專利名稱：一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，尤其涉及一種應(yīng)用在裝甲車上的可調(diào)節(jié)的防雷減
震座椅。
背景技術(shù)：
在裝甲車上座椅一般要求都是可以拆卸的，同時要求在裝甲車上安裝的座椅具有 一定的防震防沖擊的功能?，F(xiàn)在安裝在裝甲車上的座椅為了起到防震防沖擊的作用，一般 在椅墊的下方設(shè)置彈簧，或者加厚椅墊的海綿墊，以此來達(dá)到防震防沖擊的目的。而現(xiàn)在公 開的文件中揭示了一些座椅結(jié)構(gòu)，如中國專利"座椅結(jié)構(gòu)(CN100421989C)"，揭示了一種 結(jié)構(gòu)，其中在正常使用條件下主要起到減震功能的板簧部件與一個在后向力矩作用于座椅 靠背上時能夠隨著座椅靠背的變形而向后移動的支架部件相接合，另一端與一個設(shè)置在墊 框架之前緣附近的前緣框架相接合。當(dāng)從前方或后方施加一個大于或等于規(guī)定值的沖擊力 時，該板簧的張力可通過作用于座椅靠背上的后向力矩而得以增加。但是該結(jié)構(gòu)主要是應(yīng) 用在車輛前進(jìn)過程中車體正面受到?jīng)_擊時，提高座椅撞擊阻力。還有中國專利"汽車座椅 減震裝置(CN101342882A)"，包括上支架總成，下支架總成，上下支架總成之間由兩側(cè)的剪 式連桿機(jī)構(gòu)支撐的框架，該剪式連桿機(jī)構(gòu)一側(cè)端與上、下支架總成固定鉸接、另一側(cè)端滑動 連接，所述的連桿機(jī)構(gòu)之間在支架總成上活動設(shè)置有斜楔結(jié)構(gòu)，所述的斜楔結(jié)構(gòu)與支架總 成通過彈性元件連接。該機(jī)構(gòu)通過斜楔機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)上、下支架總成之間的高度尺寸，來實(shí)現(xiàn) 整個座椅的高度控制，同時阻尼器在座椅減震過程中能保持平穩(wěn)狀態(tài)。但是這種結(jié)構(gòu)是安 裝在椅墊下方，其目的是讓使用者在惡劣環(huán)境路況下減少駕駛者的疲勞感而設(shè)計的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供一種應(yīng)用在裝甲車上能有效避震防沖擊，降低在作戰(zhàn)過程
中人員的傷亡，同時座椅前后方便可調(diào)的防雷減震座椅；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝甲車
上的座椅避震防沖擊效果不理想，人員容易傷亡，調(diào)節(jié)不方便的技術(shù)問題。 本實(shí)用新型同時還提供一種椅背和椅墊方便裝拆，減震裝置方便調(diào)節(jié)的可調(diào)節(jié)防
雷減震座椅；解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的椅背和減震裝置不可拆卸調(diào)整的技術(shù)問題。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種可調(diào)節(jié)的
防雷減震座椅，包括底座，所述的底座上安裝有導(dǎo)軌板，在所述的導(dǎo)軌板上安裝有可在導(dǎo)軌
板上滑動的滑動板，所述的滑動板連接有固定支架，在所述的固定支架上連接有座椅基體，
所述的座椅基體連接有可與座椅基體相對運(yùn)動的活動架，在座椅基體和活動架之間設(shè)有彈
性調(diào)節(jié)裝置，所述的活動架上固定有椅背和椅墊。本實(shí)用新型的座椅是位于前側(cè)的駕駛室
內(nèi)，座椅通過導(dǎo)軌板與滑動板的配合而前后移動，調(diào)整整個座椅的位置，方便駕駛者駕駛，
同時在滑動板上的固定支架上安裝有可拆卸的椅背和椅墊，椅背和椅墊固定在活動架上，
由于在活動架和座椅基體之間安裝有彈性調(diào)節(jié)裝置，在平時正常使用時，彈簧通過活動板
將座椅懸空固定在座椅基體上，在車體遭到?jīng)_擊或者踩到地雷時，由于在椅背和椅墊上均固定在活動架上，通過彈性調(diào)節(jié)裝置的彈簧給座椅相對地面向上的沖擊力進(jìn)行一個緩沖， 使得沖擊力不是直接作用在人體上，避免了沖擊力對人體造成的傷害，降低了傷亡率。 作為優(yōu)選，在所述的滑動板的中心沖壓有"T"形凹槽，在所述的凹槽水平段與導(dǎo)軌 板平行，在凹槽的水平段開設(shè)有多個相互平行的卡槽，在滑動板的一側(cè)設(shè)有鎖緊桿，在鎖緊 桿上固定有與所述的卡槽相配的卡片。凹槽的"T"形槽水平段與導(dǎo)軌板平行且貼緊導(dǎo)軌板， 方便鎖緊桿卡進(jìn)卡槽進(jìn)行定位，卡槽為通槽，當(dāng)駕駛者將整個座椅調(diào)整到位時，通過鎖緊桿 將鎖緊桿上的卡片卡入滑動板的卡槽內(nèi)，從而將底座的相對位置固定，在凹槽水平段設(shè)置 多個相互之間間距不是很大的卡槽，從而提高了座椅調(diào)整的多樣性。 作為優(yōu)選，在所述的固定支架的兩個側(cè)面各設(shè)有一個長槽，在長槽內(nèi)安裝有長軸， 長軸固定在座椅基體上，在椅墊下方的活動架下方設(shè)有鋼板彈簧，鋼板彈簧的一端固定在 活動架下方的固定軸上，鋼板彈簧的另一端固定在長軸上。鋼板彈簧的一端固定在固定支 架的長槽內(nèi)的長軸上，由于椅墊固定在活動架上，活動架與座椅基體相連，鋼板彈簧在椅墊 下方起緩沖作用，鋼板彈簧固定在座椅基體的長軸上，當(dāng)調(diào)整座椅基體與固定支架的相對 位置時也就對鋼板彈簧進(jìn)行了調(diào)整，鋼板彈簧對椅墊的支撐位置更合適，從而可以緩沖在 行駛過程中椅墊的震動，使得行駛更為平穩(wěn)。 作為更優(yōu)選，所述的鋼板彈簧的兩個支撐點(diǎn)之間設(shè)有一個折彎部，所述的折彎部 靠近鋼板彈簧的固定支架一端，在滑動板上固定有支撐支柱，所述的支撐支柱位于所述的 鋼板彈簧的折彎部下方。鋼板彈簧不是由一條直線構(gòu)成而是折彎為兩部分，靠近固定支架 的一段是比較短的平直段，而靠近椅墊的一段是傾斜的支撐段，從而形成一個緩沖，彈性 好，支撐強(qiáng)度高。在鋼板彈簧的下方設(shè)置支撐支柱，可以當(dāng)椅墊受沖擊活動幅度過大時對椅 墊起一個支撐作用。同時鋼板彈簧以支撐柱為支點(diǎn)起到板彈簧的作用。 作為優(yōu)選，在所述的固定支架的兩個側(cè)面上各設(shè)有一個開口長槽，所述的開口長 槽位于長槽的上方且與長槽平行，在開口長槽內(nèi)設(shè)有手調(diào)螺母，所述固定支架與所述的座 椅基體通過手調(diào)螺母相連。通過調(diào)整手調(diào)螺母來實(shí)現(xiàn)座椅基體和活動架構(gòu)成的可拆卸整體 與固定支架的相對位置，方便調(diào)整座椅的高度。 作為優(yōu)選，所述的滑動板的底部沖壓有三角形凹槽，在所述的底座上設(shè)有定位螺
絲?；瑒影迳舷蛳聸_壓有三角形凹槽，凹槽的頂尖與定位螺絲相碰后進(jìn)行限位。 作為優(yōu)選，所述的彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體上，另一端固定在活動
架上的彈簧組，所述的彈簧組包括兩根相互平行布置的彈簧，兩根彈簧的一端通過彈簧支
架固定在座椅基體上，在彈簧支架的上方連接有調(diào)節(jié)桿。彈簧組可以通過彈簧調(diào)節(jié)支架調(diào)
節(jié)松緊，在車體運(yùn)行中支撐效果好。彈簧支架是可以在座椅基體上運(yùn)動的，支架結(jié)構(gòu)緊湊，
方便調(diào)整和控制，增強(qiáng)平穩(wěn)性。 作為更優(yōu)選，在所述的彈簧組的下方設(shè)有油壓阻尼器，所述的油壓阻尼器的上端 固定在活動架上，下端固定在座椅基體上。在彈簧的下方設(shè)置油汽調(diào)節(jié)裝置，油汽調(diào)節(jié)裝置 利用油壓調(diào)整壓力，從而來調(diào)整活動板的晃動幅度，同時達(dá)到減震抗沖擊的目的。 作為優(yōu)選，所述的座椅基體的兩側(cè)焊接有滑輪槽，所述的活動架上固定有滑輪，所 述的滑輪位于滑輪槽內(nèi)。通過滑輪在滑輪槽內(nèi)的滾動帶動活動架相對座椅基體的運(yùn)動，滑 輪與滑輪槽的配合結(jié)構(gòu)簡單，而且方便。
因此，本實(shí)用新型的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅具有下述優(yōu)點(diǎn)1、椅背和椅墊均是可以活動的，在裝甲車受到地雷沖擊時，椅背后的彈簧受力后能起到緩沖作用，從而將振 動沖擊力降低，減少人員的傷亡，提高避震和抗沖擊的能力；2、在座椅下方安裝導(dǎo)軌板和 滑動板，可以保證座椅前后移動調(diào)整，由固定架和活動支架構(gòu)成的可拆卸整體與固定支架 通過調(diào)整螺母實(shí)現(xiàn)座椅上下的移動調(diào)整，提高座椅整體的可調(diào)性能；3、在活動架上安裝彈 力調(diào)節(jié)裝置的同時安裝阻尼結(jié)構(gòu)或者油汽調(diào)節(jié)裝置，提高穩(wěn)定性和抗沖擊能力；4、活動架 與固定架之間的相對運(yùn)動通過滑輪與滑輪槽的配合實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單而且兩者的相對運(yùn)動穩(wěn) 定。

圖1是本實(shí)用新型的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅的主視圖； 圖2是將圖1內(nèi)的固定架的前端蓋剖開后的示意圖。 圖3是圖1的右視示意圖。 圖4是圖1內(nèi)固定架下方的構(gòu)件示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例 如圖1和2所示，一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，包括底座1，在底座1上焊接有導(dǎo)軌 板2，在導(dǎo)軌板2上安裝有可在導(dǎo)軌板2上滑動的滑動板3，導(dǎo)軌板2是由中間的"U"形板 和由"U"形板向兩側(cè)延伸的側(cè)板構(gòu)成，滑動板3呈環(huán)狀扣接在導(dǎo)軌板2的側(cè)板上，導(dǎo)軌板2 和滑動板3扣接后呈"T"形(如圖4所示)。在滑動板3的內(nèi)底面向下沖壓有三角形凹槽 4，凹槽4的頂尖抵接在定位螺絲5上，定位螺絲5旋緊固定于底座1上。在滑動板3的中 心沖壓有"T"形凹槽6， "T"形凹槽6的水平段靠近導(dǎo)軌板2，在凹槽6的水平段開設(shè)有相 互平行的卡槽7，在滑動板3的一側(cè)設(shè)有鎖緊桿8，在鎖緊桿8上固定有與所述的卡槽7相 配的卡片9，鎖緊桿8位于導(dǎo)軌板2的"U"形板上(如圖3所示)。 如圖1和2所示，滑動板3連接有固定支架10，固定支架10的上方連接有與固定 支架10可拆卸連接的座椅基體11和活動架12，活動架12上固定有椅背13和椅墊14。椅 墊14固定在活動架12上，在活動架12與固定支架10之間連接有鋼板彈簧16，鋼板彈簧 16的一端固定在活動架12下的連接軸17上，另一端固定在固定支架10的長軸18上，在 固定支架10的兩側(cè)面各設(shè)有兩個相互平行且上下布置的長槽，下方長槽19內(nèi)穿接有長軸 18，長軸18固定在座椅基體上。鋼板彈簧16的兩個支撐點(diǎn)之間設(shè)有一個折彎部，折彎部靠 近鋼板彈簧16的固定支架IO—端，在鋼板彈簧16的下方有一個支撐支柱20，支撐支柱20 固定在滑動板3上。在上方的開口長槽21內(nèi)設(shè)有手調(diào)螺母22，固定支架lO與座椅基體ll 通過手調(diào)螺母22相連。如圖3所示，在活動架12的一側(cè)焊接有滑輪軸23，在滑輪軸23上 套接有滑輪24，在活動架12的后側(cè)的座椅基體11上開設(shè)有與供滑輪24滾動的滑槽25，活 動架12通過滑輪24與滑槽25的配合在座椅基體11上運(yùn)動。在座椅基體11和活動架12 之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體11上，另一端固定在活動 架12上的彈簧組，彈簧組包括兩根相互平行布置的彈簧26，兩根彈簧26的一端通過彈簧支 架27固定在座椅基體11上，在彈簧支架27的上方連接有調(diào)節(jié)桿28，用于調(diào)節(jié)彈簧26的彈力。彈簧組的下方安裝有油壓阻尼器15，油壓阻尼器15的上端固定在活動架12上，下端固 定在座椅基體11上。 裝甲車的前車廂的座椅可以快速拆卸安裝在底座上，將活動架通過滑輪與滑槽的 配合安裝到座椅基體上，然后將活動架與座椅基體構(gòu)成的整體通過長軸和手動螺母固定在 前車廂內(nèi)的底座座上?；顒蛹苌线B接有椅背和椅墊，兩者通過活動板懸掛在座椅基體上，當(dāng) 車體遇到地雷或者炸彈產(chǎn)生大的沖擊力時，椅背后側(cè)的彈性調(diào)節(jié)裝置內(nèi)彈簧對向上的沖擊 力進(jìn)行一個緩沖，椅背是可以活動的，從而降低了人員的傷亡，有效的起到了避震和防沖擊 的作用。同時，可以利用導(dǎo)軌板和滑動板的配合將座椅前后移動，利用固定支架側(cè)邊的長槽 將座椅上下移動。
權(quán)利要求一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，包括底座，其特征在于所述的底座上安裝有導(dǎo)軌板，在所述的導(dǎo)軌板上安裝有可在導(dǎo)軌板上滑動的滑動板，所述的滑動板連接有固定支架，在所述的固定支架上連接有座椅基體，所述的座椅基體連接有可與座椅基體相對運(yùn)動的活動架，在座椅基體和活動架之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，所述的活動架上固定有椅背和椅墊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于在所述的滑動板的中心沖壓有"T"形凹槽，在所述的凹槽水平段與導(dǎo)軌板平行，在凹槽的水平段開設(shè)有多個相互平行的卡槽，在滑動板的一側(cè)設(shè)有鎖緊桿，在鎖緊桿上固定有與所述的卡槽相配的卡片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于在所述的固定支架的兩個側(cè)面各設(shè)有一個長槽，在長槽內(nèi)安裝有長軸，長軸固定在座椅基體上，在椅墊下方的托板下方設(shè)有鋼板彈簧，鋼板彈簧的一端固定在活動架下方的固定軸上，鋼板彈簧的另一端固定在長軸上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于所述的鋼板彈簧的兩個支撐點(diǎn)之間設(shè)有一個折彎部，所述的折彎部靠近鋼板彈簧的固定支架一端，在滑動板上固定有支撐支柱，所述的支撐支柱位于所述的鋼板彈簧的折彎部下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于在所述的固定支架的兩個側(cè)面上各設(shè)有一個開口長槽，所述的開口長槽位于長槽的上方且與長槽平行，在開口長槽內(nèi)設(shè)有手調(diào)螺母，所述固定支架與所述的座椅基體通過手調(diào)螺母相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于所述的滑動板的底部沖壓有三角形凹槽，在所述的底座上設(shè)有定位螺絲。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于所述的彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體上，另一端固定在活動架上的彈簧組，所述的彈簧組包括兩根相互平行布置的彈簧，兩根彈簧的一端通過彈簧支架固定在座椅基體上，在彈簧支架的上方連接有調(diào)節(jié)桿。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7任意一項(xiàng)所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于在所述的彈簧組的下方設(shè)有油壓阻尼器，所述的油壓阻尼器的上端固定在活動架上，下端固定在座椅基體上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的一種可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅，其特征在于所述的座椅基體的兩側(cè)焊接有滑輪槽，所述的活動架上固定有滑輪，所述的滑輪位于滑輪槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在裝甲車上的可調(diào)節(jié)的防雷減震座椅。其包括底座，所述的底座上安裝有導(dǎo)軌板，在所述的導(dǎo)軌板上安裝有可在導(dǎo)軌板上滑動的滑動板，所述的滑動板連接有固定支架，在所述的固定支架上連接有座椅基體，所述的座椅基體連接有可與座椅基體相對運(yùn)動的活動架，在座椅基體和活動架之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，所述的活動架上固定有椅背和椅墊。本實(shí)用新型主要是提供一種應(yīng)用在裝甲車上能有效避震防沖擊，降低在作戰(zhàn)過程中人員的傷亡，同時座椅前后方便可調(diào)的防雷減震座椅；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝甲車上的座椅避震防沖擊效果不理想，人員容易傷亡，調(diào)節(jié)不方便的技術(shù)問題。
文檔編號B60N2/24GK201520235SQ200920268939
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月17日
發(fā)明者周正, 姜曙東, 王勝利 申請人:周正