專利名稱：一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的擋泥板結(jié)構(gòu)，尤指一種與后上叉管相互組接, 且提供減少零件組裝以及減輕重量的 一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車在雨天騎乘或行駛經(jīng)過(guò)水洼地、泥濘地時(shí)，由于輪胎胎紋會(huì)夾帶泥 水而經(jīng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，附著在輪胎上的泥水則產(chǎn)生離心力離開輪胎， 而朝騎乘者身體或車體噴灑，造成騎乘者衣物臟污、浸濕等，美觀上以及舒適
性大大受影響；由于一般自行車并無(wú)配置擋泥板，特別是登山車種，故除特殊 騎乘目的之外， 一般騎乘者大都會(huì)在后輪組裝擋泥板。
以后輪而言，常見的自行車擋泥板的結(jié)構(gòu)則可進(jìn)一步分為外接式以及一體
管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
按，現(xiàn)有接設(shè)于后上叉的外接式擋泥板結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第096218282號(hào) 新型專利所揭示的「自行車擋泥板具有可調(diào)安裝鎖固位置之結(jié)構(gòu)」，其是由一 擋泥板本體配合至少一組以上的鎖固元件所組成，其中所述的擋泥板本體， 設(shè)有至少 一縱向滑軌，且所述的縱向滑軌是由所述的擋泥板本體其兩端中的第 一端延伸到另外的第二端；所述的鎖固元件，是一具有與所述的縱向滑軌對(duì)應(yīng) 的限位部，是用來(lái)嵌入在所述的縱向滑軌上，而可沿著所述的縱向滑軌以調(diào)整 其與自行車其車架安裝鎖固的位置。
另，現(xiàn)有接設(shè)于座管的外接式擋泥板結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第095126032號(hào)新 型專利所揭示的「可快速調(diào)整角度的自行車泥除」，其包括有 一泥除， 一端 設(shè)有一定位孔，所述的定位孔內(nèi)設(shè)有一定位部； 一連接桿組，至少其中一端設(shè) 有一定位孔，所述的定位孔內(nèi)設(shè)有定位部，所述的定位部是實(shí)施為棘齒狀；一 調(diào)整裝置，至少其中一端設(shè)有一定位部，所述的定位部也實(shí)施為棘齒狀；憑借 所述的調(diào)整裝置穿于所述的泥除與所述的連接桿組的定位孔，使所述的調(diào)整裝置卡設(shè)在所述的連接桿組，所述的調(diào)整裝置在第一位置時(shí)，二定位部接觸并相
互嚙合，以便設(shè)定泥除遮蔽角度；所述的調(diào)整裝置在第二位置時(shí)二定位部脫離，
所述的泥除是以調(diào)整裝置為支點(diǎn)做樞轉(zhuǎn)，而可快速調(diào)整角度。
另，現(xiàn)有一體式擋泥板結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第085310553號(hào)新式樣專利所揭 示的「自行車車架(二)聯(lián)合一」，主要是在自行車車架的上管一端一體向后延伸 出一擋泥板，所述的上管的自由端設(shè)有一軸向與直立座管部穿設(shè)的套孔，以形 成一具一體式的自行車擋泥板結(jié)構(gòu)。
上述結(jié)構(gòu)中，前二者均是外接式擋泥板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可接設(shè)于后上叉或座 管；后者結(jié)構(gòu)則所述的是在上管一體向后延伸所形成的擋泥板。
然而，無(wú)論是接后上叉或接座管的所述的外接式擋泥板，泥土或水份容易 滲入在構(gòu)件之間隙間，且所述的擋泥板仍需另外購(gòu)置，而此類外接式結(jié)構(gòu)因其 需組裝多項(xiàng)零件，在組裝上需多道流程的組裝方法，因此組裝方式較為繁雜， 且一般組裝在后上叉的擋泥板，則有些車種并無(wú)裝設(shè)的設(shè)計(jì)，另所述的組裝在 座管的除泥板，則容易產(chǎn)生左右擺動(dòng)而無(wú)法固定；而后者所述的一體式結(jié)構(gòu)， 由于其是由車架上管一體延伸成形，則所述的擋泥板的重量較重而不具實(shí)用性； 故本案實(shí)用新型設(shè)計(jì)人，是以一體式擋泥板本體的概念，進(jìn)一步提供一種由擋 泥板本體與后上叉管組成的后輪擋泥板結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種一體成型后輪擋 泥板結(jié)構(gòu)，利用所述的定位件穿伸鎖設(shè)連結(jié)所述的擋泥板本體以及后上叉管， 同時(shí)所述的支板是可與后下叉接設(shè)，以增加定位效果，整體結(jié)構(gòu)可減少組立所 需的零件以及減重重量，同時(shí)可達(dá)減少構(gòu)件縫隙間滲入泥土或水份的情形。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有
一后上叉管，設(shè)在一車架后方，其一端與一立管相接，另一端接設(shè)于一后 下叉；
一擋泥板本體，是具有預(yù)設(shè)曲率朝兩端伸設(shè)呈彎弧狀的板體，所述的擋泥 板本體以上方預(yù)設(shè)部位與所述的后上叉管相互接設(shè)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于 l.本實(shí)用新型提供一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，是沿后輪外徑曲線一體成型所述的擋泥板本體，配合所述的后上叉管設(shè)具有固定孔，利用一結(jié)合件穿設(shè) 連結(jié)所述的擋泥板本體以及所述的后上叉管的固定孔，所述的擋泥板本體以及 后上叉管所共同結(jié)合形成的一體式擋泥板結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件簡(jiǎn)單，故可減少組立所 需的零件，有效減輕重量。
2. 本實(shí)用新型提供一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，是一體成型的設(shè)計(jì)，有效 降低構(gòu)件間縫隙滲入泥土或水份，可達(dá)擋泥以及延長(zhǎng)構(gòu)件壽命的功效。
3. 本實(shí)用新型提供一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，是具保護(hù)板片的輪裙設(shè)
計(jì)，避免騎乘者衣裙或乘載物巻入車輪，以達(dá)保護(hù)的功效。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部立體外觀圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合剖視圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組合剖視圖6為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的組合剖視圖7為本實(shí)用新型更一 實(shí)施例的組合剖視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明立管10;后上叉管11;固定孔12;后下叉13;擋泥板本 體20;連接座21;容孔22;支板23;結(jié)合部24;結(jié)合件25;輪裙26;導(dǎo)線孔 27。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1~圖3,本實(shí)用新型所提供的一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)， 其主要包含有 一后上叉管11、 一擋泥板本體20、 一連接座21、 一支板23、 以及一結(jié)合件25。
所述的后上叉管11,設(shè)在一車架后方，其一端與一立管IO相接，另一端接 設(shè)于一后下叉13,其中所述的后下叉13內(nèi)部設(shè)有一固定孔12。
所述的擋泥板本體20，是沿后輪外徑曲線一體成型呈一彎弧狀板體。 所述的連接座21,是在所述的擋泥板本體20上對(duì)應(yīng)該后上叉管ll相對(duì)位 置一體成型設(shè)有一連接座21,其中所述的連接座21與擋泥板本體20間是具有 貫通狀的容孔22。所述的支板23，是從所述的擋泥板本體20兩側(cè)預(yù)設(shè)位置向下延伸一板體， 在各所述的板體末端設(shè)有一可與后下叉13接設(shè)的結(jié)合部24。
所述的結(jié)合件25,是由所述的擋泥板本體20的容孔22穿設(shè)所述的連接座 21以及后上叉管11的固定孔12,使鎖設(shè)連結(jié)所述的擋泥板本體20以及后上叉 管11。
憑借上述構(gòu)件，利用所述的定位件25穿伸鎖設(shè)連結(jié)所述的擋泥板本體20 以及后上叉管11,同時(shí)所述的支板23是可與后下叉13接設(shè)，以增加定位效果， 整體結(jié)構(gòu)可減少組立所需的零件以及減重重量，同時(shí)可達(dá)防止構(gòu)件縫隙間滲入
泥土或水份等功效。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段以及所預(yù)期達(dá)成的功 效，茲將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下
本實(shí)用新型的組設(shè)，請(qǐng)參照?qǐng)D4,是將所述的擋泥板本體20以及后上叉管 ll相互接設(shè)，首先是將所述的擋泥板20的連接座21與后上叉管ll對(duì)齊，再將 所述的結(jié)合件25由下往上穿伸螺設(shè)所述的連接座21的容孔22以及后上叉管11 的固定孔12,接著將所述的擋泥板20兩側(cè)的各所述的支板23結(jié)合部24與所述 的后下叉13相互組^接，即組-沒完成。
本實(shí)用新型的所述的擋泥板本體20設(shè)計(jì)，是順沿后輪外徑曲線輪廓呈預(yù)設(shè) 曲率的彎曲板狀，其設(shè)具有所述的連接座21,以所述的結(jié)合件25加以鎖接，即 可提供連結(jié)各所述的擋泥板本體20與后上叉管11的功效；同時(shí)， 一體式的所 述的擋泥板本體20結(jié)構(gòu)，其可減少組立所需的零件，不必另外購(gòu)置擋泥板，并 可有效減輕重量。
本實(shí)用新型一體式所述的擋泥板本體20結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件簡(jiǎn)化以減少構(gòu)件間之 間隙產(chǎn)生；同時(shí)，又可降低構(gòu)件間縫隙處滲入泥土或水份，達(dá)到組擋泥水以及 延長(zhǎng)構(gòu)件壽命效果；此外，將所述的擋泥板本體一體形成各所述的連接座21、 擋泥板本體20、以及支板23等的設(shè)計(jì)，可使構(gòu)件簡(jiǎn)化且組裝快速，也能降低制 造成本以及人工成本；再者，所述的擋泥板本體20是可為碳纖維或鐵或鋁等多 種材料成型。
請(qǐng)參照?qǐng)D5，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中所述的擋泥板本體20在各 所述的支板23兩側(cè)是可設(shè)有復(fù)數(shù)保護(hù)板片交錯(cuò)形成的輪裙結(jié)構(gòu)26，可避免騎乘 者的衣裙或乘載物巻入車輪，達(dá)到保護(hù)的功效。
請(qǐng)參照?qǐng)D6，是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，其中所述的擋泥板本體20上是可設(shè)有至少一導(dǎo)線孔27以供導(dǎo)線穿設(shè)。
請(qǐng)參照?qǐng)D7，是本實(shí)用新型的更一實(shí)施例，其中所述的連結(jié)座21是以一體 成形方式與所述的后上叉管ll相接，故使各所述的后上叉管11、擋泥板本體 20、連接座21、以及支板23等構(gòu)件整體結(jié)合成一件式者；此實(shí)施態(tài)樣是與前述 實(shí)施例同樣具有快速組裝、降低成本、以及增進(jìn)構(gòu)件間使用壽命等功效。
綜合上述，本實(shí)用新型所揭示的「一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)」，是提供一 種一體式的擋泥板結(jié)構(gòu)，所述的擋泥板20 —體成型設(shè)有一連接座21以及兩側(cè) 支板23，利用結(jié)合件25穿伸鎖設(shè)所述的連接座21以及后上叉管11，同時(shí)將各 所述的支4反23與后下叉13相互組，接，以增加定位效果，整體結(jié)構(gòu)可有效減少 組立所需的零件以及減輕重量，且可防止構(gòu)件間縫隙處滲入泥土或水份，而獲 致一便利實(shí)用性高的一體成型后輪擋泥板。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一后上叉管，設(shè)在一車架后方，其一端與一立管相接，另一端接設(shè)于一后下叉；一擋泥板本體，是具有預(yù)設(shè)曲率朝兩端伸設(shè)呈彎弧狀的板體，所述的擋泥板本體以上方預(yù)設(shè)部位與所述的后上叉管相互接設(shè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的擋 泥板本體上對(duì)應(yīng)所述的后上叉管相對(duì)位置設(shè)有一連接座，各所述的連接座與擋 泥板本體間具有貫通狀的一容孔；在所述的后上叉管內(nèi)部設(shè)有一固定孔； 一結(jié) 合件，穿設(shè)各所述的容孔以及固定孔，以連結(jié)所述的擋泥板本體以及后上叉管。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 擋泥板本體兩側(cè)預(yù)設(shè)位置分別向下延伸一支板；在各所述的支板末端設(shè)有可與 所述的后下叉管相互組接的一結(jié)合部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 擋泥板本體是碳纖維材料。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 擋泥板本體是鐵質(zhì)材料。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 擋泥板本體是鋁質(zhì)材料。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 擋泥板本體在各所述的支板的兩側(cè)設(shè)有至少一輪裙裝置，所述的輪裙裝置具有 預(yù)設(shè)面積的隔離面，以區(qū)隔外物進(jìn)入所述的擋泥板本體彎曲內(nèi)部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 擋泥板本體上設(shè)有至少一導(dǎo)線孔，以供導(dǎo)線穿設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種一體成型后輪擋泥板結(jié)構(gòu)，其包含有一后上叉管，其內(nèi)部設(shè)有一固定孔；一擋泥板本體，是沿后輪外徑曲線一體成型呈一彎弧狀板體；一連接座，是在所述的擋泥板本體上一體設(shè)有一連接座，所述的連接座與擋泥板本體間是具有貫通狀的容孔；一支板，是在所述的擋泥板本體兩側(cè)預(yù)設(shè)位置向下延伸一支板；一結(jié)合件，是由所述的擋泥板本體的容孔穿設(shè)所述的連接座以及后上叉管的固定孔；如此，利用所述的定位件穿伸鎖設(shè)連結(jié)所述的擋泥板本體以及后上叉管，同時(shí)所述的支板是可與后下叉接設(shè)，以增加定位效果，整體結(jié)構(gòu)可減少組立所需的零件以及減重重量，同時(shí)可達(dá)防止構(gòu)件縫隙間滲入泥土或水份等功效。
文檔編號(hào)B62J15/00GK201354119SQ20092000078
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者歐利森 湯瑪士 申請(qǐng)人:拜爾美加費(fèi)拉索菲公司