專利名稱：用于掛車的連接系統(tǒng)以及掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于掛車的連接系統(tǒng)，以及一種具有這樣的連接系統(tǒng)的掛車。
背景技術(shù)：
掛車是普遍公知的。掛車尤其是被使用于載重汽車，例如作為在鞍式牽引車的情況下的半掛車或作為掛車來使用。在此，用于載重汽車的掛車具有大量掛車側(cè)部件，例如照明設(shè)備或制動系統(tǒng)。為了由牽引車控制這樣的部件，并且以壓縮空氣和電流來供給，公知的是掛車設(shè)有連接系統(tǒng)。連接系統(tǒng)通常包括多個適用于牽引車側(cè)連接的連接部、以及多個用于將連接部與掛車側(cè)部件連接的線路。在此，用于載重汽車的掛車通常具有下列連接部 a)用于制動系統(tǒng)的第一電氣連接部，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部，c)用于制動線路的第一氣動連接部，d)用于儲存線路的第二氣動連接部，其中，制動線路和儲存線路配屬于制動系統(tǒng)。連接部一般布置在掛車的端側(cè)上，以便能建立與牽引車的簡單的連接。為了使掛車裝備有這樣的連接系統(tǒng)，通常首先將連接部裝配在屬于掛車的底盤上。隨后，線路逐個單獨地自連接部被敷設(shè)至相應(yīng)的掛車側(cè)的配屬于該連接部的部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，完成一種用于掛車的連接系統(tǒng)，該連接系統(tǒng)能以相對較少的裝配開支被裝配在掛車上。本發(fā)明的另一任務(wù)是，完成一種具有這種連接系統(tǒng)的掛車。這些任務(wù)通過根據(jù)獨立權(quán)利要求的連接系統(tǒng)和掛車來解決。有利的改進方案是從屬權(quán)利要求的主題。根據(jù)本發(fā)明的用于掛車的連接系統(tǒng)包括下列適用于牽引車側(cè)連接的連接部中的至少兩個連接部a)用于制動系統(tǒng)的第一電氣連接部，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部，C)用于制動線路的第一氣動連接部，d)用于儲存線路的第二氣動連接部，以及包括至少兩個用于將連接部與掛車側(cè)部件分別連接的線路，其中，所述至少兩個線路至少部分區(qū)段地被集中成共同的線纜束。通過將線路集中成共同的線纜束，用于敷設(shè)線路的裝配開支能夠相對于線路分開的敷設(shè)方案被降低。尤其地，線路可在將連接系統(tǒng)裝配在掛車上之前，就已被至少部分區(qū)段地集中成共同的線纜束，這附加地降低了裝配開支。線路例如可以依照應(yīng)遞送何種介質(zhì)而由線纜、管或軟管構(gòu)成。尤其地，一個線路可包括多個分線路。例如將第一電氣連接部與掛車側(cè)制動系統(tǒng)相連接的線路可以具有多個用于電流供給和用于數(shù)據(jù)傳遞的分線路。優(yōu)選的是，線纜束自掛車的端側(cè)開始，至少延伸直至掛車后半部中，優(yōu)選地直至掛車的尾部區(qū)域中。線路優(yōu)選地借助于至少一個保持機構(gòu)，例如線纜縛帶、卡圈(khelle)或包套件 (例如軟管)，或另選地材料配合地借助于粘合劑(例如通過以塑料的包鑄)而被集中成線纜束。如果連接系統(tǒng)附加地包括殼體，至少兩個連接部布置在該殼體上和/或至少部分由該殼體構(gòu)成，則配屬于連接部的線路在殼體內(nèi)已可被集中成共同的線纜束。


下面，本發(fā)明借助由多個附圖示意性示出的實施例被詳細介紹。在此圖1示出根據(jù)本發(fā)明的掛車的第一實施方式，該掛車包括根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的第一實施方式，圖2單獨地示出根據(jù)第一實施方式的連接系統(tǒng)，圖3示出根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的第二實施方式，圖4示出線纜束的概要圖，圖5示出根據(jù)本發(fā)明的掛車的第二實施方式，以及圖6示出帶有連接系統(tǒng)的第四實施方式的根據(jù)本發(fā)明的掛車的第三實施方式。
具體實施例方式相同的或彼此相應(yīng)的構(gòu)件在圖中設(shè)有相同的附圖標記。圖1示出掛車的第一實施方式14a，掛車1 包括連接系統(tǒng)Ia的第一實施方式la。 連接系統(tǒng)Ia在圖2中單獨示出。連接系統(tǒng)Ia包括四個連接部2、3、4、5，這些連接部2、3、4、5設(shè)置用于掛車的部件 (在這里為電子制動系統(tǒng)25和帶有尾燈15和側(cè)燈16的照明設(shè)備)的牽引車側(cè)的連接。在四個連接部2、3、4、5中，設(shè)置并且相應(yīng)合適地構(gòu)造有用于制動系統(tǒng)25的第一電氣連接部 2、用于照明設(shè)備的第二電氣連接部3、用于制動線路的第一氣動連接部4以及用于儲存線路的第二氣動連接部5，其中，制動線路和儲存線路配屬于制動系統(tǒng)25。連接部2、3、4、5布置在呈盒狀的殼體6a的牽引車側(cè)正面7上。殼體6a在這里由塑料制成?？蛇x地，殼體同樣可由金屬構(gòu)成，例如金屬板材。殼體6a在其背側(cè)12上以殼體頂蓋13a收尾。連接部2、3(在這里構(gòu)成為根據(jù)標準IS012098的插座以及根據(jù)IS0763813 構(gòu)成聯(lián)接頭4、5)至少部分地由殼體6a構(gòu)成，或者被固定在由殼體6a構(gòu)成的固定機構(gòu)上。 在這種情況下，電氣連接部2、3的插座殼體被注塑成型在殼體6a上。此外，在殼體6a上模制有螺紋栓柱，聯(lián)接頭4、5被擰到螺紋栓柱上(在圖中未示出)。自氣動連接部4、5各有一線路10引導(dǎo)至電子制動系統(tǒng)25。此外，線路9自第一電氣連接部2同樣引導(dǎo)至電子制動系統(tǒng)25。電子制動系統(tǒng)25是公知的，并且在圖1中僅象征性地示出。電子制動系統(tǒng)25尤其可以具有多個部件，這些部件又可以在其之間通過線纜和 /或其它的線路相連接。另一線路9自第二電氣連接部5引導(dǎo)至照明設(shè)備，在該情況中，引導(dǎo)至掛車的尾燈15和側(cè)燈16。線路10構(gòu)造用于傳遞壓縮空氣，線路9構(gòu)造用于傳遞電流和數(shù)據(jù)信號。線路9、10在殼體6a的內(nèi)部在背側(cè)與所配屬的連接部2、3、4、5相連接。線路9、10 通過穿通引線部8被從殼體6a中引出。在此，穿通引線部8被這樣地構(gòu)成，即，殼體6a的殼體內(nèi)部被對外密封起來，尤其是防止?jié)駳獾臐B入。另選地，可設(shè)置有多個穿通引線部8，以便將線路9、10從殼體6a中引出。
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線路9、10自殼體6a的內(nèi)部開始直至掛車14a的后半部中，被集中成共同的線纜束22。該集中利用多個保持機構(gòu)19 (在這里為線纜縛帶)來進行。可選地，例如同樣可以是卡圈或包套件(例如軟管)。保持機構(gòu)19在這里布置在殼體6a的內(nèi)部。在第二掛車半部中，線纜束22分開，線路9、10分開地延伸至制動系統(tǒng)25以及延伸至照明設(shè)備。為了裝配這樣的連接系統(tǒng)la，在殼體6a的背側(cè)上設(shè)置有多個孔17，通過孔17，殼體6a例如可與掛車1 的底盤的端側(cè)支架沈借助于螺栓連接件來加以固定。線路9、10集中成線纜束22的過程在這里在將連接系統(tǒng)Ia真正裝配在掛車Ha上之前進行。另選地， 線路9、10同樣可在將連接系統(tǒng)Ia裝配在掛車14a的范圍內(nèi)被集中成線纜束22。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的第二實施方式lb。第二連接系統(tǒng)Ib大致與第一連接系統(tǒng)Ia相應(yīng)，因此下面僅詳述區(qū)別。作為對穿通引線部8的替代，第二連接系統(tǒng)Ib具有輸出連接部11，輸出連接部11 布置在與殼體6a相應(yīng)的另外的殼體6b的背側(cè)的殼體頂蓋1 上。另選地，例如同樣可設(shè)置有多個輸出連接部11。輸出連接部11在這里構(gòu)成插座，其中，輸出連接部11的插座殼體被模制在殼體頂蓋13上。自殼體6b的內(nèi)部的連接部2、3、4、5的背側(cè)引出的線路9、10被引導(dǎo)到輸出連接部11上。線纜束在殼體6b的內(nèi)部未被繪出。連接系統(tǒng)Ib包括連接機構(gòu) 23 (在這里為插頭23)，連接機構(gòu)23可與輸出連接部11相連接。自連接機構(gòu)23起，線路9、 10被與第一實施方式Ib相應(yīng)地進一步引導(dǎo)至制動系統(tǒng)25和至照明設(shè)備。在此，與第一實施方式Ia相應(yīng)地設(shè)置有多個保持機構(gòu)19，保持機構(gòu)19將線路9、10自稍后于連接機構(gòu)23 起被集中成線纜束22。第二連接系統(tǒng)Ib使得將連接部2、3、4、5和線路9、10或線路9、10的至少一個部段分開地裝配在掛車14上成為可能。在連接部2、3、4、5的分開進行裝配并且敷設(shè)了線路 9、10之后，這些元件可通過將輸出連接部11與連接機構(gòu)23相連接而被連接。線路9、10尤其地可在敷設(shè)于掛車中之前至少部分區(qū)段地被集中成線纜束22。圖4示出另一種將線路9、10集中成線纜束22的可行性方案。在該實施例中，線路被材料配合地借助于粘合劑20加以集中。粘合劑20在這里由塑料構(gòu)成，利用塑料將線路9、10分段地包鑄。線路中的一個(在這里為線路9)具有多個聯(lián)接機構(gòu)21，以用于將至少一個線路9聯(lián)接到掛車側(cè)部件上。在該實施例中，聯(lián)接機構(gòu)21是用于插接連接件的插槽。 聯(lián)接機構(gòu)21被直接聯(lián)接在線纜束22上。這樣的聯(lián)接機構(gòu)21使得在線纜束22的一個或多個部位上連接另一線路成為可能。優(yōu)點在于，一方面多個掛車側(cè)部件可與同一線路相連接， 而且對于掛車側(cè)部件的連接而言，可選出處在適合于連接的部位上的聯(lián)接機構(gòu)21。當待連接的掛車側(cè)部件依不同情況處在不同的部位上時，后面的優(yōu)點就尤其地重要。另選地一這同樣在圖4中示出，線路(在這里為線路10)同樣可無中斷地被從塑料外罩20中引出，例如通過開口 24。圖5示出帶有連接系統(tǒng)的第三實施方式Ic的掛車的第二實施方式14c。區(qū)別于先前的實施方式，僅第一電氣連接部2和第二電氣連接部3布置在殼體6c上。第一氣動連接部4和第二氣動連接部5被直接裝配在掛車Hc上，在這里是被裝配在掛車14c的底盤上。在殼體6c的內(nèi)部，自電氣連接部2、3引出的線路9借助于保持機構(gòu)19被集中成線纜束22。在殼體外部，線纜束22通過與自氣動連接部4、5引出的氣動線路10的另一次集中而被擴寬。
圖6示出帶有連接系統(tǒng)的第四實施方式Id的掛車的第三實施方式14d。在該實施方式中，電氣連接部2、3還有氣動連接部4、5被直接與掛車14d(在這里與掛車14d的底盤)相連接。通過保持機構(gòu)19，自相應(yīng)的連接部2、3、4、5引出的線路9、10被集中成線纜束 22。連接系統(tǒng)不局限于所提及的連接部2、3、4、5。該連接系統(tǒng)可設(shè)置有另外的連接部， 例如考慮到其它標準的連接部或用于停車燈供電的連接部。同樣地，自這樣的連接部引出的線路以及任意的其它線路均可被容納在線纜束中。
權(quán)利要求
1.用于掛車(14a、14c、14d)的連接系統(tǒng)(la、lb、lc、Id)，包括下列適用于牽引車側(cè)連接的連接部(2、3、4、5)中的至少兩個連接部0、3、4、5) :a)用于制動系統(tǒng)05)的第一電氣連接部0)，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部(3)，c)用于制動線路的第一氣動連接部 (4), d)用于儲存線路的第二氣動連接部(5)，以及包括至少兩個用于將連接部(2、3、4、5) 與掛車側(cè)部件分別連接的線路(9、10)，其中，至少兩個線路(9、10)至少部分區(qū)段地被集中成共同的線纜束02)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接系統(tǒng)，其中，所述線路(9、10)借助于至少一個保持機構(gòu) (19)被集中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接系統(tǒng)，其中，所述保持機構(gòu)(19)包括至少一個線纜縛帶、 卡圈和/或包套件一例如軟管。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的連接系統(tǒng)，其中，所述線路被材料配合地借助于粘合劑OO)集中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的連接系統(tǒng)，其中，至少一個線路(9)具有一個或多個聯(lián)接機構(gòu)(21)，以用于將至少一個線路(9)聯(lián)接到掛車側(cè)部件上，其中，所述聯(lián)接機構(gòu) (21)布置在所述線纜束0 上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)附加地包括殼體(6a、 6b、6c)，其中，所述至少兩個連接部(2、3、4、幻布置在所述殼體(6a、6b、6c)上，和/或至少部分地由所述殼體(6a、6b、6c)構(gòu)成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述殼體(6a、6c)具有一個或多個穿通引線部(8)，以用于使所述線路(9,10)引導(dǎo)穿過。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述至少兩個線路(9、10)作為線纜束02)被引導(dǎo)穿過所述穿通引線部(8)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述殼體(6b)具有一個或多個用于所述連接系統(tǒng)(Ib)的掛車側(cè)連接的輸出連接部(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述至少兩個線路作為線纜束02)自所述輸出連接部(11)引出。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的系統(tǒng)，其中，至少一個穿通引線部(8)或至少一個輸出連接部(11)布置在所述殼體(6a、6b)的殼體頂蓋(13a、13b)上和/或至少部分地由所述殼體頂蓋(13a、13b)構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求6至11中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述至少兩個線路(9、10)在所述殼體(6a、6b、6c)外部或在所述殼體(6a)外部及內(nèi)部被集中成線纜束02)。
13.掛車(14)，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的連接系統(tǒng)(la、lc、ld)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于掛車(14a、14b、14c)的連接系統(tǒng)，包括下列適用于牽引車側(cè)連接的連接部(2、3、4、5)中的至少兩個連接部(2、3、4、5)a)用于制動系統(tǒng)(25)的第一電氣連接部(2)，b)用于照明設(shè)備的第二電氣連接部(3)，c)用于制動線路的第一氣動連接部(4)，d)用于儲存線路的第二氣動連接部(5)，以及包括至少兩個用于將連接部(2、3、4、5)與掛車側(cè)部件分別連接的線路(9、10)，其中，至少兩個線路(9、10)至少部分區(qū)段地被集中成共同的線纜束(22)。
文檔編號B60D1/64GK102202920SQ200980143875
公開日2011年9月28日 申請日期2009年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者烏多·龍嫩貝格, 阿克塞爾·施滕德爾, 雷納·里塞 申請人:威伯科有限公司