專利名稱：一種秋千式汽車安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，尤其是一種用于保護(hù)司乘人員安全的 種秋千式汽車安全座椅。
背景技術(shù)：
目前，汽車上使用的安全裝置一般有安全帶、汽車安全氣囊等。安全帶在 汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，可以保護(hù)司乘人員不致因慣性的原因而被甩出座位；汽 車安全氣囊可以在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，保護(hù)司乘人員不致因正面的擠壓碰撞 而發(fā)生危險(xiǎn)。但是在發(fā)生碰撞時(shí)汽車嚴(yán)重變形的情況下，尤其是來(lái)自于汽車正 面的變形對(duì)司乘人員的擠壓，汽車安全帶不能對(duì)司乘人員進(jìn)行有效的保護(hù)，這 是造成人員傷亡的重要原因，而對(duì)于汽車安全氣囊，也只是在司乘人員的正面 等部位起到一個(gè)緩沖隔離作用，而在較大的沖擊力的情況下，安全帶還會(huì)對(duì)司 乘人員的頭部、頸部和腰部造成損害。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù) 方案是 一種秋千式汽車安全座椅，其主要結(jié)構(gòu)包括有支撐柱、秋千式機(jī)架和 座椅。所述座椅為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的座椅，而整個(gè)座椅是裝在秋千式機(jī)架里的，不改 變現(xiàn)有座椅的結(jié)構(gòu)，這樣乘員可以根據(jù)自己的需要來(lái)調(diào)節(jié)座椅.所述支撐柱的一 端是固定在汽車機(jī)體上面的而另一端與秋千式機(jī)架相連，在支撐柱與秋千式機(jī) 架之間的連接處形成一個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)，且活動(dòng)支點(diǎn)是設(shè)于座椅的腰部或以上，故 秋千式機(jī)架可繞著活動(dòng)支點(diǎn)往前往上做半圓弧秋千式運(yùn)動(dòng)。所述秋千式機(jī)架的 前端和后端與汽車地板形成一個(gè)夾角，且前端與汽車地板接觸而后端升起，升起 的高度為當(dāng)秋千式機(jī)架繞著活動(dòng)支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)后端的最低點(diǎn)不觸汽車底面為準(zhǔn)。
本實(shí)用新型也實(shí)用于后排座及大型機(jī)車的公共座椅，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單只需要直接將座椅的腰部以上與支撐柱連接，形成一個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)即可，此技術(shù)可有效 避免公共交通工具在發(fā)生正面碰撞以及緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)眾多乘客的身體傷害.
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了上述秋千式的原理,利用汽車在發(fā)生 正面碰撞以及緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性作用下司乘人員不會(huì)被甩離座椅而是往 后仰以及被包裹在柔軟的座椅里，這樣對(duì)司乘人員的頭部、頸部和腰部起到力 的轉(zhuǎn)移從而保護(hù)了司乘人員的身體免受傷害的一種秋千式汽車安全座椅。


圖l 一種秋千式汽車安全座椅結(jié)構(gòu)示意圖2 —種秋千式汽車安全座椅副駕駛、后排座椅結(jié)構(gòu)示意圖中l(wèi)-活動(dòng)支點(diǎn)、2-支撐柱、3-秋千式機(jī)架、4-前端、5-后端、6-座椅。
具體實(shí)施方式
為了克服現(xiàn)有安全帶、汽車安全氣囊、座椅靠背在汽車發(fā)生正面碰撞以及 緊急制動(dòng)時(shí)，在慣性的作用下會(huì)對(duì)司乘人員的頭部、頸部和腰部造成損害的不 足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可在汽車發(fā)生正面碰撞以及 緊急制動(dòng)時(shí)，在巨大的慣性作用下司乘人員不會(huì)被尼離座椅而是往后仰，這樣 對(duì)司乘人員的頭部、頸部和腰部起到力的轉(zhuǎn)移從而保護(hù)了司乘人員的身體免受 傷害的一種汽車安全座椅。
一種秋千式汽車安全座椅，其主要結(jié)構(gòu)包括有支撐柱2、秋千式機(jī)架3和座 椅6。所述座椅6為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車座椅，而整個(gè)座椅6是裝在秋千式機(jī)架3里的。 這樣乘員可以根據(jù)自己的需要來(lái)調(diào)節(jié)座椅6。所述支撐柱2的一端是固定在汽車 機(jī)體上面的而另一端與秋千式機(jī)架3相連，在支撐柱2與秋千式機(jī)架3之間的 連接處形成-個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)l，且活動(dòng)支點(diǎn)l是設(shè)于座椅6的腰部以上，故秋丁-式 機(jī)架3可繞著活動(dòng)支點(diǎn)1往前和往上做半圓弧秋千式運(yùn)動(dòng)。所述的秋千式機(jī)架3 的前端4和后端5與汽車地板形成一個(gè)夾角，且前端4與汽車地板接觸而后端5 升起而升起的高度為當(dāng)秋千式機(jī)架3繞著活動(dòng)支點(diǎn)1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)后端5的最低點(diǎn)
4不觸汽車地板為準(zhǔn)。
本實(shí)用新型也實(shí)用于后排座及大型機(jī)車的公共座椅，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單只需 要直接將座椅6的腰部或以上與支撐柱2連接，形成一個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)1即可，此技 術(shù)可有效避免公共交通工具在發(fā)生正面碰撞以及緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)眾多乘客的身體 傷害。
權(quán)利要求1.一種秋千式汽車安全座椅，其主要結(jié)構(gòu)包括有支撐柱(2)、秋千式機(jī)架(3)和座椅(6)；所述座椅(6)為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的座椅；所述支撐柱(2)的一端是固定在汽車機(jī)體上面的而另一端與秋千式機(jī)架(3)相連，在支撐柱(2)與秋千式機(jī)架(3)的連接處之間形成一個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)(1)，故秋千式機(jī)架(3)可繞著活動(dòng)支點(diǎn)(1)往前做圓弧秋千式運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種秋千式汽車安全座椅，其特征在于所述的 座椅(6)為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車座椅，且整個(gè)座椅(6)是裝在秋千式機(jī)架(3)里的， 座椅(6)可以為單坐位也可以是多坐位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種秋千式汽車安全座椅，其特征在于所述的 秋千式機(jī)架(3)與支撐柱(2)連接且之間形成一個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)(1)，秋T式機(jī) 架(3)的前端(4)觸機(jī)動(dòng)車的地板，后端(5)懸空，與汽車地板形成一個(gè)夾 角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種秋千式汽車安全座椅，其特征在于所述的 活動(dòng)支點(diǎn)(1)是設(shè)于座椅(6)的腰部以上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于保護(hù)司乘人員安全的一種秋千式汽車安全座椅，其主要結(jié)構(gòu)包括有支撐柱、秋千式機(jī)架和座椅。所述座椅為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的座椅。所述支撐柱的一端是固定在汽車機(jī)體上面的，而另一端與秋千式機(jī)架相連，在支撐柱與秋千式機(jī)架的連接處之間形成一個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)，故機(jī)架可繞著活動(dòng)支點(diǎn)往前做半圓弧秋千式運(yùn)動(dòng)。此設(shè)計(jì)的好處在于，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞事故以及緊急制動(dòng)時(shí)，由于乘員自身及座椅的慣性，機(jī)架只會(huì)繞著活動(dòng)支點(diǎn)向前做圓弧蕩秋千運(yùn)動(dòng)，乘員的身體就不會(huì)往前被拋離座椅，從而有效避免乘員的身體傷害，且有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/427GK201427532SQ20092008209
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者黃成友 申請(qǐng)人:黃成友