǎn)動 支座3繞銷軸31逆時(shí)針轉(zhuǎn)動；同時(shí)也通過銷軸32帶動連桿5向上運(yùn)動；
在連桿5的帶動下，通過銷軸62鎖鉤6繞銷軸61逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，勾住汽 車翼門的下端，關(guān)閉鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖住車門。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是車廂門板使用30x30方鋼框架加1.2毫 米厚鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)，箱體長度為7米，上門板寬度960，下門板寬度IOOO,
質(zhì)量5507>斤；驅(qū)動才Xi構(gòu)使用液壓油缸驅(qū)動，液壓缸內(nèi)徑63mm，初始長 度1000mm，行程720mm,每側(cè)翼門前后各裝一只液壓缸；連桿采用兩 段45*45的方通制成，中間為M3(^2的左、右旋螺桿，可調(diào)節(jié)連桿的長度； 上下支座、轉(zhuǎn)動支座及鎖鉤均為精鑄件。
本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和精神，可以有多種變形 方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而 已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及 附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置，其特征在于包括上支座、液壓缸、轉(zhuǎn)動支座、下支座、連桿及鎖鉤，所述上支座固定在汽車翼門內(nèi)側(cè)頂端并與液壓缸的活塞桿活動連接，所述液壓缸的缸底與所述轉(zhuǎn)動支座及所述連桿的上端活動連接，所述下支座的一端固定于汽車箱體上，其另一端與所述轉(zhuǎn)動支座通過第一軸銷活動連接，所述轉(zhuǎn)動支座繞第一軸銷轉(zhuǎn)動，所述連桿的下端與所述鎖鉤活動連接，所述鎖鉤的一端與汽車箱體通過第四軸銷活動連接，所述鎖鉤繞第四軸銷轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置， 其特征在于所述上支座與液壓缸的活塞桿通過軸銷活動連接，所述活 塞桿繞所述軸銷轉(zhuǎn)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置，第二軸銷活動連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置， 其特征在于所述轉(zhuǎn)動支座與所述下支座通過第三軸銷活動連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置， 其特征在于所述連桿的下端與所述鎖鉤通過第五軸銷活動連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置， 其特征在于所述連桿設(shè)為通過螺紋桿和螺紋套連接的兩段連接桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車翼門開啟閉合及加鎖解鎖聯(lián)動裝置，包括上支座、液壓缸、轉(zhuǎn)動支座、下支座、連桿及鎖鉤，上支座固定在汽車翼門內(nèi)側(cè)頂端并與液壓缸的活塞桿活動連接，液壓缸的缸底與轉(zhuǎn)動支座及連桿的上端活動連接，下支座的一端固定于汽車箱體上，其另一端與轉(zhuǎn)動支座通過第一軸銷活動連接，轉(zhuǎn)動支座繞第一軸銷轉(zhuǎn)動，連桿的下端與鎖鉤活動連接，鎖鉤的一端與汽車箱體通過第四軸銷活動連接，鎖鉤繞第四軸銷轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)的加鎖解鎖與汽車翼門的開門關(guān)門由同一機(jī)構(gòu)自動完成，節(jié)省了人力，提高了效率；降低了使用不當(dāng)會損壞翼門或鎖緊機(jī)構(gòu)的可能性；節(jié)約了車廂空間。
文檔編號B60J5/04GK201206396SQ20082009201
公開日2009年3月11日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者雋 于, 李國雄, 梁上愚 申請人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司