專利名稱：轎車側(cè)門防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車門部件，尤其涉及一種在汽車車門上防止側(cè)碰 時車門向乘員室入侵的側(cè)門防撞裝置。
背景技術(shù)：
改進(jìn)汽車的安全性，有效的減少汽車道路交通事故造成的損失是近幾年 我國汽車行業(yè)的重要工作之一，因?yàn)檐囕v的碰撞性能對乘員的安全性能有很大 影響，所以盡可能的提高車輛的碰撞安全性至關(guān)重要。在汽車前部的正面碰撞、 偏置碰撞或側(cè)面碰撞發(fā)生時，車門結(jié)構(gòu)造成的變形都有可能會對乘員造成傷 害，嚴(yán)重時甚至?xí){到乘員的生命安全。
車門是汽車車身的重要組成部分，關(guān)系著車身結(jié)構(gòu)、車身承受的載荷以及 乘客的上下車，同時又是汽車側(cè)圍的重要組成部分。 一臺小車的四個車門基本 上占據(jù)了一輛小車乘員室左右兩側(cè)。現(xiàn)有技術(shù)中的車輛側(cè)門結(jié)構(gòu)具備以下的結(jié) 構(gòu)，在車身側(cè)部中間設(shè)置中立柱，中立柱和前立柱之間的空間由前車門覆蓋， 中立柱和后立柱之間的空間由后車門覆蓋，從而4吏該開口可以凈皮打開和關(guān)閉。 前車門其前部通過鉸鏈被鉸接于車身前立柱上。后車門其前部通過鉸鏈被鉸接 于車身中立柱上。前、后車門所構(gòu)成的側(cè)門為乘員室的主要屏障，和前立柱、 中立柱、后立柱一起保護(hù)乘員室的安全。當(dāng)汽車不幸被側(cè)撞時防止侵入乘員室 傷害乘員。目前，為了解決上述問題，傳統(tǒng)的解決方式是，在車門內(nèi)板上加裝 防撞桿或防撞板，來加強(qiáng)門板的強(qiáng)度和剛度。但是，無論采用"桿"式結(jié)構(gòu)， 還是"板"式結(jié)構(gòu)，均不能達(dá)到理想的車門防撞效果。在汽車前部的正面碰撞、 偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，不利于碰撞載荷傳遞、容易導(dǎo)致車門變形。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供轎車側(cè)門防撞裝置，該裝置克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，不容易導(dǎo)致車門變形、 有利于碰撞載荷傳遞。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的解決方案為轎車側(cè)門防撞裝置，包 括與車門的門內(nèi)板相連的防撞板，防撞板的截面形狀為凹凸形結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步的，所述的防撞板為由高強(qiáng)度鋼板一體沖壓成型，整體成拱形。 本實(shí)用新型的積極效果是，通過在車門門外板和門內(nèi)板之間安裝的截面形 狀為凹凸形結(jié)構(gòu)防撞板，具有良好的縱向剛度和抗彎剛度，在正面碰撞、偏置 碰撞中能夠很好的傳遞載荷，在側(cè)面碰撞中能夠減小車門的變形，還能夠增強(qiáng) 車門的抗凹性能；同時還具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)選 方式，將防撞板為由高強(qiáng)度鋼板一體沖壓成型，整體成拱形可以更加增強(qiáng)汽車 側(cè)門的防撞能力。
以下將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的各較佳實(shí)施例進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一構(gòu)造主視圖，示意防撞板安裝于側(cè)門內(nèi)。 圖2為圖1中A-A剖視圖，示意防撞板橫截面的結(jié)構(gòu)。 圖3為本實(shí)施例一中防撞板構(gòu)造俯視圖。 圖中1、防撞板，2、門外板。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例一如圖1、圖2、圖3所示，轎車側(cè)門防撞裝置，包括與車門的 門內(nèi)板2相連的防撞板1，所述的防撞板l的截面形狀為凹凸形連續(xù)結(jié)構(gòu)。防 撞板1為由抗拉強(qiáng)度高于80謹(jǐn)pa的高強(qiáng)度鋼板沖壓成型，整體成拱形。本實(shí) 施例中拱形面朝外。防撞板1與所述的門內(nèi)板2之間可以焊接或鉚接或螺釘連 接。本實(shí)施例采用鉚釘鉚接方式將防撞板1的兩端與門內(nèi)板相接。防撞板1 的兩端與所述的門內(nèi)板2兩端對齊。這種防撞板具有良好的縱向剛度和抗彎剛 度，在正面碰撞、偏置碰撞中能夠很好的傳遞載荷，在側(cè)面碰撞中能夠減小車 門的變形，還能夠增強(qiáng)車門的抗凹性能；同時還具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等特點(diǎn)。當(dāng)車門關(guān)閉時，防撞板1兩端分別緊抵車門的前后立柱，前發(fā)生側(cè)碰時， 車門的門外板向內(nèi)凹，當(dāng)內(nèi)凹接觸到防撞板時，由拱形的防撞板將碰撞的壓力 傳遞到防撞板兩端，從防撞板的兩端將碰撞壓力傳遞到車門立柱。由車門立柱 和防撞板一起圍成一個空間保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。
實(shí)施例二， 一種轎車側(cè)門防撞裝置，防撞板的形狀結(jié)構(gòu)與實(shí)施例——致， 該轎車側(cè)門防撞裝置具有兩塊防撞板， 一塊為主防撞板， 一塊為副防撞板，主 防撞板的拱形面較副防撞板的拱形面拱度大，主防撞板與副防撞板交叉設(shè)置在 門內(nèi)板上。這樣設(shè)置解決了轎車側(cè)門防撞剛度均衡問題。
權(quán)利要求1、轎車側(cè)門防撞裝置，包括與車門的門內(nèi)板(2)相連的防撞板(1)，其特征在于所述的防撞板(1)的截面形狀為凹凸形結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述的防撞 板(1)整體成拱形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述的防撞 板(1)其拱形面向外。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述的防撞 板(1)與所述的門內(nèi)板(2 )之間為焊接或鉚接或螺釘連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任一轎車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所 述的防撞板(1)的兩端與所述的門內(nèi)板(2)兩端對齊。
專利摘要本實(shí)用新型所充分公開的是轎車側(cè)門防撞裝置，包括與車門的門內(nèi)板相連的防撞板，所述的防撞板的截面形狀為凹凸形結(jié)構(gòu)，整體呈拱形。通過在車門門外板和門內(nèi)板之間安裝的截面形狀為凹凸形結(jié)構(gòu)防撞板，具有良好的縱向剛度和抗彎剛度，在正面碰撞、偏置碰撞中能夠很好的傳遞載荷，在側(cè)面碰撞中能夠減小車門的變形，還能夠增強(qiáng)車門的抗凹性能；同時還具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等特點(diǎn)。
文檔編號B60J5/04GK201283765SQ200820212138
公開日2009年8月5日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者丁程程, 時西芳, 朱志軍, 雯 詹 申請人:奇瑞汽車股份有限公司