專利名稱：汽車直連式分動(dòng)箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 現(xiàn)有技術(shù)為了提高汽車的越野性能，解決汽車在路況差、坡度大的道路上 的通行能力，將后橋驅(qū)動(dòng)的汽車在變速箱輸出軸上，通過法蘭、法蘭 連接軸與分動(dòng)箱上的輸入軸法蘭連接，再由分動(dòng)箱的輸出軸通過法蘭 與前后橋連接，實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)為箱體、輸入軸、 輸入齒輪、輸入軸法蘭、后橋離合器、減速齒輪傳動(dòng)組、后橋輸出軸、 后橋法蘭、前橋離合器、前橋輸出軸、前橋法蘭組成。這種連接方式，變速箱法蘭、法蘭連接軸、分動(dòng)箱輸入軸法蘭占 有一定長度的空間。使車長加長，設(shè)計(jì)空間受到限制。目前這種結(jié)構(gòu)只能配單缸農(nóng)用機(jī)，只能與12馬力功率匹配。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車直連式分動(dòng)箱 裝置。本實(shí)用新型的方案是由箱體、輸入軸、輸入齒輪、減速齒輪傳 動(dòng)組、后橋離合器、后橋驅(qū)動(dòng)軸、后橋法蘭、前橋離合器、前橋驅(qū)動(dòng) 軸、前驅(qū)法蘭組成，變速箱與分動(dòng)箱箱體直接連接，變速箱的輸出軸 直接伸入分動(dòng)箱作為分動(dòng)箱的輸入軸與輸入齒輪固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于31) 在性能完全一致的情況下，降低整車的制造成本；2) 在短車型的設(shè)計(jì)中，具有很強(qiáng)的長度空間伸縮設(shè)計(jì)余地；3) 少了一個(gè)環(huán)節(jié)，少了一個(gè)誤差，提高可靠性；4) 機(jī)構(gòu)改進(jìn)后，此種結(jié)構(gòu)可以與2 6缸農(nóng)用車匹配，功率可達(dá) 到180馬力。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)連接示意圖圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)連接示意圖圖3為本實(shí)用新型變速箱與分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)連接示意圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是由箱體、輸入軸l、輸入齒輪2、減速齒輪 傳動(dòng)組、后橋離合器、后橋驅(qū)動(dòng)軸6、后橋法蘭ll、前橋離合器、前 橋驅(qū)動(dòng)軸19、前驅(qū)法蘭21組成。變速箱與分動(dòng)箱箱體直接連接，變 速箱的輸出軸直接伸入分動(dòng)箱作為分動(dòng)箱的輸入軸與輸入齒輪2固 定連接。工作原理為動(dòng)力從變速箱輸出軸1輸入，通過軸上的花鍵，帶動(dòng)輸入齒輪2 旋轉(zhuǎn)，鎖緊螺母4將輸入齒輪2牢牢地鎖緊在輸出軸1上。當(dāng)后橋離合器滑動(dòng)齒套5在圖3所示位置(居中)時(shí)，輸入齒輪 2只能空轉(zhuǎn)，無法把動(dòng)力輸送出去，這就是空檔。當(dāng)滑動(dòng)齒套5，通過操作機(jī)構(gòu)的撥叉將其向左移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)齒套 5的內(nèi)花鍵套在輸入齒輪2的外花鍵套上，動(dòng)力就通過滑動(dòng)齒套5， 傳遞到后橋驅(qū)動(dòng)軸6上，后橋驅(qū)動(dòng)軸6的后端通過花鍵，裝上后橋輸 出法蘭11，法蘭上帶有四個(gè)螺栓，與后傳動(dòng)軸相接，動(dòng)力就傳遞到后橋上，汽車的后輪就旋轉(zhuǎn)起來了；同時(shí)，輸入齒輪2旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)雙 聯(lián)齒輪13，雙聯(lián)齒輪13通過滾針軸承15裝在中間軸14上，帶動(dòng)了 前驅(qū)齒輪16旋轉(zhuǎn)。當(dāng)前橋離合器滑動(dòng)齒套17在操作機(jī)構(gòu)的作用下， 向右移動(dòng)時(shí)，前驅(qū)齒輪16的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過滑動(dòng)齒套17傳遞給前橋驅(qū) 動(dòng)軸19，從而帶動(dòng)軸端的前驅(qū)法蘭21旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力再通過前傳動(dòng)軸，帶動(dòng)前橋移動(dòng)，前后橋就同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)了。當(dāng)滑動(dòng)齒套5向右移動(dòng)時(shí)，輸入齒輪2的旋轉(zhuǎn)，通過雙聯(lián)齒輪 13，同時(shí)傳遞給后橋輸出齒輪7與前橋輸出齒輪16。這兩個(gè)齒輪又 同時(shí)通過滑動(dòng)齒套，把動(dòng)力傳遞給前后橋驅(qū)動(dòng)軸，前后橋又同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng) 起來。分動(dòng)箱殼體3，用螺栓與變速箱緊緊連在一起，成為一個(gè)整體。 這樣變速器的各種不同的轉(zhuǎn)速都通過變速器輸出軸l，將動(dòng)力傳遞給 分動(dòng)箱，最終達(dá)到四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的目的。底盤整體省缺法蘭連接軸106，安裝時(shí)則是發(fā)動(dòng)機(jī)105依次與變 速箱102、分動(dòng)箱103連接，分動(dòng)箱103前后輸出法蘭再分別與前橋 101、后橋104連接。
權(quán)利要求1、汽車直連式分動(dòng)箱裝置，由箱體、輸入軸(1)、輸入齒輪(2)、減速齒輪傳動(dòng)組、后橋離合器、后橋驅(qū)動(dòng)軸(6)、后橋法蘭(11)、前橋離合器、前橋驅(qū)動(dòng)軸(19)、前驅(qū)法蘭(21)組成，其特征在于變速箱與分動(dòng)箱箱體直接連接，變速箱的輸出軸直接伸入分動(dòng)箱作為分動(dòng)箱的輸入軸與輸入齒輪(2)固定連接。
專利摘要汽車直連式分動(dòng)箱裝置，涉及汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由箱體、輸入軸、輸入齒輪、減速齒輪傳動(dòng)組、后橋離合器、后橋驅(qū)動(dòng)軸、后橋法蘭、前橋離合器、前橋驅(qū)動(dòng)軸、前驅(qū)法蘭組成。變速箱與分動(dòng)箱箱體直接連接，變速箱的輸出軸直接伸入分動(dòng)箱作為分動(dòng)箱的輸入軸與輸入齒輪固定連接。優(yōu)點(diǎn)在于在性能完全一致的情況下，降低整車的制造成本；在短車型的設(shè)計(jì)中，具有很強(qiáng)的長度空間伸縮設(shè)計(jì)余地；少了一個(gè)環(huán)節(jié)，少了一個(gè)誤差，提高可靠性；機(jī)構(gòu)改進(jìn)后，此種結(jié)構(gòu)可以與2～6缸農(nóng)用車匹配，功率可達(dá)到180馬力。
文檔編號B60K17/344GK201165198SQ20082010109
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月10日
發(fā)明者肖宗禮 申請人:肖宗禮