專利名稱：汽車側(cè)門防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車構(gòu)件，特別涉及汽車上的側(cè)門防撞裝置。
背景技術(shù)：
如今，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代，汽車給人們出行帶來快捷方便的同時(shí)，交通事故的發(fā)生也與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所在的比例約為20% 到30%，相對(duì)于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死致殘概率要高得多。為了在發(fā)生交通事故時(shí)，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，我國(guó)制定并實(shí)施了有關(guān)汽車安全的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》，對(duì)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員的傷害指標(biāo)提出了要求。同時(shí)，汽車安全性作為消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中必須考慮的問題。目前，對(duì)汽車側(cè)面撞擊的防護(hù)措施主要集中在保護(hù)駕乘人員的頭部。如中國(guó)專利 201010207610. 0公開的一種汽車立柱防側(cè)撞裝置，在立柱護(hù)板上設(shè)置緩沖泡沫體，該緩沖泡沫體起緩沖減震的作用，以避免了車內(nèi)人員頭部與車體直接碰撞而產(chǎn)生致命的傷害。但是經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，在側(cè)面撞擊的事故中，除頭部外，駕乘人員的腰部受傷較為嚴(yán)重，而現(xiàn)有的汽車均未對(duì)車內(nèi)人員的腰部進(jìn)行有效地保護(hù)，各種公開出版物也未披露相關(guān)的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車側(cè)門防撞裝置，以降低發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車內(nèi)人員腰部的傷害。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車側(cè)門防撞裝置，包括車門外板(1)、車門內(nèi)板 (2)和吸能塊(3)，在所述車門外板(1)與車門內(nèi)板(2)之間設(shè)置有具有吸能緩沖作用的吸能塊(3)，該吸能塊(3)正對(duì)車內(nèi)人員的腰部位置。采用以上技術(shù)方案，當(dāng)車輛在受到側(cè)面撞擊時(shí)，汽車側(cè)門會(huì)向車內(nèi)凹陷，車門外板在凹陷的過程中首先接觸到吸能塊，再由吸能塊接觸到車內(nèi)門板。在撞擊的過程中，吸能塊會(huì)變形，從而達(dá)到吸能緩沖作用，以減小車內(nèi)人員腰部所受的沖擊力，有效降低車內(nèi)人員腰部的傷害。在所述車門內(nèi)板(2)朝向車門外板(1)的板面上設(shè)置有前后兩個(gè)熔接柱(4)，所述吸能塊(3)通過其前后兩端的過孔套裝于對(duì)應(yīng)的熔接柱(4)上，并由墊片(5)壓緊，該墊片 (5)套裝在熔接柱(4)上，墊片(5)與熔接柱(4)之間緊配合。以上結(jié)構(gòu)在車門內(nèi)板上增設(shè)兩個(gè)熔接柱即可安裝吸能塊，一方面不用改變車門內(nèi)板及車門外板的結(jié)構(gòu)，不必改動(dòng)車門內(nèi)、外板的模具，改造容易，改造成本低；另一方面，安裝便捷、牢固性好。同時(shí)，墊片能夠增加熔接柱與吸能塊的接觸面積，使吸能塊定位更可靠。為了便于加工制造，并有效增加熔接柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免熔接柱發(fā)生松動(dòng)或脫落， 所述熔接柱(4)和車門內(nèi)板(2)為通過注塑成型的一體結(jié)構(gòu)，熔接柱(4)由空心凸臺(tái)和空心小圓柱組成，所述空心凸臺(tái)的敞口端與車門內(nèi)板(2)的板面相連，在空心凸臺(tái)的封閉端垂直設(shè)置空心小圓柱，所述墊片(5)套裝在空心小圓柱上。
為了方便取材、節(jié)約成本，所述吸能塊(3)由泡沫或橡膠或海綿制成。
有益效果本發(fā)明在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以有效保護(hù)車內(nèi)人員的腰部安全，能夠盡可能地減小腰部傷害，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造成本低、安全可靠、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的汽車上應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為吸能塊在車門內(nèi)板上的布置示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本發(fā)明由車門外板1、車門內(nèi)板2、吸能塊3、熔接柱4和墊片5等部件構(gòu)成。其中，車門外板1與車門內(nèi)板2的結(jié)構(gòu)以及相互間的連接關(guān)系均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。在所述車門外板1與車門內(nèi)板2之間的下部偏后位置具有一個(gè)容置空腔，該容置空腔是車門外板1和車門內(nèi)板2固定在一起后根據(jù)板面造型自然形成的。所述容置空腔為異形，并正對(duì)車內(nèi)人員的腰部位置，在該容置空腔中設(shè)置與之形狀大小相適應(yīng)的具有吸能緩沖作用的吸能塊3。吸能塊3由泡沫制成，本實(shí)施例中優(yōu)選為PUR。作為等同的替換， 吸能塊3也可以由橡膠或海綿或者其它適合的材料制成。
如圖1、圖2和圖3所示，在容置空腔中設(shè)有前后兩個(gè)熔接柱4，這兩個(gè)熔接柱4和車門內(nèi)板2為通過注塑成型的一體結(jié)構(gòu)。熔接柱4由空心凸臺(tái)和空心小圓柱組成，所述空心凸臺(tái)的敞口端與車門內(nèi)板2朝向車門外板1的板面相連，在空心凸臺(tái)的封閉端垂直設(shè)置空心小圓柱。在吸能塊3的前后兩端均開有與熔接柱4相匹配的過孔，前面一個(gè)熔接柱4 穿過吸能塊3前端的過孔，由墊片5壓緊，該墊片5套裝于熔接柱4的空心小圓柱上，兩者緊配合。后面一個(gè)熔接柱4穿過吸能塊3后端的過孔，也由墊片5壓緊，該墊片5的安裝方式與前面的一個(gè)相同。
本發(fā)明的工作原理如下當(dāng)車輛在受到側(cè)面撞擊時(shí)，汽車側(cè)門會(huì)向車內(nèi)凹陷，車門外板1在凹陷的過程中首先接觸到吸能塊3，再由吸能塊3接觸到車內(nèi)門板2。在撞擊的過程中，吸能塊3會(huì)變形，從而達(dá)到吸能緩沖作用，以減小車內(nèi)人員腰部所受的沖擊力，有效降低車內(nèi)人員腰部的傷害。
盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改吸能塊的造型，或者改變吸能塊的材質(zhì)及安裝方式，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車側(cè)門防撞裝置，包括車門外板(1)和車門內(nèi)板(2)，其特征在于在所述車門外板(1)與車門內(nèi)板(2)之間設(shè)置有具有吸能緩沖作用的吸能塊(3)，該吸能塊(3)正對(duì)車內(nèi)人員的腰部位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門防撞裝置，其特征在于在所述車門內(nèi)板(2)朝向車門外板(1)的板面上設(shè)置有前后兩個(gè)熔接柱(4)，所述吸能塊(3)通過其前后兩端的過孔套裝于對(duì)應(yīng)的熔接柱(4)上，并由墊片(5)壓緊，該墊片(5)套裝在熔接柱(4)上，墊片(5)與熔接柱(4)之間緊配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述熔接柱(4)和車門內(nèi)板 (2)為通過注塑成型的一體結(jié)構(gòu)，熔接柱(4)由空心凸臺(tái)和空心小圓柱組成，所述空心凸臺(tái)的敞口端與車門內(nèi)板(2)的板面相連，在空心凸臺(tái)的封閉端垂直設(shè)置空心小圓柱，所述墊片 (5)套裝在空心小圓柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述吸能塊(3)由泡沫制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述吸能塊(3)由橡膠制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車側(cè)門防撞裝置，其特征在于所述吸能塊(3)由海綿制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車側(cè)門防撞裝置，包括車門外板(1)和車門內(nèi)板(2)，在所述車門外板(1)與車門內(nèi)板(2)之間設(shè)置有具有吸能緩沖作用的吸能塊(3)，該吸能塊(3)正對(duì)車內(nèi)人員的腰部位置。本發(fā)明在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以有效保護(hù)車內(nèi)人員的腰部安全，能夠盡可能地減小腰部傷害，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造成本低、安全可靠、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的汽車上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60R19/42GK102490672SQ20111038410
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者張鵬程 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司