專利名稱：自行車輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，尤其是一種制備工藝簡(jiǎn)化且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
佳的自行車輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在環(huán)保意識(shí)抬頭與休閑風(fēng)的盛行之下，原本屬于非主流交通工具的自行車已經(jīng)今非昔比了。不僅要考慮功能，對(duì)于造型更是不能馬虎，甚至連折迭自行車這種機(jī)能性的考慮也都紛紛問世了。既然在造型與功能的設(shè)計(jì)皆已呈現(xiàn)飽和，于是便開始有業(yè)者逐漸將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)朝向重量輕且強(qiáng)度佳的方向發(fā)展。于是便開始有了鋁合金與碳纖維的輪圈運(yùn)用于自行車上。 以碳纖維輪圈為例，其制造流程至少包含了 A、成型一充氣空間的初胚；B、于充氣空間中置入一氣袋；C、于模具中對(duì)氣袋持續(xù)充氣并配合加熱程序成形；D、依序自模具中取出成胚與氣袋；以及E、熱烘定型與表面加工。雖然碳纖維輪圈具有重量輕且強(qiáng)度佳的優(yōu)點(diǎn)，然而，因其加工過程中充氣的風(fēng)壓以及模具的加熱程序變量多且較不容易掌控，同時(shí)其制作程序耗時(shí)，約需90分鐘才能完成一輪圈，因此，價(jià)格一直居高不下，不容易為一般消費(fèi)
者所接受。 有以目前鋁合金輪圈的制備工藝為例，其不外乎抽拉擠制成型、巻圓機(jī)成型、焊接以及表面加工等程序。請(qǐng)參閱如圖9與圖10所示，其結(jié)構(gòu)主要包含有兩側(cè)壁51、52，該兩側(cè)壁51、52的內(nèi)緣是互相連接，而其外緣則由一連接肋53連接以加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩側(cè)壁51、52的外緣與該連接肋53則形成有一供裝設(shè)車胎的卡槽54，但是在巻圓成型的過程中，由于連接肋53的封閉，使得支撐結(jié)構(gòu)，例如滾輪或模具，無法深入輪圈的內(nèi)部予以支撐，因此在內(nèi)緣收縮外緣伸展的應(yīng)力作用下，容易在加工的過程中于輪圈的側(cè)面產(chǎn)生皺折55，如圖9與圖10所示，是以公知自行車鋁合金鋼圈的縱深皆被限制在30-32mm沒有辦法突破。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可提升自行車輪圈縱深與強(qiáng)度且制造工時(shí)短的自行車輪圈結(jié)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，主要包括一斷面成U型的外框，該外框包含有一第一面以及一第二面，且其第一面上形成有一輪胎槽而其兩側(cè)則分別形成有一平整的煞車面，該輪胎槽于輪圈成型完畢后供裝設(shè)車胎，該外框第二面的兩側(cè)分別形成有一結(jié)合槽，且每一結(jié)合槽的外緣斜設(shè)有一結(jié)合端緣使得結(jié)合槽的寬度向內(nèi)漸縮；以及一同心固設(shè)于外框內(nèi)緣且斷面成U型的內(nèi)框，該內(nèi)框兩端部的內(nèi)緣分別伸設(shè)有一緊密容至于結(jié)合槽中的結(jié)合凸緣，使得每一結(jié)合凸緣的外側(cè)形成有一緊密容置結(jié)合端緣的缺槽。 本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn) 1)由于本實(shí)用新型的內(nèi)框與外框于加工初期系分開加工，且內(nèi)框的斷面又采用U型的設(shè)計(jì)，因此，在巻圓內(nèi)框的程序時(shí)，可于內(nèi)框的內(nèi)外分別設(shè)置配合內(nèi)框斷面形狀的滾輪與模具，避免巻圓程序時(shí)于內(nèi)框的外表面產(chǎn)生皺褶，如此，即可增加內(nèi)框的縱深，令自行車輪圈有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 2)本實(shí)用新型可大幅縮短生產(chǎn)自行車輪圈所需的工時(shí)，因此具有產(chǎn)能大同時(shí)亦降低生產(chǎn)成本的優(yōu)點(diǎn)。 3)本實(shí)用新型的內(nèi)框與外框于成型的制備工藝中是分開加工，因此可依使用者不同的需求選擇相同或不同金屬材質(zhì)的組合，滿足消費(fèi)者不同的使用需求與消費(fèi)能力。

圖1是本實(shí)用新型制造方法的流程圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型外框與內(nèi)框于擠制成型后的剖視圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型外框與內(nèi)框于巻圓制備工藝后的立體外觀圖。[0014]圖4是本實(shí)用新型外框與內(nèi)框組合后的立體外觀圖。[0015]圖5是本實(shí)用新型外框與內(nèi)框組合后的剖視圖。[0016]圖6是本實(shí)用新型外框與內(nèi)框壓合后的剖視圖。[0017]圖7是實(shí)用新型經(jīng)焊接與修邊后的立體外觀完成圖。[0018]圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的流程圖。[0019]圖9是公知自行車輪圈的剖視圖。[0020]圖10是公知自行車輪圈的局部立體外觀圖。[0021]附圖中主要組件符號(hào)說明[0022]10外框ll輪胎槽12煞車面13結(jié)合槽131擴(kuò)口部132凹槽14結(jié)合端緣20內(nèi)框21結(jié)合凸緣211擴(kuò)大部22缺槽51側(cè)壁52側(cè)壁53連接肋54卡槽55皺折
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的上述及其它目的與優(yōu)點(diǎn)，不難從下述所選用實(shí)施例的詳細(xì)說明與附圖中，獲得深入了解。 當(dāng)然，本實(shí)用新型在某些另件上，或另件的安排上容許有所不同，但所選用的實(shí)施例，則于本說明書中，予以詳細(xì)說明，并于附圖中展示其構(gòu)造。 本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱如圖l所示，其制造方法與結(jié)構(gòu)詳述如下 擠制成型將不銹鋼或是鎂、鋁合金等金屬材擠制成長(zhǎng)條狀的外框10與內(nèi)框20，其中，該外框10與內(nèi)框20的斷面皆為U型，如圖2所示。該外框10包含有一第一面以及一第二面，且其第一面上形成有一輪胎槽11而其兩側(cè)則分別形成有一平整的煞車面12，該輪胎槽11于輪圈成型完畢后供裝設(shè)車胎。該外框10第二面的兩側(cè)分別形成有一結(jié)合槽13，
該結(jié)合槽13的封閉端并形成有一擴(kuò)口部131，且該擴(kuò)口部131的端面并朝向其相對(duì)應(yīng)的煞
車面12斜設(shè)有一凹槽132。又每一結(jié)合槽13的外緣斜設(shè)有一結(jié)合端緣14使得結(jié)合槽13
的寬度向內(nèi)漸縮；該內(nèi)框20兩端部的內(nèi)緣伸設(shè)有一結(jié)合凸緣21，使得每一結(jié)合凸緣21的
外側(cè)形成有一缺槽22，且每一結(jié)合凸緣21的自由端部形成有一擴(kuò)大部211。 巻圓成型利用巻圓機(jī)將長(zhǎng)條狀的外框10與內(nèi)框20巻制成C型結(jié)構(gòu)，如圖3所
示，并依照所設(shè)定的長(zhǎng)度予以裁切。 切邊由于巻制過程中必須考慮金屬本身的分子內(nèi)聚力以及加工應(yīng)力的影響，通常所設(shè)定的長(zhǎng)度會(huì)比實(shí)際需求略長(zhǎng)以避免工件于裁切后收縮而無法利用，而切邊程序除將內(nèi)框20與外框10裁切置精確的長(zhǎng)度，同時(shí)亦可令內(nèi)框20與外框10的切口更為平整，方便后續(xù)的加工制備工藝。 組合將內(nèi)框20上所形成的結(jié)合凸緣21分別穿設(shè)于外框10的結(jié)合槽13中，并令擴(kuò)大部211容置于擴(kuò)口部131中，如圖4與圖5所示。 壓合將結(jié)合端緣14向內(nèi)壓迫，令結(jié)合凸緣21與擴(kuò)大部211分別緊迫于結(jié)合槽13與擴(kuò)口部131中，且結(jié)合端緣14則容至于內(nèi)框20的缺槽22中，使外框10與內(nèi)框20緊密地結(jié)合成一完整的結(jié)構(gòu)，如圖6所示。另由于擴(kuò)口部131中凹槽132的設(shè)置，可大幅降低壓合時(shí)結(jié)合端緣14所承受的加工應(yīng)力，使得外框10與內(nèi)框20有優(yōu)良的結(jié)合強(qiáng)度。[0038] 焊接利用焊接機(jī)將結(jié)合后的內(nèi)、外框20、10的兩端以焊接的方式連接，使成一完整的輪圈結(jié)構(gòu)，完成后的內(nèi)框20可供穿設(shè)自行車輪的輻條，而外框10上所形成的輪胎槽11則可供安裝車胎；前述焊接方式可為碰焊、氬焊或其它方式。 修邊將焊接或其它制備工藝所產(chǎn)生的毛邊予以磨平整修，令自輪輪圈有一平整光滑的表面，整修毛邊可使用研磨或車刀車削方式，如圖7所示。 請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤喨鐖D8所示，由于本實(shí)用新型的外框10與內(nèi)框20間具有凹凸配合的連結(jié)結(jié)構(gòu)，因此亦可以下述第二實(shí)施例所描述的方法加以制造。 擠制成型本制備工藝與前述第一實(shí)施例中擠壓成型制備工藝完全相同，因此不再贅述。 巻圓成型本制備工藝與前述第一實(shí)施例中巻圓成型制備工藝完全相同，因此不再贅述。
切邊本制備工藝與前述第一實(shí)施例中切邊制備工藝完全相同，因此不再贅述。[0044] 內(nèi)框焊接利用焊接機(jī)將內(nèi)框20的兩端以焊接的方式連接，使成為一連續(xù)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)；本制成焊接方式可為碰焊、氬焊或其它焊接方式。 組合外框?qū)唸A成型后的外框10組合于焊接完成的內(nèi)框20上，并將內(nèi)框20上所形成的結(jié)合凸緣21分別容置于外框10的結(jié)合槽13中，同時(shí)擴(kuò)大部211 —容置于擴(kuò)口部131中。
壓合本制備工藝與前述第一實(shí)施例中壓合制備工藝完全相同，因此不再贅述。[0047] 修邊本制備工藝與前述第一實(shí)施例中修邊制備工藝完全相同，因此不再贅述。[0048] 以上所述實(shí)施例是用以說明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新型，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求范疇。
權(quán)利要求一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其主要包括一斷面成U型的外框以及一同心固設(shè)于外框內(nèi)緣且斷面成U型的內(nèi)框；其特征在于該外框包含有一第一面以及一第二面，且其第一面上形成有一輪胎槽而其兩側(cè)則分別形成有一平整的煞車面，該外框第二面的兩側(cè)分別形成有一結(jié)合槽，且每一結(jié)合槽的外緣斜設(shè)有一結(jié)合端緣使得結(jié)合槽的寬度向內(nèi)漸縮；且該內(nèi)框兩端部的內(nèi)緣分別伸設(shè)有一緊密容置于結(jié)合槽中的結(jié)合凸緣，使得每一結(jié)合凸緣的外側(cè)形成有一緊密容置結(jié)合端緣的缺槽。
2. 依據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)合槽的封閉端并形成有一擴(kuò)口部，而結(jié)合凸緣的端部則形成有一擴(kuò)大部，當(dāng)外框與內(nèi)框結(jié)合后，該擴(kuò)大部緊密結(jié)合于擴(kuò)口部中。
3. 依據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于且該擴(kuò)口部的端面并朝向其相對(duì)應(yīng)的煞車面斜設(shè)有一凹槽。
專利摘要一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，其主要包括一斷面成U型的外框，該外框包含有一第一面以及一第二面，且其第一面上形成有一輪胎槽而其兩側(cè)則分別形成有一平整的剎車面，該輪胎槽于輪圈成型完畢后供裝設(shè)車胎，該外框第二面的兩側(cè)分別形成有一結(jié)合槽，且每一結(jié)合槽的外緣斜設(shè)有一結(jié)合端緣使得結(jié)合槽的寬度向內(nèi)漸縮；以及一同心固設(shè)于外框內(nèi)緣且斷面成U型的內(nèi)框，該內(nèi)框兩端部的內(nèi)緣分別伸設(shè)有一緊密容至于結(jié)合槽中的結(jié)合凸緣，使得每一結(jié)合凸緣的外側(cè)形成有一緊密容置結(jié)合端緣的缺槽。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201472058SQ20092016250
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者羅春勛 申請(qǐng)人:見春機(jī)械有限公司